城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗檢測仿真

目前我國地鐵線路與世界其他國家一樣,面臨著鋼軌波浪形磨耗問題的嚴峻挑戰(zhàn)。近幾十年來,國外對城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗問題進行了大量調研、觀測,及理論、試驗研究,在治理鋼軌波浪形磨耗的措施上也取得了一定的成效。對國外城市軌道交通鋼軌的波浪形磨耗狀況、成因、影響因素及治理措施等的研究進行了總結和分析,并提出了應對我國地鐵鋼軌波浪形磨耗問題的建議。

南京地鐵一號線曲線鋼軌出現(xiàn)了較為嚴重的波浪形磨耗。為此.通過對波磨現(xiàn)象的機理分析和計算機仿真研究,我們分析了不同的波磨程度對車輛及軌道動力學性能的影響.并提出了減緩措施。

通過對北京地鐵六號線鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護作業(yè)的設計、實施與養(yǎng)護效果進行詳細描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護方式。

在對北京地鐵部分線路鋼軌波紋磨耗問題進行系統(tǒng)調研及定性分析的基礎上,通過建立車軌動力仿真模型,對扣件剛度、阻尼及車速與鋼軌波紋磨耗的關系進行動力仿真分析,并提出相關建議,為既有線整治及新線預防提供參考。

城市軌道交通中鋼軌的質量、工作狀態(tài)對整個線路的質量以及行車安全有著直接的影響。筆者在對北京地鐵鋼軌傷損常見類型和傷損現(xiàn)狀進行統(tǒng)計分析的基礎上,得出了以下結論:1號線和2號線運營時間較長,鋼軌傷損主要以剝離掉塊等疲勞性損傷為主;新建線(13號線和八通線)到目前為止出現(xiàn)的鋼軌傷損主要以焊縫傷損及焊點傷損為主要類型。討論了軌道交通與國鐵不同的鋼軌傷損的成因,有針對性地提出了鋼軌傷損防治對策,如提高鋼軌質量、鋪設無縫線路、加強養(yǎng)護維修和做好鋼軌探傷檢查工作,并提出了鋼軌傷損的監(jiān)測管理和整治修復措施。

在系統(tǒng)分析國內外鐵路鋼軌應用情況基礎上,結合城市軌道交通的特點,對城市軌道交通用鋼軌的相關問題進行分析,并對提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。

為了滿足在有限天窗時間內完成對城市軌道交通波浪形磨耗檢測和打磨的要求,本文主要研究適用于檢測打磨一體系統(tǒng)的測量方法?；趥鹘y(tǒng)檢測方法的不足,提出一種新穎的激光三角測量法,并從理論角度對其檢測精度和誤差敏感性進行研究。本文搭建了simpack與matlab聯(lián)合仿真平臺,對激光三角測量法在真實工況下的檢測進行仿真,驗證了其可行性。通過與傳統(tǒng)弦測法的對比,驗證了激光三角測量法具有較高的實時性,其檢測精度滿足檢測要求。

了解傷損的成因并在日常養(yǎng)護工作中及時發(fā)現(xiàn)傷損,采取措施保證線路行車安全,對城市軌道交通軌道專業(yè)來說極其重要。本文主要探討城市軌道交通中鋼軌傷損的成因及養(yǎng)護方法。

我國各大城市的軌道交通建設已處在一個快速發(fā)展期,建設速度和規(guī)模在國內外都屬史無前例。城市軌道交通建設和運營逐步網絡化,城市軌道交通的建設在解決特大、大城市交通問題的同時,也非常重視沿線的環(huán)境振動控制問題,以保護沿線諸如學校、醫(yī)院、居民樓、古建筑等敏感地段,目前在建地鐵多采取采用大量不同類型減振軌道結構的技術措施。但是,在北京地鐵部分線

四梅線鋼軌波浪形磨耗的成因及減緩措施 摘要幾乎所有的鐵路線路上都不同程度地發(fā)生過波浪形磨耗 （簡稱波磨）。隨著行車速度和軸重的增加，鋼軌出現(xiàn)波磨的現(xiàn)象 更加頻繁。因此波磨已成為世界上各國鐵路所關注的一個難題。本 文通過對鋼軌波磨的成因及影響因素的分析，提出了鋼軌波磨的預 防及減緩措施。 關鍵詞鋼軌；波浪形磨耗；成因；減緩措施 中圖分類號u21文獻標識碼a文章編號1674-6708 （2012）81-0181-02 四梅線四平工務段管內四平—遼源間線路長104km，有曲線101 條，其中在小半徑曲線上，由于軌頭的塑性變形而造成鋼軌的波浪 形磨耗，加大了輪軌之間的動力作用，加速了機車車輛及軌道部件 的損壞，增加了運輸設備養(yǎng)護維修費用，縮短了鋼軌的更換周期， 嚴重危及行車安全。因此，有必要對鋼軌的波浪形磨耗進行研究。 1鋼軌波磨的成因分析 從波磨成因的各種理論也

隨著城市化進程加快,軌道交通建設項目明顯增多,加強運行管理、降低運行成本,成為從業(yè)人員的研究重點.本文以小半徑曲線段為核心,首先指出鋼軌磨耗的特點,然后分析了相關影響因素,最后提出幾點防治措施,以供參考.

對上海軌道交通1號線、8號線的典型小半徑曲線鋼軌磨耗進行了跟蹤測量,統(tǒng)計分析了小半徑曲線鋼軌的側磨和垂磨特征及相應的磨耗發(fā)展率。認為小半徑曲線鋼軌受側磨、垂磨和不均勻磨耗的共同影響,大編組、重型車的線路中,平均側磨發(fā)展率約為0.019mm/d,平均垂磨發(fā)展率約為0.005mm/d;小編組、輕型車的線路中,平均側磨發(fā)展率約為0.001mm/d,平均垂磨發(fā)展率約為0.002mm/d。該分析結果可為合理采取鋼軌減磨措施、有效延長鋼軌壽命提供參考。

現(xiàn)場測量了城市軌道交通鋼軌表面光帶異常波動區(qū)段的輪對和鋼軌動態(tài)橫移情況。對測試結果進行分析發(fā)現(xiàn):輪對在運行中橫移方向有明顯變化,鋼軌在輪對作用下橫移方向由向線路內側變?yōu)橄蚓€路外側,且受同一轉向架前、后輪對的影響發(fā)生動態(tài)扭轉,其動態(tài)狀態(tài)與鋼軌表面光帶趨勢吻合。根據(jù)分析結果,提出光帶異常波動處的軌道養(yǎng)護管理建議。

城市軌道交通鋼軌表面光帶異常波動分析 作者：周宇，王少鋒，王慶方，許玉德，zhouyu，wangshaofeng，wangqingfang，xuyude 作者單位：同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室,200092,上海 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2012,15(10) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csgdjtyj201210013.aspx

在調研城市軌道交通典型鋼軌表面?zhèn)麚p的基礎上,對比了在線鋼軌整修技術的類型、優(yōu)缺點和適應范圍,并通過現(xiàn)場觀測,分析了在線鋼軌銑磨的效果。結果表明:在線銑磨可以很好地消除鋼軌頂面、軌距角處的表面?zhèn)麚p,并恢復較高精度的標準軌頭輪廓,公差為-0.1～+0.2mm;在線銑磨提高了鋼軌表面的整體縱向平順度,各波長范圍內不平順幅值均方根降低50%以上,峰值超限數(shù)量降低40%～80%;焊接接頭不平順的恢復受銑磨量和不平順原始幅值的影響。

對目前國鐵及城市軌道交通常用凍結接頭類型的結構組成及應用情況進行了系統(tǒng)闡述,并對各自的優(yōu)缺點進行了對比分析,為我國城市軌道交通鋼軌接頭凍結接方案的選擇提供參考。

城市軌道交通鋼軌軌面短波不平順是激發(fā)線路沿線振動和噪聲的主要原因。通過對上海城市軌道交通某線鋼軌軌面不平順的連續(xù)布點跟蹤測量,借鑒歐洲鐵路在研究輪軌噪聲時制定的軌面粗糙度水平標準和鋼軌打磨、銑磨作業(yè)標準,用統(tǒng)計分析、1/3倍頻和滑動平均法,分析軌面短波不平順的時、頻域組成特性以及軌面不平順的發(fā)展規(guī)律。分析了鋼軌軌面不平順對輪軌作用力的影響,為進一步研究城市軌道交通軌面短波不平順的防治措施提供了依據(jù)。

本文通過對城市軌道交通發(fā)生的鋼軌灼傷現(xiàn)象進行了描述,提出鋼軌扣件絕緣低、鋼軌回流系統(tǒng)性能不滿足設計要求等原因,提出了鋼軌絕緣測試方案、回路電阻測試方案和鋼軌電導率測試等相關檢測方案,最后提出了增強鋼軌絕緣、增加排流電纜和補齊測防端子等防止鋼軌灼傷的幾點建議措施。

了解傷損的原因并在日常養(yǎng)護工作中及時發(fā)現(xiàn)傷損，采取措施保證線路行車安全，對城市軌道交通軌道專業(yè)來說極其重要。本文筆者根據(jù)多年經驗主要對城市軌道交通中鋼軌傷損原因進行了分析并給出了一些措施。

通過大量的現(xiàn)場調查、測試、試驗以及理論分析,揭示北京地鐵新線異常波磨的產生機理,發(fā)現(xiàn)鋼軌異常波磨的主要成因,有針對性地提出已運營線鋼軌異常波磨的整治原則,提出防止地鐵鋼軌異常波磨的綜合減振技術原則。通過對課題研究成果的總結,從城市軌道交通建設管理的角度,提出防止鋼軌異常波磨發(fā)生和發(fā)展的原則及建議,為保障運營安全、最大限度地降低養(yǎng)護維修成本提供有力的技術支持。

鋼軌波磨已成為城市軌道交通傷損的主要形式之一。對鋼軌波磨的檢測與評價方法進行了研究與分析。波磨檢測的基本原理均基于弦測法和慣性基準法。波磨評價目前主要基于頻域分析、時域分析及軌面粗糙度評價?；趯ι虾＼壍澜煌?號線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點測試,對所測數(shù)據(jù)進行了頻譜分析,并結合現(xiàn)場情況對波磨的程度作出了評價。

城市軌道交通輪軌匹配及鋼軌材質選擇 (2)