城市軌道交通換乘車(chē)站選址規(guī)劃相關(guān)問(wèn)題研究

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車(chē)站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車(chē)站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實(shí)施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計(jì)條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號(hào)線大型換乘站中山廣場(chǎng)站,重點(diǎn)討論同期實(shí)施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計(jì)方案.

客流預(yù)測(cè)是軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，提高客流預(yù)測(cè)精度有助于提升軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)效率。本文在對(duì)換乘車(chē)站的進(jìn)、出站和換乘客流分析的基礎(chǔ)上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預(yù)測(cè)方法，為結(jié)合軌道交通刷卡大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析以提高其客流量預(yù)測(cè)精度確立了研究方向。

??????????????????????????????????????????????????????????????20080601

為預(yù)測(cè)大連站的客流,在進(jìn)行居民出行調(diào)查的基礎(chǔ)上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費(fèi)用,以最小廣義費(fèi)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定車(chē)站的吸引范圍;然后通過(guò)建立居民的出行方式鏈組合,結(jié)合logit概率模型,求得大連站的進(jìn)出站客流與換乘客流,預(yù)測(cè)結(jié)果表明,該法在對(duì)換乘車(chē)站進(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí)具有一定的合理性。

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計(jì)為例,從換乘距離、線路條件、對(duì)周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實(shí)施性,為城市軌道交通換乘車(chē)站的建設(shè)提供借鑒和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們?cè)絹?lái)越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

在地鐵站出入口以及周?chē)煌ň€路已定的情況下,選取指標(biāo)建立城市軌道交通與自行車(chē)換乘站停車(chē)場(chǎng)的選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并且基于層次分析法建立城市軌道交通與自行車(chē)換乘站停車(chē)場(chǎng)選址的模糊評(píng)價(jià)模型。以3個(gè)方案為例,證明所建立的評(píng)價(jià)模型運(yùn)用簡(jiǎn)單,便于實(shí)踐,可以將復(fù)雜的方案快速地進(jìn)行優(yōu)劣排序,獲得客觀、公正的結(jié)果。

基于天津地質(zhì)條件和城市工程環(huán)境特點(diǎn),針對(duì)地下車(chē)站選取地下一層側(cè)式車(chē)站和地下二層島式車(chē)站兩種站型,從建筑功能、結(jié)構(gòu)及施工方法和工程造價(jià)等方面進(jìn)行對(duì)比分析研究,提出適應(yīng)天津地鐵的車(chē)站形式,供類(lèi)似工程參考。

城際軌道交通引入城市軌道交通車(chē)站會(huì)面臨許多問(wèn)題和困難,特別是如何快速、便捷地實(shí)現(xiàn)兩者旅客的換乘,特別值得深入研究。文章主要從城際軌道交通線路引入城市軌道交通車(chē)站的方式、車(chē)場(chǎng)布置形式、兩者的換乘模式及運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)這幾個(gè)方面進(jìn)行初步研究,并得到一定結(jié)論,可考慮為今后實(shí)踐建設(shè)進(jìn)行一定的理論指導(dǎo)。

隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來(lái)越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系。最后,以北京市西直門(mén)站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過(guò)vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

由于地鐵客流不斷增加,換乘站作為地鐵線路的樞紐,擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重,其中十字換乘站擁堵最為嚴(yán)重.針對(duì)這類(lèi)車(chē)站擁堵問(wèn)題,提出了設(shè)立緩沖區(qū)域來(lái)緩解擁堵的方法.以anylogic軟件進(jìn)行仿真,獲得十字通道內(nèi)產(chǎn)生擁堵的客流規(guī)律.通過(guò)建立緩沖區(qū)域模型,利用正交分析法得到客流-緩沖面積公式.建立系統(tǒng)到達(dá)模型,利用客流密度和理論到達(dá)人數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo),以南京大行宮地鐵站為實(shí)例進(jìn)行了優(yōu)化驗(yàn)證.結(jié)果表明:只需設(shè)立很小的緩沖區(qū)域便可以極大緩解十字換乘通道的擁堵現(xiàn)象,讓大行宮地鐵站通行能力提高近30%.

通過(guò)分析軌道交通的跨站停站模式下乘車(chē)方案,不同選擇下出行時(shí)間的變化,建立軌道交通列車(chē)組合式停站方案0-1整數(shù)規(guī)劃模型。在停站模型中,以總體旅行時(shí)間節(jié)省最多為目標(biāo)函數(shù),以路徑的連續(xù)性、可行性為約束條件。根據(jù)乘車(chē)方式的不同將客流進(jìn)行分類(lèi)處理,引入列車(chē)的吸引系數(shù)。采用算例驗(yàn)證模型的有效性以及可行性,同時(shí)對(duì)列車(chē)的客流吸引系數(shù)和發(fā)車(chē)間隔時(shí)間進(jìn)行靈敏度分析；結(jié)果表明:開(kāi)行組合停站方案可以節(jié)省乘車(chē)時(shí)間。通過(guò)參數(shù)靈敏度分析:快慢車(chē)停站方案節(jié)省時(shí)間最多,在現(xiàn)有的發(fā)車(chē)間隔下,針對(duì)特殊客流,開(kāi)行組合式停站方案是有利的。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市常住及流動(dòng)人口不斷增加,城市生活、工作節(jié)奏不斷加快,城市的交通擁擠問(wèn)題日益突出,嚴(yán)重地影響了人們正常的出行。解決這些問(wèn)題的首要做法就是發(fā)展城市軌道交通,而換乘是影響城市軌道交通發(fā)展的一個(gè)重要因素。目前我國(guó)城市軌道交通的換乘還存在著種種問(wèn)題,影響了乘客在出行時(shí)對(duì)這種交通工具的選擇,本文就是在以上背景下,為進(jìn)一步提高城市軌道交通換乘的效率、可靠性、長(zhǎng)效性而進(jìn)行的研究。

以廣義換乘時(shí)間為綜合指標(biāo)，分析影響廣義換乘時(shí)間的物理性、費(fèi)用性和時(shí)間性因素，構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型。基于乘客換乘滿(mǎn)意度調(diào)查數(shù)據(jù)，標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù)，建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以廣州城市軌道交通為例，論證該標(biāo)準(zhǔn)可行性和有效性。

題目：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 ＿相關(guān)問(wèn)題的討論 院系：網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸 姓名： 指導(dǎo)教師： 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 院系網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專(zhuān)業(yè)交通運(yùn)輸 年級(jí)學(xué)號(hào)姓名 學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問(wèn)題的討論 指導(dǎo)教師 評(píng)語(yǔ) 是否同意答辯過(guò)程分（滿(mǎn)分20） 指導(dǎo)教師(簽章) 評(píng)閱人 評(píng)語(yǔ) 評(píng)閱人(簽章) 成績(jī) 答辯委員會(huì)主任(簽章) 年月日 畢業(yè)論文任務(wù)書(shū) 班級(jí)學(xué)生姓名學(xué)號(hào) 發(fā)題日期：年月日完成日期：年月日 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問(wèn)題的討論 1、本論文的目的、意義隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何有效管理 有限的城市空間資源，合理地解決城市迅速增長(zhǎng)所引發(fā)的交通需求逐漸成為我國(guó)各大 城市所密切關(guān)注的問(wèn)題。發(fā)展以軌道交通系

闡明自2003年國(guó)家規(guī)定擬建設(shè)城市軌道交通的城市必須申報(bào)《城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》以來(lái),我國(guó)大陸地區(qū)已有36個(gè)城市申報(bào)了《建設(shè)規(guī)劃》,其中得到國(guó)家批復(fù)的城市達(dá)到28個(gè)。對(duì)不同城市以及不同申報(bào)階段,《建設(shè)規(guī)劃》的編制內(nèi)容和側(cè)重方向有所不同,從申報(bào)文件的名稱(chēng)、編制年度、規(guī)劃協(xié)調(diào)性、客流預(yù)測(cè)深度、工程方案、投資強(qiáng)度、外部條件等幾方面加以思考和分析,提出區(qū)別不同階段的文件名稱(chēng)及編制年度的處理方法,并提出客流預(yù)測(cè)、投資分析等方面的客觀見(jiàn)解,以便在以后工作中借鑒、探討。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計(jì)算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型,利用可達(dá)矩陣計(jì)算了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過(guò)挖掘地鐵afc（自動(dòng)售檢票）數(shù)據(jù),計(jì)算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實(shí)際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了算法的有效性。

基于城市軌道交通的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問(wèn)題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評(píng)價(jià)以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻(xiàn),并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問(wèn)題提出了合理的改進(jìn)建議。

換乘站作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn),其設(shè)施布局的合理性直接影響到整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)行效率.本文綜合考慮了換乘站的功能與作用,從換乘站的順暢性、運(yùn)行效率、設(shè)施供給方面選取具有代表性的因素,建立了可定量評(píng)價(jià)軌道交通換成設(shè)施布局合理性的3層指標(biāo)體系,利用層次分析法進(jìn)行權(quán)重打分,并結(jié)合bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了換乘站設(shè)施布局合理性評(píng)價(jià)模型.作者以重慶軌道交通兩路口換乘站為例,進(jìn)行了設(shè)施布局合理性分析,針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果,提出了合理的改進(jìn)建議.

隨著科技的發(fā)展和社會(huì)的文明建設(shè)程度越來(lái)越高,對(duì)人類(lèi)的人性化服務(wù)要求也隨之提高。城市軌道交通的建設(shè)對(duì)一個(gè)城市的重要性不言而喻,是否能夠向城市公民提供一個(gè)更好、更方便的出行服務(wù)是一個(gè)十分重要的問(wèn)題,而換乘設(shè)計(jì)更是其中重要的一方面,引起了諸多行業(yè)人員的關(guān)注。因此,本文首先分析了當(dāng)前城市軌道交通系統(tǒng)換乘的幾種模式,然后探究了當(dāng)前城市軌道交通換乘不便的原因,最后針對(duì)具體分析和原因提出完善對(duì)策,有助于完善城市軌道交通換乘的發(fā)展。