城市軌道交通換乘站綜合監(jiān)控平臺(tái)構(gòu)建

為了解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化孤島問(wèn)題,必須建立綜合監(jiān)控平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享、無(wú)縫連接和綜合監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。本文首先對(duì)城市軌道交通各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的特征及現(xiàn)狀作了整體的描述;根據(jù)各子系統(tǒng)的現(xiàn)狀及特征,規(guī)劃了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體框架,提出整個(gè)系統(tǒng)由中央級(jí)及車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成的分層管理模式;對(duì)車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能作了詳細(xì)描述;根據(jù)車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能,應(yīng)用異構(gòu)數(shù)據(jù)源提取技術(shù)、分布式組件技術(shù)、xml技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)以及工業(yè)控制接口技術(shù)等,提出實(shí)現(xiàn)車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體方法和步驟。

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線(xiàn)路換乘站的設(shè)計(jì)為例,從換乘距離、線(xiàn)路條件、對(duì)周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實(shí)施性,為城市軌道交通換乘車(chē)站的建設(shè)提供借鑒和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們?cè)絹?lái)越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線(xiàn)路與線(xiàn)路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

客流預(yù)測(cè)是軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，提高客流預(yù)測(cè)精度有助于提升軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)效率。本文在對(duì)換乘車(chē)站的進(jìn)、出站和換乘客流分析的基礎(chǔ)上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預(yù)測(cè)方法，為結(jié)合軌道交通刷卡大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析以提高其客流量預(yù)測(cè)精度確立了研究方向。

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隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來(lái)越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系。最后,以北京市西直門(mén)站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過(guò)vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

為預(yù)測(cè)大連站的客流,在進(jìn)行居民出行調(diào)查的基礎(chǔ)上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費(fèi)用,以最小廣義費(fèi)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定車(chē)站的吸引范圍;然后通過(guò)建立居民的出行方式鏈組合,結(jié)合logit概率模型,求得大連站的進(jìn)出站客流與換乘客流,預(yù)測(cè)結(jié)果表明,該法在對(duì)換乘車(chē)站進(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí)具有一定的合理性。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展,換乘站設(shè)置成為線(xiàn)網(wǎng)效率的關(guān)鍵影響因素。但是由于我國(guó)的軌道交通缺乏規(guī)劃,換乘站問(wèn)題越來(lái)越突出,具體表現(xiàn)在站臺(tái)擁擠、換乘通道長(zhǎng)、換乘便捷性差等方面,因而合理規(guī)劃換乘站成為目前亟需解決的問(wèn)題。從分析換乘站設(shè)置影響因素入手,建立換乘站綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用層次分析法確定了各指標(biāo)權(quán)重。

對(duì)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)交會(huì)點(diǎn)是否需要設(shè)置為換乘站、換乘站設(shè)置對(duì)整體線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化有何影響、用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量和評(píng)價(jià)換乘站的布局進(jìn)行深入的研究。根據(jù)充分發(fā)揮線(xiàn)網(wǎng)整體效率、均衡客流強(qiáng)度、減少乘客無(wú)效乘距的指導(dǎo)思想,提出從網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平、居民出行條件改善、運(yùn)營(yíng)效果三方面9項(xiàng)指標(biāo)組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評(píng)價(jià)體系,研究指標(biāo)量化的方法,對(duì)城市軌道交通換乘站布局進(jìn)行多目標(biāo)模糊綜合分析評(píng)價(jià)。以某市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃為例,應(yīng)用評(píng)價(jià)體系推薦出最優(yōu)布局方案。

為綜合評(píng)價(jià)城市軌道換乘站,采用查閱文獻(xiàn)與調(diào)查問(wèn)卷的方法選取評(píng)價(jià)指標(biāo),建立城市軌道交通換乘站評(píng)價(jià)體系,將與其他交通方式銜接加入評(píng)價(jià)體系中,通過(guò)層次分析法計(jì)算出每個(gè)指標(biāo)權(quán)重。通過(guò)某換乘站實(shí)地調(diào)查,將調(diào)查數(shù)據(jù)處理后加權(quán)計(jì)算得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,分析結(jié)果并給出改善建議,驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性。

以西安地鐵3號(hào)線(xiàn)為工程背景,從結(jié)構(gòu)、功能、接口設(shè)計(jì)3個(gè)方面,總結(jié)了換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)詳細(xì)設(shè)計(jì)方案。根據(jù)地鐵線(xiàn)路建設(shè)時(shí)間、換乘形式、運(yùn)營(yíng)管理劃分等,歸納了4種換乘站iscs平臺(tái)設(shè)置模式。概括了換乘站交互共享信息及系統(tǒng)跨線(xiàn)聯(lián)動(dòng)功能,并結(jié)合集成/互聯(lián)子系統(tǒng)設(shè)置情況,提出了換乘線(xiàn)路iscs間接口設(shè)計(jì)方案。

合理設(shè)置城市軌道交通換乘站的設(shè)備系統(tǒng)，不僅能提高換乘站的運(yùn)營(yíng)管理水平，而且能有效避免設(shè)備系統(tǒng)重復(fù)投資。介紹了換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享的內(nèi)容；對(duì)換乘站換乘類(lèi)型、運(yùn)營(yíng)管理模式及建設(shè)時(shí)序等影響資源共享的因素進(jìn)行了分析；提出了3種換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享總體方案，并從可靠性、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)營(yíng)管理方便性等方面對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的各具體方案進(jìn)行了對(duì)比分析，提醒出相應(yīng)的建議。

把城市軌道交通換乘客流數(shù)據(jù)進(jìn)行了深刻的分析，得出的結(jié)果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預(yù)測(cè)．并分析客運(yùn)組織的應(yīng)用。

城市軌道交通是現(xiàn)代城市綜合交通體系中的一個(gè)重要組成部分,具有載客能力較強(qiáng)、方便快捷、安全舒適、以及環(huán)保綠色的特點(diǎn),因此受到的各個(gè)城市政府的大力推廣,大大地緩解了在城市道路擁堵的交通狀況,但是針對(duì)目前的城市建設(shè)軌道交通,一般是采用了分階段建設(shè)的方式,因此其中便會(huì)對(duì)于城市軌道交通帶來(lái)一定的影響.本文分析分階段建設(shè)的城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)組織中存在的問(wèn)題,針對(duì)相應(yīng)問(wèn)題的解決辦法進(jìn)行研究和探討.

城市軌道交通換乘站的客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車(chē)站設(shè)施多樣化,科學(xué)合理的車(chē)站客流組織方案至關(guān)重要。以上海世博會(huì)背景下的馬當(dāng)路車(chē)站為例,應(yīng)用自主研發(fā)的客流分布仿真系統(tǒng)研究了換乘站大客流組織工作的關(guān)鍵問(wèn)題。結(jié)合仿真結(jié)果提出了車(chē)站設(shè)施、客流組織優(yōu)化建議,以及車(chē)站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運(yùn)行的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對(duì)客流的組織方案進(jìn)行驗(yàn)證,本文通過(guò)對(duì)換乘站大客流的特征進(jìn)行分析,對(duì)仿真流程的理解,以世博會(huì)城市軌道交通為例,進(jìn)行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

城市軌道交通系統(tǒng)同時(shí)涉及工程復(fù)雜性和社會(huì)復(fù)雜性,呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)性、開(kāi)放性、交互性、自主性等特征,是社會(huì)物理信息系統(tǒng)(cyber-physical-socialsystem,cpss)的典型代表,傳統(tǒng)的仿真技術(shù)難以對(duì)其進(jìn)行全面的研究和分析.本文研究并構(gòu)建了城市軌道交通cpss平臺(tái)(包括物理系統(tǒng)模型、社會(huì)系統(tǒng)模型、cyber系統(tǒng)模型),建立相應(yīng)的計(jì)算實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和綜合評(píng)估系統(tǒng),描述其詳細(xì)功能.通過(guò)cpss平臺(tái)可進(jìn)行各種極限和常規(guī)實(shí)驗(yàn),對(duì)城市軌道交通在正常情況下的評(píng)估優(yōu)化和在突發(fā)事故下的應(yīng)急管理進(jìn)行研究,提高對(duì)城市軌道交通的建模、評(píng)估、分析和優(yōu)化能力,還可為運(yùn)行方案評(píng)估與規(guī)劃、城市軌道交通設(shè)計(jì)、應(yīng)急預(yù)案評(píng)價(jià)與優(yōu)化、人員培訓(xùn)等方面提供技術(shù)支持.

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線(xiàn)路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線(xiàn)路條數(shù),即兩線(xiàn)換乘和多線(xiàn)換乘;以及線(xiàn)路與車(chē)站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線(xiàn)路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車(chē)及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿(mǎn)足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

軌道交通應(yīng)急平臺(tái)是以公共安全科技和信息技術(shù)為支撐、以應(yīng)急管理流程為主線(xiàn)、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng),是實(shí)施應(yīng)急預(yù)案的工具。運(yùn)用現(xiàn)代安全科技和信息規(guī)劃理論,通過(guò)研究城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能機(jī)構(gòu),提出建立城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺(tái)所需要的關(guān)鍵技術(shù),包括信息資源整合共享技術(shù)和城市軌道交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)等。

近年來(lái),隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上,以北京軌道交通14號(hào)線(xiàn)將臺(tái)站和棗營(yíng)站為例,建立具有9個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系,運(yùn)用以可拓理論為基礎(chǔ)的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進(jìn)行模型計(jì)算,并以評(píng)價(jià)結(jié)果作為依據(jù),對(duì)2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務(wù)能力。

城市軌道交通換乘站內(nèi)部換乘客流量算法研究 作者：劉狄，吳海燕，liudi，wuhaiyan 作者單位：北京建筑工程學(xué)院,土木與交通工程學(xué)院,北京,100044 刊名：北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 英文刊名：journalofbeijinguniversityofcivilengineeringandarchitecture 年，卷(期)：2010，26(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(9條) 1.demetsky.mjlahoeltransitstationdesignprocess1978 2.batesegastudyofpassengertransferfacilities1978 3.王磊地鐵站乘客步行通道的優(yōu)化設(shè)計(jì)2002 4.王蓉蓉地鐵換乘車(chē)站設(shè)施規(guī)模確定問(wèn)題研究2006 5