城市軌道交通換乘站綜合監(jiān)控平臺構(gòu)建

為了解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺以實(shí)現(xiàn)各個監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享、無縫連接和綜合監(jiān)控整個系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。本文首先對城市軌道交通各個監(jiān)控系統(tǒng)的特征及現(xiàn)狀作了整體的描述;根據(jù)各子系統(tǒng)的現(xiàn)狀及特征,規(guī)劃了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體框架,提出整個系統(tǒng)由中央級及車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成的分層管理模式;對車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能作了詳細(xì)描述;根據(jù)車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能,應(yīng)用異構(gòu)數(shù)據(jù)源提取技術(shù)、分布式組件技術(shù)、xml技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)以及工業(yè)控制接口技術(shù)等,提出實(shí)現(xiàn)車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體方法和步驟。

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計為例,從換乘距離、線路條件、對周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實(shí)施性,為城市軌道交通換乘車站的建設(shè)提供借鑒和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運(yùn)營組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

客流預(yù)測是軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，提高客流預(yù)測精度有助于提升軌道交通建設(shè)運(yùn)營效率。本文在對換乘車站的進(jìn)、出站和換乘客流分析的基礎(chǔ)上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預(yù)測方法，為結(jié)合軌道交通刷卡大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析以提高其客流量預(yù)測精度確立了研究方向。

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隨著城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評價體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

為預(yù)測大連站的客流,在進(jìn)行居民出行調(diào)查的基礎(chǔ)上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費(fèi)用,以最小廣義費(fèi)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結(jié)合logit概率模型,求得大連站的進(jìn)出站客流與換乘客流,預(yù)測結(jié)果表明,該法在對換乘車站進(jìn)行客流預(yù)測時具有一定的合理性。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展,換乘站設(shè)置成為線網(wǎng)效率的關(guān)鍵影響因素。但是由于我國的軌道交通缺乏規(guī)劃,換乘站問題越來越突出,具體表現(xiàn)在站臺擁擠、換乘通道長、換乘便捷性差等方面,因而合理規(guī)劃換乘站成為目前亟需解決的問題。從分析換乘站設(shè)置影響因素入手,建立換乘站綜合評價指標(biāo)體系,采用層次分析法確定了各指標(biāo)權(quán)重。

對城市軌道交通線網(wǎng)交會點(diǎn)是否需要設(shè)置為換乘站、換乘站設(shè)置對整體線網(wǎng)的優(yōu)化有何影響、用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量和評價換乘站的布局進(jìn)行深入的研究。根據(jù)充分發(fā)揮線網(wǎng)整體效率、均衡客流強(qiáng)度、減少乘客無效乘距的指導(dǎo)思想,提出從網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平、居民出行條件改善、運(yùn)營效果三方面9項指標(biāo)組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評價體系,研究指標(biāo)量化的方法,對城市軌道交通換乘站布局進(jìn)行多目標(biāo)模糊綜合分析評價。以某市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,應(yīng)用評價體系推薦出最優(yōu)布局方案。

為綜合評價城市軌道換乘站,采用查閱文獻(xiàn)與調(diào)查問卷的方法選取評價指標(biāo),建立城市軌道交通換乘站評價體系,將與其他交通方式銜接加入評價體系中,通過層次分析法計算出每個指標(biāo)權(quán)重。通過某換乘站實(shí)地調(diào)查,將調(diào)查數(shù)據(jù)處理后加權(quán)計算得出綜合評價結(jié)果,分析結(jié)果并給出改善建議,驗(yàn)證評價體系的科學(xué)性。

以西安地鐵3號線為工程背景,從結(jié)構(gòu)、功能、接口設(shè)計3個方面,總結(jié)了換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)詳細(xì)設(shè)計方案。根據(jù)地鐵線路建設(shè)時間、換乘形式、運(yùn)營管理劃分等,歸納了4種換乘站iscs平臺設(shè)置模式。概括了換乘站交互共享信息及系統(tǒng)跨線聯(lián)動功能,并結(jié)合集成/互聯(lián)子系統(tǒng)設(shè)置情況,提出了換乘線路iscs間接口設(shè)計方案。

合理設(shè)置城市軌道交通換乘站的設(shè)備系統(tǒng)，不僅能提高換乘站的運(yùn)營管理水平，而且能有效避免設(shè)備系統(tǒng)重復(fù)投資。介紹了換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享的內(nèi)容；對換乘站換乘類型、運(yùn)營管理模式及建設(shè)時序等影響資源共享的因素進(jìn)行了分析；提出了3種換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享總體方案，并從可靠性、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)營管理方便性等方面對相關(guān)系統(tǒng)的各具體方案進(jìn)行了對比分析，提醒出相應(yīng)的建議。

把城市軌道交通換乘客流數(shù)據(jù)進(jìn)行了深刻的分析，得出的結(jié)果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預(yù)測．并分析客運(yùn)組織的應(yīng)用。

城市軌道交通是現(xiàn)代城市綜合交通體系中的一個重要組成部分,具有載客能力較強(qiáng)、方便快捷、安全舒適、以及環(huán)保綠色的特點(diǎn),因此受到的各個城市政府的大力推廣,大大地緩解了在城市道路擁堵的交通狀況,但是針對目前的城市建設(shè)軌道交通,一般是采用了分階段建設(shè)的方式,因此其中便會對于城市軌道交通帶來一定的影響.本文分析分階段建設(shè)的城市軌道交通換乘站運(yùn)營組織中存在的問題,針對相應(yīng)問題的解決辦法進(jìn)行研究和探討.

城市軌道交通換乘站的客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車站設(shè)施多樣化,科學(xué)合理的車站客流組織方案至關(guān)重要。以上海世博會背景下的馬當(dāng)路車站為例,應(yīng)用自主研發(fā)的客流分布仿真系統(tǒng)研究了換乘站大客流組織工作的關(guān)鍵問題。結(jié)合仿真結(jié)果提出了車站設(shè)施、客流組織優(yōu)化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運(yùn)行的時候不會出現(xiàn)客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對客流的組織方案進(jìn)行驗(yàn)證,本文通過對換乘站大客流的特征進(jìn)行分析,對仿真流程的理解,以世博會城市軌道交通為例,進(jìn)行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

城市軌道交通系統(tǒng)同時涉及工程復(fù)雜性和社會復(fù)雜性,呈現(xiàn)動態(tài)性、開放性、交互性、自主性等特征,是社會物理信息系統(tǒng)(cyber-physical-socialsystem,cpss)的典型代表,傳統(tǒng)的仿真技術(shù)難以對其進(jìn)行全面的研究和分析.本文研究并構(gòu)建了城市軌道交通cpss平臺(包括物理系統(tǒng)模型、社會系統(tǒng)模型、cyber系統(tǒng)模型),建立相應(yīng)的計算實(shí)驗(yàn)平臺和綜合評估系統(tǒng),描述其詳細(xì)功能.通過cpss平臺可進(jìn)行各種極限和常規(guī)實(shí)驗(yàn),對城市軌道交通在正常情況下的評估優(yōu)化和在突發(fā)事故下的應(yīng)急管理進(jìn)行研究,提高對城市軌道交通的建模、評估、分析和優(yōu)化能力,還可為運(yùn)行方案評估與規(guī)劃、城市軌道交通設(shè)計、應(yīng)急預(yù)案評價與優(yōu)化、人員培訓(xùn)等方面提供技術(shù)支持.

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個統(tǒng)一的運(yùn)行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

軌道交通應(yīng)急平臺是以公共安全科技和信息技術(shù)為支撐、以應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng),是實(shí)施應(yīng)急預(yù)案的工具。運(yùn)用現(xiàn)代安全科技和信息規(guī)劃理論,通過研究城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺的體系結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能機(jī)構(gòu),提出建立城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺所需要的關(guān)鍵技術(shù),包括信息資源整合共享技術(shù)和城市軌道交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)等。

近年來,隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評價。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評價體系的基礎(chǔ)上,以北京軌道交通14號線將臺站和棗營站為例,建立具有9個指標(biāo)的評價體系,運(yùn)用以可拓理論為基礎(chǔ)的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進(jìn)行模型計算,并以評價結(jié)果作為依據(jù),對2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務(wù)能力。

城市軌道交通換乘站內(nèi)部換乘客流量算法研究 作者：劉狄，吳海燕，liudi，wuhaiyan 作者單位：北京建筑工程學(xué)院,土木與交通工程學(xué)院,北京,100044 刊名：北京建筑工程學(xué)院學(xué)報 英文刊名：journalofbeijinguniversityofcivilengineeringandarchitecture 年，卷(期)：2010，26(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(9條) 1.demetsky.mjlahoeltransitstationdesignprocess1978 2.batesegastudyofpassengertransferfacilities1978 3.王磊地鐵站乘客步行通道的優(yōu)化設(shè)計2002 4.王蓉蓉地鐵換乘車站設(shè)施規(guī)模確定問題研究2006 5