城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)費(fèi)清分方法

基于城市軌道交通的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問(wèn)題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評(píng)價(jià)以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻(xiàn),并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問(wèn)題提出了合理的改進(jìn)建議。

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計(jì)量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個(gè)指標(biāo)對(duì)長(zhǎng)沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計(jì)算。建議通過(guò)ppp模式引入民間資本增補(bǔ)投資,大力促進(jìn)沿線商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實(shí)現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車(chē)的車(chē)輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行需要，動(dòng)車(chē)組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動(dòng)車(chē)組動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式，制動(dòng)方式可以分為兩類(lèi)：摩擦制動(dòng)方式和動(dòng)力制動(dòng)方式， 城市軌道交通車(chē)輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)方式主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。 5、城市軌道交通車(chē)輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)，在高速列車(chē)的 制動(dòng)系統(tǒng)中還有電磁制動(dòng)。 6、輪對(duì)輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素，我國(guó)地鐵車(chē)輛輪對(duì)，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車(chē)輛電氣包括車(chē)輛上的各種電氣設(shè)

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項(xiàng)目一直致力于城市軌道交通技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)能耗降低10%。

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車(chē)輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無(wú)人駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛。分析我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車(chē)輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車(chē)輛技術(shù)的未來(lái)進(jìn)行展望。

軌道交通的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級(jí)有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級(jí)的核心思想。基于城市軌道交通功能定位,選擇運(yùn)量、旅行速度、站點(diǎn)密度、線網(wǎng)特征、行車(chē)密度5個(gè)指標(biāo)對(duì)軌道交通服務(wù)進(jìn)行分級(jí),建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

闡述城市軌道交通系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作的組織與管理,從系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的目的、原則入手,重點(diǎn)探討系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作的組織、現(xiàn)場(chǎng)管控、聯(lián)調(diào)內(nèi)容以及聯(lián)調(diào)結(jié)果評(píng)價(jià)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),并結(jié)合寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程相關(guān)工作實(shí)踐,將系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作全過(guò)程進(jìn)行展示,以供聯(lián)調(diào)人員學(xué)習(xí)和探討.

專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，振動(dòng)對(duì)大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國(guó)際上已把振動(dòng)列為七大環(huán)境公害之 一，并開(kāi)始著手研究振動(dòng)的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對(duì) 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)（主 要是引起建筑物的振動(dòng)）是公眾反映中最為強(qiáng)烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，對(duì)環(huán)境影響的考慮越來(lái)越多.這主要因?yàn)檫^(guò)去城市建筑群相 對(duì)稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個(gè)立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點(diǎn)、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動(dòng)的影響

《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》通過(guò)評(píng)審

文章介紹了數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的概念和方法以及sybase復(fù)制服務(wù)器的組成和工作原理,給出了sybase復(fù)制技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例,基于數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的容災(zāi)體系提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性。

介紹了直線電機(jī)工作原理和直線電機(jī)電動(dòng)車(chē)特點(diǎn),以及日本利用直線電機(jī)的地鐵和常導(dǎo)磁懸浮交通系統(tǒng)發(fā)展的概況。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)行列。分析城市特征和國(guó)家政策,認(rèn)為ii型大城市更適合發(fā)展中運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。對(duì)比國(guó)內(nèi)各類(lèi)中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車(chē)、高地板c型車(chē)、70%低地板c型車(chē)、跨座式單軌共4種擁有獨(dú)立路權(quán)、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務(wù)水平、道路適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)拓展能力4個(gè)方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應(yīng)性。認(rèn)為lb型車(chē)和高地板c型車(chē)的單位運(yùn)輸效率較高,lb型車(chē)和70%低地板c型車(chē)的道路和環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng),高地板c型車(chē)和70%低地板c型車(chē)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯。以上4類(lèi)系統(tǒng)能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結(jié)合城市特征和工程條件進(jìn)一步分析。

本文重點(diǎn)分析了軌道交通運(yùn)行機(jī)理，目的在于提升預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)工作的開(kāi)展提供主要的依據(jù)。

針對(duì)中小城市交通擁堵?tīng)顩r,提出建設(shè)大運(yùn)能、準(zhǔn)時(shí)、安全的城市軌道交通系統(tǒng),并指出系統(tǒng)制式的選擇應(yīng)結(jié)合城市規(guī)模、政府財(cái)力、建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、技術(shù)安全可靠性等方面綜合考慮,宜采用高架敷設(shè)為主、環(huán)境適應(yīng)性?xún)?yōu)、中運(yùn)量的輕軌(鋼輪鋼軌/單軌),并需考慮與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào),減少對(duì)城市發(fā)展的分割效應(yīng)。

介紹了安全評(píng)價(jià)的定義、方法、程序和在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。

對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的供電制式與受流方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)行了系統(tǒng)分析,提出了大中城市修建地鐵和輕軌可采用的受流方式,為城市軌道交通系統(tǒng)選擇供電制式與受流方式提供了參考和建議。

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展下，城市軌道交通雖為城市發(fā)展提供了便利的交通服務(wù)，但是城市軌道所帶來(lái)的噪聲污染及振動(dòng)污染等負(fù)面因素嚴(yán)重的影響到軌道沿線居民的正常生活及工作。本文就對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的噪聲污染及防護(hù)措施進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析探討，希望可供相關(guān)從業(yè)者的參考借鑒。

針對(duì)城市軌道交通直流供電系統(tǒng)特點(diǎn),建立雜散電流的計(jì)算模型并進(jìn)行仿真,根據(jù)仿真結(jié)果分析各個(gè)參數(shù)對(duì)雜散電流分布規(guī)律的影響,為系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

結(jié)合華南地區(qū)車(chē)輛段的總平面布局及建筑設(shè)計(jì)實(shí)例,通過(guò)對(duì)比分析車(chē)輛段建筑設(shè)計(jì)的基本形式及其特點(diǎn),對(duì)車(chē)輛段設(shè)計(jì)的原則和注意事項(xiàng)進(jìn)行討論和總結(jié).

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)取得矚目成就。但是由于專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，技術(shù)設(shè)備負(fù)責(zé)，客流量大，造成城市軌道交通安全運(yùn)輸管理的難度較大。本文通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸安全管理體系研究，爭(zhēng)對(duì)我國(guó)城市軌道運(yùn)輸安全管理工作中的各種系統(tǒng)方案進(jìn)行闡述。