城市軌道交通行業(yè)師資第三期培訓(xùn)班

目前，全球城市軌道交通發(fā)展前景廣闊，但同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此，企業(yè)發(fā)展城市軌道交通海外業(yè)務(wù)，需要把握城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)，積極布局全球城市軌道交通市場(chǎng)；打造縱向一體化全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提高價(jià)值增長(zhǎng)能力；因地制宜，綜合運(yùn)用不同開發(fā)模式，運(yùn)作城市軌道交通項(xiàng)目。

本文介紹了國(guó)際先進(jìn)的資產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn),以及將資產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)的做法,所遇到的挑戰(zhàn)和收益.

近年來(lái),社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,科學(xué)技術(shù)日新月異,城市交通軌道行業(yè)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。因而,城市軌道交通行業(yè)對(duì)人才的需求不斷增多。但是從目前發(fā)展情況來(lái)看,城市軌道交通行業(yè)在人才培養(yǎng)質(zhì)量與培養(yǎng)模式等方面存在諸多問(wèn)題,在很大程度上制約著城市軌道行業(yè)的發(fā)展。因此,本文將對(duì)城市軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)方向進(jìn)行探討,繼而提出切實(shí)可行的措施,從而為城市軌道行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀人才。

現(xiàn)階段提升軌道交通安全運(yùn)行能力,已經(jīng)演變成為交通行業(yè)管理中的主要內(nèi)容之一.在軌道交通行業(yè)迅猛發(fā)展的時(shí)代中,安全管理是其生產(chǎn)管理的關(guān)鍵內(nèi)容.黨組織在維護(hù)與提升軌道交通行業(yè)安全運(yùn)轉(zhuǎn)方面發(fā)揮的作用是極為顯著的,本文首先淺談城市軌道佳通運(yùn)行安全的概念,其次對(duì)黨建工作存在的意義,最后結(jié)合十九大精神對(duì)優(yōu)化黨建工作運(yùn)行質(zhì)量的對(duì)策進(jìn)行分析.

國(guó)內(nèi)城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,各城軌企業(yè)對(duì)信息化的需求日益凸顯,但傳統(tǒng)模式下企業(yè)信息化建設(shè)成本高、周期長(zhǎng),實(shí)施難度大。通過(guò)分析國(guó)內(nèi)城軌行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì),結(jié)合云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展和特征,論證搭建城軌行業(yè)云的必要性和可行性,探索搭建城軌行業(yè)云的方案以及配套運(yùn)作機(jī)制,并展望今后行業(yè)云的應(yīng)用前景。通過(guò)推進(jìn)和搭建城軌行業(yè)云,可促進(jìn)資源、知識(shí)在行業(yè)內(nèi)部聚集和共享,促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,積累行業(yè)大數(shù)據(jù),響應(yīng)國(guó)家＂互聯(lián)網(wǎng)＋＂戰(zhàn)略,推進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新,進(jìn)而促進(jìn)城軌行業(yè)的健康、高效、綠色和共同發(fā)展。

收集2013-2016年間人民法院公開的城市軌道交通領(lǐng)域訴訟裁判文書,從歷史數(shù)據(jù)和區(qū)域數(shù)據(jù)方面對(duì)案件進(jìn)行縱橫向統(tǒng)計(jì)及分析;對(duì)全國(guó)范圍的案件類型及比例分布進(jìn)行研究,尤其是北京、上海、廣州、深圳、南京5個(gè)重點(diǎn)城市的案件類型分布;對(duì)生命健康權(quán)糾紛這類典型案例的法院判決進(jìn)行闡述和分析,總結(jié)相關(guān)啟示,提出重視社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)引起的群體性糾紛案件、重視車站空間場(chǎng)所細(xì)節(jié)管理等法律風(fēng)險(xiǎn)控制總體建議.

介紹當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)設(shè)備維護(hù)模式的分類,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)某地鐵運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)研,對(duì)地鐵供電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)各專業(yè)設(shè)備設(shè)施采用不同維護(hù)模式下的人力成本及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)中的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較,分析探討在地鐵設(shè)備維護(hù)中如何選取最優(yōu)的維護(hù)模式.

隨著城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,為解決城市交通擁擠,我國(guó)城市軌道交通得到迅猛發(fā)展。然而,隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增大,出現(xiàn)的行車安全問(wèn)題也越來(lái)越多。文章分析了影響行車安全的主要因素,并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處在迅速發(fā)展中,軌道交通是城市居民比較依賴的交通工具,不斷有新的交通路線被開通,這也導(dǎo)致各地區(qū)的軌道交通路線越來(lái)越復(fù)雜,促使國(guó)內(nèi)的軌道交通各類形成技術(shù)快速進(jìn)步著,面臨的問(wèn)題也是多種多樣的。為了讓不同乘客的需求得到滿足,各車輛之間就要減少通行的間隔。交通行車方面需要面臨極大的壓力,需要相關(guān)部門具備更強(qiáng)的應(yīng)急能力,減少行車中的安全隱患。如今在軌道交通的應(yīng)急處置方面還有諸多問(wèn)題存在,本文提出了一些改進(jìn)對(duì)策。

目前,我國(guó)城市軌道交通技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,交通線路建設(shè)也越來(lái)也復(fù)雜,因此,我國(guó)的交通問(wèn)題也日益嚴(yán)重。實(shí)踐表明,只有減少各個(gè)車輛間通行的時(shí)間間隔,才能有效滿足不同乘客的不同需求。對(duì)城市軌道交通行車應(yīng)急處置情況進(jìn)行分析,以對(duì)軌道交通行車的要求及其相關(guān)應(yīng)急措施方面提出更好的建議。

淺談城市軌道交通行車組織

城市交通規(guī)劃問(wèn)題是影響城市發(fā)展的重要因素，而城市軌道交通在城市城市交通規(guī)劃中又扮演著越來(lái)越重要的角色，城市軌道交通使得城市的發(fā)展按照軌道交通的規(guī)劃向外延展，對(duì)城市結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)方面作用十分顯著，它使得城市的發(fā)展更加快速，使得人們的生活更加方便快捷。因此，我國(guó)的城市化進(jìn)程當(dāng)中，要注重對(duì)軌道交通的研究和建設(shè)。本文對(duì)城市軌道交通的行車組織進(jìn)行簡(jiǎn)答的探討。

行車組織是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的中心工作,在開通試運(yùn)營(yíng)前進(jìn)行相關(guān)專題研究,可以最大限度地降低開通運(yùn)營(yíng)初期的風(fēng)險(xiǎn),保證新線開通的有序、平穩(wěn)。

3月11日～15日，第三期演藝設(shè)備系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理培訓(xùn)班在中國(guó)傳媒大學(xué)舉辦。來(lái)自全國(guó)各地57個(gè)單位的141名學(xué)員參加培訓(xùn)l。中國(guó)演藝沒(méi)備技術(shù)協(xié)會(huì)演出場(chǎng)館設(shè)備專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)趙同華主持了開班儀式并講話。演藝設(shè)備行業(yè)個(gè)人職業(yè)技能資質(zhì)評(píng)定工作由中國(guó)演藝設(shè)備技術(shù)協(xié)會(huì)與文化部文化藝術(shù)人才中心合作開展。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元1城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)

聲明 中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)、編輯、發(fā)布的《中國(guó)城市軌道交通年度統(tǒng)計(jì)分 析報(bào)告》以其信息的全面性、完整性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性、可靠性和權(quán)威性而受到 業(yè)界人士、有關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)和單位的歡迎和信賴，是制定政策和規(guī)劃、進(jìn)行分析 研究的重要依據(jù)和參考資料。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)對(duì)所發(fā)布的信息和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 負(fù)責(zé)并擁有所有權(quán)和最終解釋權(quán)。 任何單位、機(jī)構(gòu)和個(gè)人如需使用《中國(guó)城市軌道交通年度統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》中 刊登的中國(guó)城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息，應(yīng)直接與中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)聯(lián)系， 以保證所獲取信息、資料的準(zhǔn)確性、完整性、及時(shí)性、可靠性和權(quán)威性，中國(guó)城 市軌道交通協(xié)會(huì)將為其提供的信息和資料負(fù)責(zé)。任何單位、企業(yè)、機(jī)構(gòu)和個(gè)人向 未獲得中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)正式授權(quán)的單位、機(jī)構(gòu)和個(gè)人獲取的有關(guān)中國(guó)城市 軌道交通協(xié)會(huì)的信息資料均是非法使用中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的信息和資料，中 國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)對(duì)由于使用非法

附件 長(zhǎng)沙市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 （2017～2022年） 一、線網(wǎng)規(guī)劃 長(zhǎng)沙市城市軌道交通2020年線網(wǎng)由7條線組成，總長(zhǎng)度約 260公里，共設(shè)車站182座，其中換乘站31座；遠(yuǎn)景年線網(wǎng)由 12條線路組成，總長(zhǎng)度約456公里，共設(shè)車站286座，其中換 乘站63座。預(yù)測(cè)2020年，長(zhǎng)沙市公共交通占全方式出行量比 例為35%，軌道交通占公共交通出行量比例為40%。 二、建設(shè)規(guī)劃 （一）建設(shè)方案 建設(shè)1號(hào)線北延一期、2號(hào)線西延二期、4號(hào)線北延、5號(hào) 線南延、5號(hào)線北延、6號(hào)線、7號(hào)線一期共7個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度 121.29公里。到2022年，形成7條線路、總長(zhǎng)264公里的軌道 交通網(wǎng)絡(luò)。 1號(hào)線北延一期工程自彩霞路站至開福區(qū)政府站，線路長(zhǎng) 9.93公里，設(shè)站5座，投資53.37億元，規(guī)劃建設(shè)期

近日國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)同意上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃,建設(shè)19號(hào)線、20號(hào)線一期、21號(hào)線一期、23號(hào)線一期、13號(hào)線西延伸線、1號(hào)線西延伸線及機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、嘉閔線、崇明線等9個(gè)項(xiàng)目,規(guī)劃期為2018—2023年,總長(zhǎng)度286.1km。項(xiàng)目建成后,形成27條線路、1154km的軌道交通網(wǎng)絡(luò)(含市域鐵路342km):19號(hào)線工程自虹建路站至寶楊路站,線路長(zhǎng)44.5km,設(shè)站32座,投資605.24億元,項(xiàng)目建設(shè)工期為6年；20號(hào)線一期工程自金昌路站至共青森林公園站,線路長(zhǎng)19.8km,設(shè)站16座,投資393.54億元,項(xiàng)目建設(shè)工期為6年。21號(hào)線一期工程自川沙路站至東靖路站,線路長(zhǎng)28.0km,設(shè)站16

為了進(jìn)一步促進(jìn)鋼筆書法藝術(shù)教育師資水平的提高，推動(dòng)全國(guó)鋼筆書法運(yùn)動(dòng)的深入開展，決定于2009年9月8日-9月12目舉辦第三期中國(guó)鋼筆書法藝術(shù)考級(jí)師資培訓(xùn)班。

本文首先指出當(dāng)前城市軌道交通行車工作校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地存在的問(wèn)題,接著分析造成當(dāng)前問(wèn)題的原因,然后明確\"校中站\"建設(shè)的思路,最后提出\"校中站\"建設(shè)的具體措施。

本文結(jié)合具體實(shí)例，系統(tǒng)的介紹了影響城市軌道交通行車安全的幾方面因素，包括人的因素、設(shè)備的因素、環(huán)境的因素及城軌建設(shè)的因素，并結(jié)合不同因素提出了人才培訓(xùn)方面、技術(shù)方面、社會(huì)制度等方面的相對(duì)措施。

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重,為此,國(guó)家大力推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸項(xiàng)目,已有數(shù)十個(gè)大中城市正在開展城市軌道交通建設(shè),旨在緩解交通擁擠問(wèn)題。伴隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的一項(xiàng)主要工作便是行車組織,在本文中,將就城市軌道行車組織中的行車調(diào)整方式進(jìn)行一定的研究與分析,便于今后在軌道交通運(yùn)營(yíng)中合理地采用有效的行車調(diào)整手段優(yōu)化行車組織。