城市軌道交通應(yīng)急處理工作校中站實(shí)施

軌道交通車站低壓配電主要為車站管轄內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備、給排水設(shè)備、自動(dòng)扶梯、照明設(shè)備、屏蔽門系統(tǒng)等提供電源.它不但是城市軌道交通列車的動(dòng)力源,而且也是其運(yùn)營(yíng)服務(wù)其他設(shè)備電能的提供者.運(yùn)營(yíng)中,若供電一旦出現(xiàn)故障,就會(huì)造成大面積的交通運(yùn)輸困難,更有可能會(huì)造成生命和財(cái)產(chǎn)的損失.因此,城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的前提是電力供給的安全性.在供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),工作人員必須及時(shí)地采取有效的措施來控制這一情況的進(jìn)一步惡化,將各種損失降到最低.

本文首先指出當(dāng)前城市軌道交通行車工作校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地存在的問題,接著分析造成當(dāng)前問題的原因,然后明確\"校中站\"建設(shè)的思路,最后提出\"校中站\"建設(shè)的具體措施。

隨著中國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展期的到來．軌道交通網(wǎng)絡(luò)所面臨的安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻．建設(shè)完善的軌道交通應(yīng)急平臺(tái)迫在眉睫。文章深入分析了國(guó)內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì)，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的總體構(gòu)成、物理層次結(jié)構(gòu)，詳細(xì)闡述了城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的功能構(gòu)威。

軌道交通應(yīng)急平臺(tái)是以公共安全科技和信息技術(shù)為支撐、以應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng),是實(shí)施應(yīng)急預(yù)案的工具。運(yùn)用現(xiàn)代安全科技和信息規(guī)劃理論,通過研究城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能機(jī)構(gòu),提出建立城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺(tái)所需要的關(guān)鍵技術(shù),包括信息資源整合共享技術(shù)和城市軌道交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)等。

針對(duì)目前社會(huì)日益需要的對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才的需要日益增長(zhǎng),但與高職院校該專業(yè)課程教學(xué)中普遍存在諸多問題。因此,以\"城市軌道交通應(yīng)急處理\"課程為例,提出完善專業(yè)課建設(shè),推動(dòng)以崗位需求為導(dǎo)向的教學(xué)實(shí)踐改革,對(duì)應(yīng)急處理職業(yè)綜合能力進(jìn)行分析,實(shí)施核心思想為\"專業(yè)知識(shí)為基礎(chǔ),多資源教學(xué)為方式、實(shí)踐能力為目標(biāo)\"的教學(xué)模式,實(shí)現(xiàn)較好的效果。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處在迅速發(fā)展中,軌道交通是城市居民比較依賴的交通工具,不斷有新的交通路線被開通,這也導(dǎo)致各地區(qū)的軌道交通路線越來越復(fù)雜,促使國(guó)內(nèi)的軌道交通各類形成技術(shù)快速進(jìn)步著,面臨的問題也是多種多樣的。為了讓不同乘客的需求得到滿足,各車輛之間就要減少通行的間隔。交通行車方面需要面臨極大的壓力,需要相關(guān)部門具備更強(qiáng)的應(yīng)急能力,減少行車中的安全隱患。如今在軌道交通的應(yīng)急處置方面還有諸多問題存在,本文提出了一些改進(jìn)對(duì)策。

目前,我國(guó)城市軌道交通技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,交通線路建設(shè)也越來也復(fù)雜,因此,我國(guó)的交通問題也日益嚴(yán)重。實(shí)踐表明,只有減少各個(gè)車輛間通行的時(shí)間間隔,才能有效滿足不同乘客的不同需求。對(duì)城市軌道交通行車應(yīng)急處置情況進(jìn)行分析,以對(duì)軌道交通行車的要求及其相關(guān)應(yīng)急措施方面提出更好的建議。

城市軌道交通安全保護(hù)應(yīng)急預(yù)案 2016年9月2日 哈爾濱道外區(qū)樺樹二期棚改項(xiàng)目 中冶天工集團(tuán)有限公司 目錄 一總則...........................................................1 1.1編制目的..................................................1 1.2編制依據(jù)..................................................1 二工程概況.......................................................1 三總體規(guī)劃.......................................................3 3.1編制目標(biāo)

城市軌道交通應(yīng)急疏散支持系統(tǒng)的研究

城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)體系架構(gòu)研究與實(shí)踐 (2)

城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)是城市軌道交通安全、可靠運(yùn)營(yíng)的前提和基礎(chǔ),分析介紹城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)的設(shè)想、系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建方法,以及軟件、控制平臺(tái)的選擇。

結(jié)合國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中應(yīng)急處置的實(shí)際情況,分析了調(diào)整預(yù)案、處置方法、作業(yè)流程等城市軌道交通應(yīng)急處置中需要關(guān)注的核心問題,提出了相應(yīng)的解決對(duì)策,即:調(diào)整預(yù)案模型化,處置方法多樣化,作業(yè)流程模塊化,作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)化,影響控制網(wǎng)絡(luò)化,應(yīng)急演練實(shí)戰(zhàn)化。

通過分析現(xiàn)有三級(jí)應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)體系,結(jié)合線網(wǎng)中心的定位,研究應(yīng)急指揮時(shí)應(yīng)急指揮系統(tǒng)各版塊的功能,根據(jù)國(guó)內(nèi)外的應(yīng)急指揮經(jīng)驗(yàn),建立大數(shù)據(jù)下的應(yīng)急指揮體系,明確應(yīng)急協(xié)調(diào)部(簡(jiǎn)稱\"etc\")在應(yīng)急情況下\"只監(jiān)不控\"的應(yīng)急組織模式,提高了線網(wǎng)應(yīng)急指揮處置的效率。

城市軌道系統(tǒng)在城市交通中具有重要作用,而軌道交通突發(fā)事件可能會(huì)影響軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。為了剖析我國(guó)軌道交通應(yīng)急管理的現(xiàn)狀,本文逐層梳理突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案體系,對(duì)比了國(guó)家和地方對(duì)軌道突發(fā)事件的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)、管理機(jī)構(gòu)與響應(yīng)主體,通過分析不同城市軌道交通應(yīng)急管理實(shí)例,總結(jié)了當(dāng)前軌道交通系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)的幾個(gè)城市的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,以香港地鐵應(yīng)急管理為借鑒,對(duì)當(dāng)前軌道交通應(yīng)急管理模式存在的不足和改進(jìn)提出了建議。

本文分析了國(guó)內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺(tái)的建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì)，并基于中國(guó)軌道交通應(yīng)急管理組織體系，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)體系的總體架構(gòu)。同時(shí)，以廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)的應(yīng)用為案例，描述其架構(gòu)與功能，闡述了以城市軌道交通安全科技為核心、信息技術(shù)為支撐、應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng)在應(yīng)急管理全過程中的作用，為國(guó)內(nèi)軌道交通及其它行業(yè)的應(yīng)急平臺(tái)建設(shè)提供參考。

為了確定地鐵運(yùn)營(yíng)中突發(fā)事件的可能處理方案,建立了應(yīng)急預(yù)案演算平臺(tái)。該平臺(tái)基于mvc設(shè)計(jì)模式及組件化程序設(shè)計(jì)思想,對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行逼真仿真;根據(jù)應(yīng)急預(yù)案文本,建立基于xml的預(yù)案數(shù)據(jù)庫(kù);按照預(yù)案進(jìn)行故障處理,對(duì)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并給出平臺(tái)生成的上海軌交3號(hào)線一段觸網(wǎng)故障的處理方案。應(yīng)用結(jié)果表明,平臺(tái)具有直觀性和預(yù)測(cè)性,可為軌交故障處理提供方案參考。