城市軌道交通制動(dòng)能量回饋用并聯(lián)變流器控制策略

城市軌道交通列車再生制動(dòng)能量回收利用對城市軌道交通系統(tǒng)的具有重要意義。分析了逆變回饋型再生制動(dòng)能量吸收系統(tǒng)的構(gòu)成及其工作原理。利用matlab軟件中的simulink和simpowersystems兩個(gè)工具箱建立了再生制動(dòng)能量逆變回饋系統(tǒng)的仿真模型，對其輸出特性進(jìn)行仿真，并利用快速傅里葉變換（fft）分析工具對其仿真輸出電壓的諧波含量進(jìn)行分析。仿真模型分別考慮了主電路和控制電路模型，較為精確地反映了實(shí)際情況，驗(yàn)證了此模型和仿真方法的正確性，從而解決工程實(shí)際問題。

地鐵作為現(xiàn)代化城市交通運(yùn)輸工具的主要載體,在緩解日益緊張的城市交通現(xiàn)狀以及拓展利用城市使用空間等方面產(chǎn)生了越來越重要的作用.但由于地鐵站間距離相對較短,地鐵車輛需要進(jìn)行頻繁地啟動(dòng)發(fā)車和制動(dòng)停車,導(dǎo)致大量的再生制動(dòng)能量會(huì)產(chǎn)生于列車的制動(dòng)停車過程中.據(jù)文獻(xiàn)的研究可以發(fā)現(xiàn),超過30%的列車牽引所需電能將產(chǎn)生于列車再生制動(dòng)的過程中,可以發(fā)現(xiàn),其中可回收的制動(dòng)能量相當(dāng)可觀.這些能量除了按一定比例(通常在20%至80%之間,由地鐵車輛實(shí)際運(yùn)行密度和車輛運(yùn)行區(qū)間的實(shí)際距離所決定)被其他相鄰區(qū)間行駛的列車吸收利用外,剩余的再生能量以熱能的形式被車載制動(dòng)電阻消耗掉,存在巨大的能源浪費(fèi).除此之外,由于制動(dòng)電阻所消耗的能量將以熱能形式散發(fā)至周圍環(huán)境中,所散發(fā)的巨大熱能將引起隧道內(nèi)溫度的急劇上升,這不僅會(huì)使得地鐵隧道內(nèi)需要更多的空調(diào)和通風(fēng)設(shè)施以降低隧道穩(wěn)定,也會(huì)由于所增加的散熱系統(tǒng)導(dǎo)致系統(tǒng)整體所需的電能增加,這嚴(yán)重違背了目前所倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保原則.因此,對于地鐵再生制動(dòng)能量的吸收以及回饋利用的問題需要進(jìn)行詳細(xì)的研究,以充分利用再生制動(dòng)能量,降低地鐵整體系統(tǒng)的能源使用和能量浪費(fèi).

11月5日。北京交通大學(xué)長三角研究院主辦的\"城市軌道交通再生制動(dòng)能量吸收和利用技術(shù)\"研討會(huì)在鎮(zhèn)江順利舉行。來自北京交通大學(xué)、上海交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、江蘇大學(xué)京滬川蘇等地高等院校和科研機(jī)構(gòu),地鐵設(shè)計(jì)、地鐵運(yùn)營、地鐵建設(shè)單位,軌道交通領(lǐng)域知名專家學(xué)者,以及部分外國專家代表云集一堂,圍繞城市軌道交通的發(fā)展、再生制動(dòng)能量的吸收與利用、儲能裝置的優(yōu)化與控制展開研討。

上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）城市軌道車輛受流器檢修分析 i 目錄 摘要......................................................1 abstract.....................................................2 0緒論.......................................................4 0.1研究意義.................................................4 0.2國內(nèi)外現(xiàn)狀...............................................4 0.3研究內(nèi)容..........................................

提出一種新型的城市軌道交通整流裝置控制策略,以達(dá)到網(wǎng)側(cè)電流正弦化,能量雙向流動(dòng),供電電源以單位功率因數(shù)運(yùn)行的目標(biāo)。該整流裝置采用三相電壓型pwm整流技術(shù),控制策略以同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系電流控制和電壓空間矢量調(diào)制(svpwm)技術(shù)為核心,通過仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證,該控制方法響應(yīng)速度快,穩(wěn)態(tài)性能好,電流諧波含量小,達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)要求。

客觀評價(jià)客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)水平、提高運(yùn)營管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價(jià)指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運(yùn)營實(shí)際客流數(shù)據(jù),計(jì)算各評價(jià)指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價(jià).評價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,驗(yàn)證了城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)評價(jià)體系的合理性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理提供理論支持.

通過對上海城市軌道交通2號線實(shí)測的運(yùn)行曲線進(jìn)行分析,針對2號線北新涇站至威寧路站區(qū)間車輛電阻制動(dòng)所消耗的能量,提出了相應(yīng)的能耗計(jì)算方法,并采用軟件進(jìn)行了計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,車輛電阻制動(dòng)的能量浪費(fèi)較為嚴(yán)重。因此,尋找減少甚至替代城市軌道車輛電阻制動(dòng)的方法具有十分重大的意義。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺、輔助變流器型式試驗(yàn)臺、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

隨著城市軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展,開展城軌節(jié)能相關(guān)技術(shù)的研究顯得越來越必要。作為城市軌道交通運(yùn)營的一個(gè)主要環(huán)節(jié),調(diào)度系統(tǒng)對城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)能有著重要影響。通過對列車運(yùn)行曲線,再生制動(dòng),以及車輛編組幾點(diǎn)關(guān)鍵因素進(jìn)行分析,系統(tǒng)性總結(jié)了調(diào)度系統(tǒng)的節(jié)能策略。

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國內(nèi)外大中城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點(diǎn)研究市內(nèi)各類交通工具換乘,根據(jù)在建、運(yùn)營與規(guī)劃的城市軌道交通實(shí)際情況,提出接駁的對策和建議,進(jìn)一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

通過對廣州地鐵2016年二、八號線客傷事件的詳細(xì)分析,提出有效的客傷防控及管理措施,并研究提出如何結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)有效處置城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生的客傷事件,完善客傷處理機(jī)制,提高客傷管理水平。

現(xiàn)階段,我國城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,發(fā)展前景廣闊,但迅速發(fā)展的同時(shí)也遇到一些困難,全靠政府來解決是不切實(shí)際的。如何降低工程造價(jià)、改善運(yùn)營效益,就顯得尤為重要。文章從現(xiàn)狀入手,分析了城市軌道交通建設(shè)的優(yōu)化對策。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具[1],城市軌道交通采用的直流牽引供電系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品也獲得了迅猛發(fā)展。但伴隨著高效率、低碳等綠色環(huán)保理念深入人心,市場急需采用一種具有能量回饋再利用的新型直流牽引供電系統(tǒng)。分析既有牽引供電系統(tǒng)的主要缺陷及解決這些缺陷的一些基本思路。提出一種基于高壓回饋的pwm能量

城市軌道交通客流的特征分析，可以為城市的軌道交通規(guī)劃創(chuàng)造條件，而客流預(yù)測是各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)。預(yù)測結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益。就城市軌道交通客流特征及預(yù)測相關(guān)問題進(jìn)行了探討，以期為軌道交通的運(yùn)行提供參考借鑒。