城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)集成

在介紹城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)與功能的基礎(chǔ)上,闡述了同濟(jì)大學(xué)軌道交通綜合試驗(yàn)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)方法。分析了集成測(cè)試平臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)組成與功能,闡述了在該集成測(cè)試平臺(tái)上進(jìn)行相關(guān)測(cè)試的內(nèi)容。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過建立統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)，集成或互聯(lián)地鐵各機(jī)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互通、設(shè)備集中管理和維護(hù)，從而提高地鐵整體運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理水平。詳細(xì)介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點(diǎn)。

本文通過蘇州市軌道交通4號(hào)線及支線綜合監(jiān)控項(xiàng)目的實(shí)踐,詳細(xì)介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點(diǎn).

目前我國(guó)很多大中城市都開始發(fā)展城市軌道交通建設(shè),為了提高軌道交通的安全管理,門禁系統(tǒng)得到越來越多的應(yīng)用,并且已經(jīng)由分立式系統(tǒng)轉(zhuǎn)向?yàn)榫C合監(jiān)控系統(tǒng).基于此,本文針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通中門禁系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,以及如何實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通進(jìn)行了論述,目的在于提高我國(guó)城市軌道交通安全管理水平.

為了提高城市軌道交通的綜合自動(dòng)化水平,綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)在很多情況下都需要與閉路電視(cctv)系統(tǒng)進(jìn)行信息交互、互聯(lián)集成。詳述了城市軌道交通iscs集成cctv系統(tǒng)的集成功能,并對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)的集成方案進(jìn)行了討論、對(duì)比和分析。提出了iscs與cctv系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)的兩種接口方案,并對(duì)這兩種互聯(lián)方案的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析。

闡述城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的必要性,分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn),論證綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的工程可行性,提出幾種典型集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的方案,并以杭州地鐵為例對(duì)各方案工程實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了驗(yàn)證,為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展提出了一種方向。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

我國(guó)的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號(hào)進(jìn)行保障,在對(duì)集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后,可以得出基于集成信號(hào)ats中的城市軌道交通信號(hào)綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究?jī)r(jià)值。

為解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享。分析了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)架,給出了系統(tǒng)組網(wǎng)的原則、網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成,并提出了適用于國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀的集成方案,描述了系統(tǒng)的構(gòu)成、主要功能及各子系統(tǒng)的整合方法。

我國(guó)的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號(hào)進(jìn)行保障，在對(duì)集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后，可以得出基于集成信號(hào)ats中的城市軌道交通信號(hào)綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究?jī)r(jià)值。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng),主要是利用統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)各監(jiān)控對(duì)象集中監(jiān)控和管理,系統(tǒng)主要集成電力監(jiān)控系統(tǒng)（pscada）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（fas）、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（bas）、門禁系統(tǒng)（acs）等子系統(tǒng)。人機(jī)界面（hmi）是運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員與綜合監(jiān)控系統(tǒng)交流的窗口,文章就人機(jī)界面（hmi）的合理布局、菜單項(xiàng)設(shè)計(jì)、按鈕操作等方面進(jìn)行了探討與分析。

對(duì)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案的探討 許常宜 蘇州軌道交通有限公司江蘇省215006 【摘要】本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成及主要功能的同時(shí)，同時(shí)對(duì)綜合監(jiān)控 系統(tǒng)集成方案進(jìn)行了探討，以確保城市軌道交通運(yùn)行的安全性。 【關(guān)鍵詞】城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)；構(gòu)成；主要功能；集成方案 最近幾年以來，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速，那么現(xiàn)在成功建設(shè)自動(dòng) 化綜合監(jiān)控系統(tǒng)就顯得很有必要，以保證運(yùn)輸效率的提高，并確保旅客舒適度與 行車的安全。由于以上的需求，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生。綜合監(jiān) 控系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅增強(qiáng)了軌道交通運(yùn)行的安全性，還提高了災(zāi)害中乘客疏散的 及時(shí)性，把災(zāi)害中的損失降低至最低程度。 一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成及主要功能 1.綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成 對(duì)于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其合理運(yùn)用2級(jí)管理(車站級(jí)與中央級(jí)2級(jí)管理)及3級(jí) 控制（車站級(jí)、中央級(jí)與現(xiàn)場(chǎng)級(jí)

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件 平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí) 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營(yíng)管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營(yíng)情況。達(dá)到提升自動(dòng)化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對(duì)象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場(chǎng)）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級(jí)、車站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)。 控制中心級(jí)與車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級(jí)與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級(jí)、車站級(jí)以及控制中心與 車站級(jí)采用客戶/服務(wù)器（c/s

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場(chǎng)控制層。綜合決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級(jí)綜合監(jiān)控中心具有控制、報(bào)警和畫面顯示等等功能。車站決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能,提供車站級(jí)的決策。車站級(jí)綜合監(jiān)控中心具有實(shí)時(shí)信息采集、維護(hù)監(jiān)控和報(bào)警處理等功能?，F(xiàn)場(chǎng)控制層分為面向服務(wù)類、運(yùn)營(yíng)類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)。構(gòu)建信息共享平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標(biāo)準(zhǔn)通信技術(shù)。

在分析智能交通監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上,基于計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)工程方法,構(gòu)建城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)框架;基于ieee1451標(biāo)準(zhǔn)接口和智能傳感、傳輸技術(shù),設(shè)計(jì)規(guī)范化綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端,完成前端模塊設(shè)計(jì)和車站級(jí)監(jiān)控及通信軟件開發(fā)。仿真實(shí)驗(yàn)表明,系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定,實(shí)時(shí)性良好。后續(xù)將對(duì)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)優(yōu)化、信息資源共享和融合處理算法進(jìn)行深入研究。

本文首先簡(jiǎn)要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設(shè)的必要性，給出了現(xiàn)代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據(jù)實(shí)際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念及其不足之處。

結(jié)合鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國(guó)在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

簡(jiǎn)要闡述在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問題進(jìn)行了探討．

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段,我國(guó)的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會(huì)的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿足城市軌道對(duì)安全性能的要求,也無法有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對(duì)象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺(tái)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點(diǎn)。