城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)云平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)方案比較

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類(lèi)生活帶來(lái)了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對(duì)智能網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控下對(duì)城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導(dǎo)智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對(duì)策入手,并詳加闡釋,使人們?cè)谝庾R(shí)上得到提升,從而推動(dòng)城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外成功運(yùn)營(yíng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際情況,對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中功能需求、集成模式及集成對(duì)象的確定、主干網(wǎng)的數(shù)據(jù)流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統(tǒng)總體規(guī)模的配置、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與被集成系統(tǒng)接口分界,以及如何降低系統(tǒng)工程造價(jià)等問(wèn)題進(jìn)行了探討。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性指標(biāo)是評(píng)價(jià)系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo),其性能直接影響地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度的質(zhì)量。通過(guò)對(duì)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺(tái)及其集成子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析,構(gòu)建了一個(gè)度量系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的分析計(jì)算模型。以該模型為基礎(chǔ),分析研究網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)通信機(jī)制等因素對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的影響,并提出了優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)時(shí)性設(shè)計(jì)的措施:盡量減少網(wǎng)絡(luò)層級(jí),推薦集成子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺(tái)一體化設(shè)計(jì);均衡分配每個(gè)數(shù)據(jù)傳遞路徑中低速數(shù)據(jù)通信設(shè)備的數(shù)量;根據(jù)各層級(jí)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的容量和網(wǎng)絡(luò)傳輸能力,合理確定各層級(jí)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信機(jī)制,底層網(wǎng)絡(luò)可采用輪詢(xún)方式,上層網(wǎng)絡(luò)可采用變化數(shù)據(jù)主動(dòng)上傳方式;合理提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性能,避免通信瓶頸。

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

研究目的:城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)階段管理工作的核心,其監(jiān)控范圍的廣度和深度直接影響軌道交通運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。目前國(guó)內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng),關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)大都從國(guó)外全盤(pán)引進(jìn),很不經(jīng)濟(jì),也造成了隱患。實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。研究方法:本文在分析國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了利用通信、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和人工智能技術(shù),建立城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并進(jìn)一步提出城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)框架。分析該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、邏輯框架、結(jié)構(gòu)信息流、物理框架和接口技術(shù)。研究結(jié)果:跟現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)相比,智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有監(jiān)測(cè)范圍廣、分工明確、實(shí)現(xiàn)集中化管理、一體化協(xié)調(diào)運(yùn)作和智能化管理的特點(diǎn),充分體現(xiàn)了以人為本的理念。研究結(jié)論:對(duì)于今后國(guó)內(nèi)的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)具有科學(xué)的指導(dǎo)意義。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)總設(shè)計(jì)思想

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車(chē)及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿(mǎn)足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

以西安地鐵3號(hào)線為工程背景,從結(jié)構(gòu)、功能、接口設(shè)計(jì)3個(gè)方面,總結(jié)了換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)詳細(xì)設(shè)計(jì)方案。根據(jù)地鐵線路建設(shè)時(shí)間、換乘形式、運(yùn)營(yíng)管理劃分等,歸納了4種換乘站iscs平臺(tái)設(shè)置模式。概括了換乘站交互共享信息及系統(tǒng)跨線聯(lián)動(dòng)功能,并結(jié)合集成/互聯(lián)子系統(tǒng)設(shè)置情況,提出了換乘線路iscs間接口設(shè)計(jì)方案。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市軌道交通得到了快遞的發(fā)展,地鐵成為人們出行的首要選擇,本文首先分析了綜合監(jiān)控系統(tǒng)中bas和fas系統(tǒng)組成,同時(shí)闡述了綜合監(jiān)控系統(tǒng)中bas和fas設(shè)計(jì)方案,最后總結(jié)了全文,僅供參考。

文中闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的總體目標(biāo)、集成方案、系統(tǒng)構(gòu)成、主要功能進(jìn)行了些見(jiàn)解。

通過(guò)總結(jié)多個(gè)工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),對(duì)我國(guó)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)間同步問(wèn)題進(jìn)行3種方案的探討;根據(jù)最佳方案,就如何提高對(duì)時(shí)精度提出詳細(xì)的建議。在西安地鐵2號(hào)線中,采用ntp協(xié)議網(wǎng)絡(luò)對(duì)時(shí)方式,獲得相對(duì)精確的時(shí)鐘信息。

簡(jiǎn)要介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)方案,重點(diǎn)對(duì)建設(shè)目的、系統(tǒng)構(gòu)成和功能等關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明。

隨著人民生活水平的不斷提高,我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快,人們對(duì)于出行環(huán)境的便利性和舒適性的要求也越來(lái)越高.因此,城市軌道交通建設(shè)得到快速發(fā)展.但是從城市軌道交通運(yùn)行監(jiān)管角度來(lái)說(shuō),因?yàn)榫€路日益復(fù)雜,建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大,管理難度越來(lái)越高,管理效率需要進(jìn)一步提高.為此,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用大大提高了管理的自動(dòng)化水平,使得城市軌道交通更加高效和便捷.本文就城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案進(jìn)行分析,首先對(duì)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,其次總結(jié)了其組網(wǎng)方案,然后對(duì)組網(wǎng)方案的實(shí)施方法進(jìn)行闡述,為相關(guān)人士提供參考.

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過(guò)集成多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件 平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí) 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過(guò)綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶(hù)界面，運(yùn)營(yíng)管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營(yíng)情況。達(dá)到提升自動(dòng)化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對(duì)象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車(chē)站（包括定修段及 停車(chē)場(chǎng)）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級(jí)、車(chē)站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)。 控制中心級(jí)與車(chē)站之間通過(guò)主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)站級(jí)與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)通過(guò)局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級(jí)、車(chē)站級(jí)以及控制中心與 車(chē)站級(jí)采用客戶(hù)/服務(wù)器（c/s

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車(chē)站決策層和現(xiàn)場(chǎng)控制層。綜合決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級(jí)綜合監(jiān)控中心具有控制、報(bào)警和畫(huà)面顯示等等功能。車(chē)站決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能,提供車(chē)站級(jí)的決策。車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控中心具有實(shí)時(shí)信息采集、維護(hù)監(jiān)控和報(bào)警處理等功能?，F(xiàn)場(chǎng)控制層分為面向服務(wù)類(lèi)、運(yùn)營(yíng)類(lèi)和安全類(lèi)等3類(lèi)系統(tǒng),包括6個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)。構(gòu)建信息共享平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標(biāo)準(zhǔn)通信技術(shù)。

在分析智能交通監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上,基于計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)工程方法,構(gòu)建城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)框架;基于ieee1451標(biāo)準(zhǔn)接口和智能傳感、傳輸技術(shù),設(shè)計(jì)規(guī)范化綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端,完成前端模塊設(shè)計(jì)和車(chē)站級(jí)監(jiān)控及通信軟件開(kāi)發(fā)。仿真實(shí)驗(yàn)表明,系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定,實(shí)時(shí)性良好。后續(xù)將對(duì)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)優(yōu)化、信息資源共享和融合處理算法進(jìn)行深入研究。

結(jié)合鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來(lái)城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱(chēng)為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國(guó)在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

簡(jiǎn)要闡述在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問(wèn)題進(jìn)行了探討．

現(xiàn)階段,我國(guó)的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會(huì)的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿(mǎn)足城市軌道對(duì)安全性能的要求,也無(wú)法有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對(duì)象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺(tái)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點(diǎn)。

針對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化重要表現(xiàn)形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結(jié)合湖南地區(qū)在該領(lǐng)域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)角度入手,提出單環(huán)網(wǎng)、獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)和級(jí)聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)三種系統(tǒng)組網(wǎng)方式,并對(duì)不同組網(wǎng)方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析,為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控目標(biāo)、進(jìn)一步提高城市軌道交通自動(dòng)化水平提供技術(shù)支撐。