城市軌道交通再生能量計算模型及計算方法

城市軌道交通是解決我國大城市交通擁擠現(xiàn)狀的有效途徑,但我國城市軌道建設(shè)卻面臨巨大的資金缺口。軌道交通作為“準公共產(chǎn)品”,有著明顯的外部效應(yīng),通過重點考查城市軌道交通對其沿線房地產(chǎn)的增值影響,就影響程度提出可行性計算方法,并就外部效應(yīng)內(nèi)部化提出建議。

隨著城市軌道交通線路的運營使用和線路的增加,線網(wǎng)換乘站點也增多,起訖點間的線路選擇也增多。不同換乘線路的選擇,使地鐵平均運距也發(fā)生了變化。為計算軌道交通全網(wǎng)的平均運距,選擇利用最短路徑原理,得出線網(wǎng)中線路任意兩點間的最短距離,并利用該最短距離與軌道交通客運od量得出平均運距。最后,對該平均運距的計算方法提出總結(jié)。

為制定一套城市軌道交通運營成本計算方法,參考鐵路運營支出編制方法編制了城市軌道交通運營成本支出框架,基于此,建立了城市軌道交通運營成本的模型,并據(jù)此對上海軌道交通一號線運營成本進行了計算。所得結(jié)果與實際線路運營成本具有97.7%相符度,證實了該計算方法的有效性,以及編制的運營支出框架的合理性。研究成果為軌道交通運營企業(yè)提供了完善合理的運營成本計算及預(yù)測方法,為軌道交通企業(yè)的發(fā)展和政策制定提供了理論依據(jù)。

為制定一套城市軌道交通運營成本計算方法,參考鐵路運營支出編制方法編制了城市軌道交通運營成本支出框架,基于此,建立了城市軌道交通運營成本的模型,并據(jù)此對上海軌道交通一號線運營成本進行了計算.所得結(jié)果與實際線路運營成本具有97.7％相符度,證實了該計算方法的有效性,以及編制的運營支出框架的合理性.研究成果為軌道交通運營企業(yè)提供了完善合理的運營成本計算及預(yù)測方法,為軌道交通企業(yè)的發(fā)展和政策制定提供了理論依據(jù).

天然氣能量計量計算方法探討 作者：鐘秉翔，王森 作者單位：重慶科技學(xué)院電氣與信息工程學(xué)院,重慶,401331 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_8271654.aspx

分析了折返過程中的各種限制因素,針對各種不同的站型和信號閉塞方式建立了通用的折返間隔計算模型,總結(jié)了折返間隔計算公式。

建立路徑廣義費用函數(shù),在隨機用戶平衡理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建fisk隨機用戶平衡配流(sue)模型。以隨機網(wǎng)絡(luò)加載模型算法為基礎(chǔ),提出了求解軌道交通sue模型的相繼平均加權(quán)法(mswa),以進一步加快票務(wù)清分的速度。

通過建立概率選擇模型,分析了多種交通方式競爭條件下的客票收入、客流量、票價之間的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上提出了計算城市軌道交通最優(yōu)票價的一種方法,并給出了實際的算例

在分析現(xiàn)有城市軌道交通線路通過能力計算方法的基礎(chǔ)上,參考鐵路列車追蹤間隔時間的計算方法,提出一種城市軌道交通線路通過能力計算的新思路,即將列車在車站的停站作業(yè)虛擬為列車在一個長距離閉塞分區(qū)內(nèi)運行,分別求解固定閉塞和移動閉塞條件下的列車追蹤間隔時間。此方法消除了列車停站作業(yè)對于列車追蹤間隔時間計算的影響,只需計算列車區(qū)間追蹤間隔時間來確定線路通過能力。此外,利用這種虛擬化處理方法,研究城市軌道交通采用快慢車模式時快車越行慢車的問題,給出越行站位置的確定方法。在此基礎(chǔ)上求解快慢車模式下的線路通過能力,并結(jié)合實際案例驗證了計算模型的可行性。

城市軌道交通工程中的非牽引負荷配電變壓器實際運行時存在容量過大、負載率較低等問題,不僅占用了大量的系統(tǒng)容量,還增加了變壓器損耗。其主要原因是負荷計算時,沒有對設(shè)備的運行工況進行分析。以濟南軌道交通r3線龍洞莊站一、二級負荷分析為例,在了解主要設(shè)備運行特點的基礎(chǔ)上,依據(jù)相關(guān)規(guī)范,分析配電變壓器容量計算的方法,并根據(jù)用電來優(yōu)化計算結(jié)果,從而得出更貼近實際運行工況的配電變壓器容量,可為城市軌道交通負荷計算和變壓器選擇提供參考。

國內(nèi)現(xiàn)有物資總庫選址多采用一條線路至少設(shè)置一個物資總庫,雖然這種方法可以極大地縮短設(shè)施點處理突發(fā)事件的時間,但卻容易造成重復(fù)建設(shè).本文以時間與成本因素為主要考慮對象的物資總庫選址問題,提出以集合覆蓋選址模型為基礎(chǔ)的單物資總庫服務(wù)多線路的研究方法,建立物資總庫選址模型.以沈陽市現(xiàn)有物資總庫布局情況為例,運用遺傳算法通過matlab進行運算求解,優(yōu)化該城市現(xiàn)有物資總庫數(shù)量,從而有效降低建設(shè)及運營成本,希望本文所研究內(nèi)容對相關(guān)研究者起到一定借鑒意義.

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通定價模型研究 姓名：王倩 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：系統(tǒng)理論 指導(dǎo)教師：高自友;趙小梅 20080501

城市軌道交通客流分擔率模型分析

隨著城市化進程的加快,越來越多城市為了緩解交通問題申請建設(shè)軌道交通項目。軌道交通項目作為公共產(chǎn)品為公眾提供服務(wù),它帶來的效益應(yīng)從社會效益去評價。如何合理的測算城市軌道交通的社會效益已成為考量是否修建軌道交通的必要依據(jù)。因此,本文在此背景下綜合考慮了影響社會效益的因素后,構(gòu)建了軌道交通社會效益的測算模型,為今后社會效益的計算提供模型依據(jù)。

:隨著城市化進程的加快,越來越多城市為了緩解交通問題申請建設(shè)軌道交通項目.軌道交通項目作為公共產(chǎn)品為公眾提供服務(wù),它帶來的效益應(yīng)從社會效益去評價.如何合理的測算城市軌道交通的社會效益已成為考量是否修建軌道交通的必要依據(jù).因此,本文在此背景下綜合考慮了影響社會效益的因素后,構(gòu)建了軌道交通社會效益的測算模型,為今后社會效益的計算提供模型依據(jù).

將仿真方法應(yīng)用到站前折返能力的計算中,在分析站前折返作業(yè)流程的基礎(chǔ)上,運用有限狀態(tài)機理論將作業(yè)流程抽象為若干個狀態(tài),并使用stateflow工具箱進行建模和仿真,統(tǒng)計單位小時內(nèi)完成折返作業(yè)的列車數(shù)量,進而得到折返能力。以北京地鐵6號線五路居車站為實例,使用列車在該站內(nèi)各段走行時間和停站時間作為輸入數(shù)據(jù)進行仿真。試驗結(jié)果表明:五路居車站的折返能力為28列/h,與實際折返能力26列/h相比誤差為7%;該仿真系統(tǒng)能較好地模擬站前折返作業(yè)流程,計算出比較準確的折返能力。

城市軌道交通一般采用直流牽引供電系統(tǒng),并利用走行軌作為回流通路,會不可避免的產(chǎn)生雜散電流。為避免雜散電流泄漏至周邊大地中,走行軌下道床中一般會設(shè)置雜散電流排流網(wǎng)。為達到雜散電流收集效果并不造成浪費,排流網(wǎng)截面積需合理設(shè)置。本文對城市軌道交通道床排流網(wǎng)截面計算方法進行綜述,主要包括經(jīng)驗公式法及電流密度法,通過上述方法的總結(jié)綜述,為實際工程排流網(wǎng)截面計算提供依據(jù)。

本文綜合分析政府與p&r使用者的利益,分別構(gòu)建截流網(wǎng)絡(luò)上小汽車公里數(shù)最多、網(wǎng)絡(luò)費效比最低、網(wǎng)絡(luò)中所有p&r使用者總盈余最大三個優(yōu)化目標函數(shù),并設(shè)置變量、總量、單個p&r建設(shè)的上下限條件等約束,構(gòu)建基于城市軌道交通線網(wǎng)的p&r多目標選址模型。并以北京為例,計算p&r選址模型結(jié)果,與北京第一批建成p&r的布局和效益進行對比分析；針對北京已有p&r布局,求解新建不同p&r數(shù)量的最優(yōu)選址方案,給出p&r建設(shè)數(shù)量對網(wǎng)絡(luò)效益的影響,并總結(jié)影響規(guī)律,為未來p&r選址規(guī)劃提供參考和建議。

介紹軌道交通客流預(yù)測模型的建模方法及建立過程,并分析模型的特色及創(chuàng)新點。以濟南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,對濟南市的各個軌道交通線網(wǎng)方案進行客流預(yù)測,為最終確定軌道交通線網(wǎng)方案以及優(yōu)化布局提供技術(shù)支持。

再生制動能量回饋裝置應(yīng)用在城市軌道交通領(lǐng)域,其作用是將列車制動時產(chǎn)生的能量回饋到交流電網(wǎng),以實現(xiàn)能源的綜合利用,達到節(jié)能降耗的目的.如何選擇再生制動能量回饋裝置的容量是決定系統(tǒng)節(jié)能效果的重要方面.以國內(nèi)某城市軌道交通工程為例,采用理論分析與仿真、數(shù)理統(tǒng)計的方法,對能量回饋裝置的容量選擇及不同容量下的節(jié)能效果進行對比分析.

本文首先分別介紹了三類配電網(wǎng)節(jié)能量計算方法的基本原理及應(yīng)用現(xiàn)狀;其次,簡要分析了各類方法的優(yōu)缺點及適用性;可為今后配電網(wǎng)節(jié)能改造項目的節(jié)能量計算提高參考。

在計算空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能改造的節(jié)能量時,要綜合考慮到改造技術(shù)、測算方法可行性、計算的準確度、測算成本等多種因素,而中央空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能改造方式很多,這就增加了節(jié)能量測算的復(fù)雜性。本文通過空調(diào)系統(tǒng)實際改造項目,總結(jié)了幾種適合不同邊界條件的節(jié)能量計算方法。