城市群區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價

長沙、株洲、湘潭三市將發(fā)展成為一個經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、基礎(chǔ)設(shè)施完善、經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的一體化城市。本文通過對長株潭城市群發(fā)展戰(zhàn)略和空間結(jié)構(gòu)體系的分析，結(jié)合目前當(dāng)?shù)氐慕煌顩r和未來的交通需求，提出了城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩個方案，并對其利弊進(jìn)行了剖析。

在城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)與其它交通系統(tǒng)的銜接規(guī)劃綜合評價中,建立了一套滿足銜接規(guī)劃評價目標(biāo)的評價指標(biāo)體系,然后構(gòu)建了一種新的基于模糊集-灰色系統(tǒng)理論的組合評價模型來進(jìn)行綜合評價。該模型先應(yīng)用梯形模糊數(shù)確定各指標(biāo)的權(quán)重,接著應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論建立灰色關(guān)聯(lián)模型、規(guī)范評價指標(biāo)值、計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度,根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度值的大小來優(yōu)選銜接規(guī)劃方案。

中原城市群作為我國中部五個城市群之一,在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)中部崛起中具有重要意義。本文采用點(diǎn)線面要素層次分析法和功能層次分析法相結(jié)合的線網(wǎng)規(guī)劃方法,在中原城市群空間布局規(guī)劃的宏觀指導(dǎo)下,詳細(xì)分析城際客運(yùn)需求,提出中原城市群線網(wǎng)構(gòu)架,并通過不同線網(wǎng)構(gòu)架的優(yōu)缺點(diǎn)分析,給出推薦線網(wǎng)方案。

1 濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究 唐永政 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院有限集團(tuán)公司 摘要：本文根據(jù)濟(jì)南都市圈在山東半島城市群中的地位和作用，結(jié)合濟(jì)南都市圈城鎮(zhèn)空 間布局規(guī)劃，采用網(wǎng)絡(luò)層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法，研究了濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃的各種構(gòu)架方案，并提出了對濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的實(shí)施意見。 關(guān)鍵詞:城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案構(gòu)架 1.概述 濟(jì)南都市圈地處山東省 中西部，北臨渤海，西北接 京津冀大都市圈，東接山東 半島城市群，南與魯南城市 帶、長三角都市圈緊密相 連。它不僅僅是山東半島城 市群的廣大腹地，是中國大陸東部的南北交通樞紐地區(qū)，也是連接京 津冀與長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)圈的地區(qū)，更是中國環(huán)渤海大經(jīng)濟(jì)圈的重 要組成部分，具有突出的地域優(yōu)勢。 濟(jì)南都市圈范圍包括濟(jì)南市、淄博市、泰安市、萊蕪市、德州市、 聊城市、濱州市等七市市域，總面積5.27萬平方

本文在分析城市區(qū)域軌道線網(wǎng)的功能定位,結(jié)合評價目的,分析規(guī)劃者、投資建設(shè)者、運(yùn)營管理者、服務(wù)對象的偏好的基礎(chǔ)上提出適合城市區(qū)域軌道規(guī)劃方案選優(yōu)的評價指標(biāo)體系及評價方法。

研究目的:城際軌道交通的規(guī)劃建設(shè)是城市群發(fā)展的必然要求,是滿足城市群日益增長客流的需要。深入研究區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、合理提出線網(wǎng)備選方案、構(gòu)建有效的評價指標(biāo)體系和評價方法,對于合理規(guī)劃區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)有著重要作用。本文旨在提出合適的珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案,并針對軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案分析具有多目標(biāo)的特點(diǎn),采用模糊綜合評判法從眾多可行路線方案中選取最優(yōu)方案。研究結(jié)論:本文提出采用需求分析法測算珠江三角洲城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模,根據(jù)珠三角城鎮(zhèn)布局和空間結(jié)構(gòu)形態(tài)構(gòu)筑線網(wǎng)備選方案,并構(gòu)建了合理的評價指標(biāo)體系;提出運(yùn)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,采用模糊綜合評判法建立珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價模型。研究結(jié)果表明,上述方法適用于城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。

當(dāng)前我國城際軌道交通發(fā)展方興未艾,在區(qū)域城市群的一體化和同城化中發(fā)揮了重要的基礎(chǔ)作用。但由于理論和規(guī)則相對滯后于實(shí)踐,使行業(yè)的持續(xù)發(fā)展受到了一定挑戰(zhàn)。通過明晰定位、建章立制、確立標(biāo)準(zhǔn)、政策支持等措施,確保城際軌道交通能夠在正確的道路上健康快速發(fā)展,為區(qū)域城市群的建設(shè)發(fā)揮更大的促進(jìn)作用。

論文通過對影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的綜合分析,建立了包括與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、方案運(yùn)營與可實(shí)施性等4個一級指標(biāo)、16個二級指標(biāo)在內(nèi)的線網(wǎng)規(guī)劃方案評價指標(biāo)體系。以模糊理論為基礎(chǔ),建立了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的模糊綜合評價模型,并利用該模型對某城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行了評價。

針對城市軌道交通系統(tǒng)中線網(wǎng)規(guī)劃方案選擇中存在的困難,提出了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價方法,建立了完整的指標(biāo)體系,給出相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,運(yùn)用模糊層次分析法構(gòu)建了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價的數(shù)學(xué)模型。評判結(jié)果表明,該模型計(jì)算簡便、易于操作,為評判工作的客觀性、適用性和可操作性提供了保證。

線網(wǎng)規(guī)劃方案評價貫穿于線網(wǎng)方案構(gòu)架設(shè)計(jì)及評優(yōu)決策的始終.通過總結(jié)國內(nèi)外現(xiàn)有評價指標(biāo)體系的使用情況,結(jié)合我國城市當(dāng)前的規(guī)劃工作實(shí)際,運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評價方法相結(jié)合的方法,提出了一套適用于我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價指標(biāo)體系.

在分析目前國內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通線網(wǎng)評價指標(biāo)體系。利用ahp法確定了各層次各個指標(biāo)的權(quán)重。在此基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評價法對某城市軌道交通線網(wǎng)的4個預(yù)選方案進(jìn)行了優(yōu)化決策,結(jié)果表明方案三為滿意方案。

從城市軌道交通的性質(zhì)和線網(wǎng)總體規(guī)劃特征分析,總結(jié)了線網(wǎng)總體規(guī)劃的原則、內(nèi)容、總體思路和7項(xiàng)基本要素,并對于城市網(wǎng)和城際網(wǎng)的關(guān)系分析,進(jìn)一步論述了有關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃評價的5個方面問題的探討,為今后線網(wǎng)規(guī)劃研究工作提供思考。

廣東省城際軌道交通規(guī)劃和建設(shè)對于緩解廣東省內(nèi)外交通壓力,滿足高速發(fā)展的廣東經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)具有重要意義。分析廣東省城際軌道交通存在的問題,采用多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法,在廣東省城鎮(zhèn)空間布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的宏觀指導(dǎo)下,詳細(xì)分析城際客運(yùn)需求,提出廣東省城際軌道交通線網(wǎng)架構(gòu),并通過不同線網(wǎng)架構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)分析,給出推薦線網(wǎng)方案。

針對城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中換乘節(jié)點(diǎn)內(nèi)部銜接目標(biāo)與整個網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)相沖突的問題,本文采用動態(tài)系統(tǒng)遞階分解協(xié)調(diào)的思想來進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化;根據(jù)城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)的特點(diǎn)和系統(tǒng)遞階協(xié)調(diào)理論的適應(yīng)性分析,建立了\"換乘節(jié)點(diǎn)銜接——網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)\"的二階協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu),并構(gòu)建了城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)優(yōu)化模型;同時,提出了分時協(xié)調(diào)優(yōu)化的思想和運(yùn)營協(xié)調(diào)方案實(shí)施的保障措施。

城市軌道交通線網(wǎng)換乘系統(tǒng)是為乘客換乘服務(wù)的,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平,是軌道交通提升整體效益的最根本的目標(biāo)。從滿足乘客換乘需求的角度出發(fā),建立乘客基準(zhǔn)比較層次結(jié)構(gòu),運(yùn)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對北京市軌道交通線網(wǎng)換乘效率進(jìn)行評價,結(jié)果顯示,換乘步行距離對乘客換乘效率的影響較大,在樞紐設(shè)施設(shè)計(jì)中應(yīng)作為權(quán)重大的因素考慮,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平。

隨著江淮城市群的不斷形成與發(fā)展,對城市群內(nèi)完善的城際交通系統(tǒng)的需求與日俱增,其中城際軌道交通因其運(yùn)能大、占地少、污染小、效率高等特點(diǎn)成為最重要的方式.通過研究發(fā)現(xiàn)城際軌道交通與江淮城市群的諸多產(chǎn)業(yè)有著密切的關(guān)聯(lián)作用,并可促進(jìn)城市群內(nèi)各城市城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展,并提出在江淮城市群城際軌道交通體系的發(fā)展中需要科學(xué)規(guī)劃城際軌道交通線網(wǎng)和制定關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,合理進(jìn)行車輛選型和選擇投融資及運(yùn)營管理模式.

為構(gòu)筑與城市中心體系相適應(yīng)、與土地利用相協(xié)調(diào)、規(guī)模合理、層次清晰、高度一體化的軌道交通體系,塑造高效率、高品質(zhì)、高適應(yīng)性的一體化公交都市,支撐并引領(lǐng)城市空間拓展,對軌道交通線網(wǎng)層次體系進(jìn)行分級的基礎(chǔ)上,通過綜合換乘樞紐進(jìn)行錨固和線網(wǎng)編織,使各級線網(wǎng)互為補(bǔ)充,從而高質(zhì)量地滿足不同特性的出行需求,支撐杭州公交都市的構(gòu)建。

無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 摘要:從線網(wǎng)規(guī)劃原則、軌道交通功能、層次和系統(tǒng)模式、市區(qū)軌道交通規(guī)劃、地區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等 方面闡述了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,并對軌道交通線網(wǎng)的其他相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行了簡單介紹,為無錫市的城市總體規(guī) 劃提供了理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞:線網(wǎng)規(guī)劃,軌道交通,系統(tǒng)模式 根據(jù)無錫城市發(fā)展的需要,2004年5月,在無錫市規(guī)劃局的支持下,日本中央復(fù)建工程咨詢株式會社編制 完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)》。2005年10月,無錫市規(guī)劃局委托鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院對無錫市 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行深化研究,完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究報告(最終報告)》。2006年6 月,無錫市規(guī)劃局、無錫市軌道交通規(guī)劃建設(shè)辦公室和鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合對以上兩份報告進(jìn)行了整合, 完成了《無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》。現(xiàn)對無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行介紹。 1線網(wǎng)

隨著城市用地?cái)U(kuò)張、城市人口規(guī)模擴(kuò)大,乘客的出行距離不斷增加,城市迫切需要一個大容量、快速、準(zhǔn)時、安全、舒適的公共交通體系.阜陽市位于我國中部地區(qū),既接駁于泛長三角經(jīng)濟(jì)帶,也承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移.隨著“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”、“皖北城鎮(zhèn)群”和“沿淮城市帶”等不同級別戰(zhàn)略的提出與實(shí)施,阜陽市將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),成為對接江蘇、聯(lián)動河南的區(qū)域性大城市.

南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究

寧波城市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃運(yùn)用“多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析”方法,從點(diǎn)、線、面3個層次,確定合理規(guī)模,分階段進(jìn)行客流測試,建立評價指標(biāo)體系,考慮輔助場站用地。

河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)基本骨架的選擇及城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性不同于集中型、放射型及散點(diǎn)型城市。在闡述城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)構(gòu)架方案比較的基礎(chǔ)上,以寶雞市為例,通過對寶雞城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃多方案比選研究,結(jié)合城市客流特征、城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性、交通服務(wù)水平方面綜合分析,河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)基本可以確定采用網(wǎng)格式骨架結(jié)構(gòu),該形態(tài)可以有效解決交通矛盾,并引導(dǎo)城市發(fā)展。寶雞軌道交通線網(wǎng)方案研究案例,可以為其他河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)方案形態(tài)及最終格局的確定提供借鑒。