柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

康明斯電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)格

四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分

電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯sofim電控噴油器共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修 劉劍峰 北京市汽車(chē)修理公司一廠（100192） 摘要： 隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境治理力度的加強(qiáng)，以及實(shí)現(xiàn)2008年北京奧運(yùn)會(huì)的“綠色奧運(yùn)”目標(biāo)，北京對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē) 尾氣排放的要求相對(duì)的提高了，特別是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求更加的嚴(yán)格，必須達(dá)到歐排iii放標(biāo)準(zhǔn)才 能夠進(jìn)行銷(xiāo)售。柴油汽車(chē)如果要達(dá)到歐iii排放標(biāo)準(zhǔn)就須采用電控噴油系統(tǒng)。南京依維柯汽車(chē)公司于2003 年和bosch公司合作引進(jìn)柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)，在原sofim8140.43發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，使原 為歐二排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)降低了顆粒物等有害氣體的排放，達(dá)到了歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油電控噴油器共軌發(fā) 動(dòng)機(jī)的面市，改變了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模式，實(shí)現(xiàn)了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機(jī)做功粗 暴所產(chǎn)生的噪音，提高了車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和舒適性

國(guó)ⅲ系列共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與維修

檢修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泵噴嘴電控系統(tǒng)

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 電控高壓共軌系統(tǒng) ?一、概述 ?共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。 ?共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻(xiàn)就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)，通過(guò)對(duì)共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控 制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無(wú)關(guān)。這一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē) 型的振動(dòng)和噪聲，同時(shí)將油耗進(jìn)一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術(shù)的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般只能 達(dá)到160mpa左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛，采用共軌技術(shù)的柴油車(chē)能更好地適應(yīng)各種工況，起步也不會(huì)困難。 ?第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車(chē)設(shè)計(jì)的， 最高噴射壓力為140mpa，乘用車(chē)噴射壓力為135mpa。 ?第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能

結(jié)合cat3412e工業(yè)柴油機(jī)啟動(dòng)不著車(chē)及動(dòng)力不足兩例故障,介紹了運(yùn)用測(cè)壓法、觸摸法、替換法及經(jīng)驗(yàn)法等不同方法來(lái)解決發(fā)動(dòng)機(jī)故障的過(guò)程。

通過(guò)油冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低噪聲電站上的成功應(yīng)用,為今后武器裝備指揮系統(tǒng)集成小功率低噪聲電站的發(fā)動(dòng)機(jī)選型提供了一種新的技術(shù)依據(jù)。

CA498柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)及氣門(mén)的調(diào)整(精)

汽車(chē)消聲器原理作用及其故障排除 汽車(chē)消聲器是汽車(chē)常用的組成部件，有利于降低汽車(chē)行駛過(guò)程中的噪聲污 染，是利用聲波疊加干涉原理制作而成的。 “柴油凈化器”減少尾氣排放，節(jié)油又環(huán)保！ 常見(jiàn)故障及排除汽車(chē)消音器的原理 汽車(chē)消音器的原理就是其排氣管是由兩個(gè)長(zhǎng)度不同的管道構(gòu)成，這兩個(gè)管道 先分開(kāi)再交匯。由于兩個(gè)管道的的長(zhǎng)度差值等于汽車(chē)所發(fā)出的聲波的波長(zhǎng)的一 半，使得兩列聲波在疊加時(shí)發(fā)生干涉時(shí)相互抵消而減弱聲強(qiáng)，使聲音減小，從而 起到消音的效果。 阻性消聲器主要是利用多孔吸聲材料來(lái)降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流 通道的內(nèi)壁上或按照一定方式在管道中排列，就構(gòu)成了阻性消聲器。當(dāng)聲波進(jìn)入 阻性消聲器時(shí)，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，使通 過(guò)消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學(xué)上的純電阻電路，吸聲材料類(lèi)似于 電阻。因此，人們就把這種消聲器稱(chēng)為阻性消聲器。阻性消

汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 摘要：21世紀(jì)是綠色柴油機(jī)的時(shí)代，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的需要， 機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合使得汽車(chē)技術(shù)發(fā)生了一系列深刻的變化。柴油機(jī)電控系統(tǒng)，是必 然之選。到目前為止，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機(jī)電控系 統(tǒng)。柴油機(jī)電子控制的內(nèi)容已由當(dāng)初的燃油噴射系統(tǒng)單一控制，逐步發(fā)展到了各個(gè)系統(tǒng)控制， 如可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、可變進(jìn)氣渦輪控制系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)等。21世紀(jì)柴油機(jī)電子控制 系統(tǒng)將進(jìn)入發(fā)展的鼎盛時(shí)期。目前我國(guó)生產(chǎn)的寶來(lái)、奧迪轎車(chē)以及長(zhǎng)城哈弗、華泰圣達(dá)菲等 一些suv都已采用了柴油機(jī)電控技術(shù)，其中很多技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，如高壓共軌噴射技 術(shù)、泵噴嘴技術(shù)等。本篇突出了柴油機(jī)電控部分的構(gòu)原理和目前先進(jìn)的柴油機(jī)電控技術(shù)。 關(guān)鍵詞：綠色、環(huán)保、鼎盛 第1章概述 1.1電控柴油機(jī)發(fā)展情況 采用電子控制技

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)制冷裝置的能耗分析——文章利用495a型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，分析了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞式制冷壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)方式。并以某辦公大樓為基礎(chǔ)，通過(guò)計(jì)算分析發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)的能耗。

針對(duì)國(guó)內(nèi)某柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工車(chē)間的工程設(shè)計(jì)任務(wù),在產(chǎn)品分析、工時(shí)計(jì)算的基礎(chǔ)上,通過(guò)組線方式、設(shè)備選擇等方面的多方案對(duì)比。設(shè)計(jì)了一條以國(guó)產(chǎn)加工中心為主、適應(yīng)多產(chǎn)品共線生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工生產(chǎn)線,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

將油改氣技術(shù)應(yīng)用于重型柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)改造中,在保持原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油基本不變的前提下,對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵供油量進(jìn)行調(diào)整,穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速供油狀態(tài),為發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)和點(diǎn)燃天然氣(即cng)在氣缸內(nèi)作功做準(zhǔn)備;同時(shí),增加了天然氣儲(chǔ)氣裝置、天然氣供氣裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、氣量顯示裝置,最終實(shí)現(xiàn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的改造與應(yīng)用.

利用495a型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力,分析了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞式制冷壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)方式。并以某辦公大樓為基礎(chǔ),通過(guò)計(jì)算分析發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)的能耗。

近幾年來(lái),國(guó)外較大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用膨脹水箱,有效地排除冷卻系統(tǒng)中的氣體,提高系統(tǒng)的散熱性能,從而減少了散熱器的芯子體積和重量,減少材料消耗,降低成本。同時(shí)可減少冷卻夜的消耗,有利于使用防銹防凍液。一、冷卻系統(tǒng)的除氣1.冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生空氣的主要來(lái)源:一般是散熱器上水室的擾流、發(fā)動(dòng)機(jī)墊片有缺陷、水泵密封墊有缺陷、噴油嘴套漏等造成系流產(chǎn)生空氣。

中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)/仿真管理系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施工作通過(guò)驗(yàn)收

隨著社會(huì)的發(fā)展,各種能源不足和環(huán)境污染等問(wèn)題逐步凸顯出來(lái),在如此形勢(shì)下高壓共軌技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)于該技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行深入專(zhuān)業(yè)分析,為相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士提供參考。

活塞冷卻噴嘴壓力不足對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的影響——柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞冷卻噴嘴用于強(qiáng)制冷卻活塞，以保證活塞與缸套在工作時(shí)具有合適的配合間隙，使其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞冷卻噴嘴出現(xiàn)壓力不足、噴射無(wú)力時(shí)，通常會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

針對(duì)國(guó)內(nèi)某柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工車(chē)間的工程設(shè)計(jì)任務(wù),在產(chǎn)品分析、工時(shí)計(jì)算的基礎(chǔ)上,通過(guò)組線方式、設(shè)備選擇等方面的多方案對(duì)比。設(shè)計(jì)了一條以國(guó)產(chǎn)加工中心為主、適應(yīng)多產(chǎn)品共線生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工生產(chǎn)線,經(jīng)濟(jì)效益顯著。