柴油機高壓油管漏油原因及其對策

本文以某柴油機高壓油管設計為例,基于pro/engineer平臺提出利用骨架模型實現高壓油管自頂向下的三維布置設計方法和步驟。通過建立關聯幾何對象的骨架模型,并以骨架模型為橋梁進行自頂向下的設計信息傳遞,從而實現高壓油管設計過程的參數化驅動。

空調發(fā)電車mtu柴油機 高壓油管爆裂故障分析及對策 ■楊軍 楊軍：北京鐵路分局車輛分處，高級工程師，北京，100005 2002年7月7日，北京鐵路局大同車輛段擔當的k708次空調旅客列車 運行至京廣線承安鋪—寨西店，組中發(fā) 電車97917突發(fā)火災，造成車輛大破，構 成客車大事故。事故原因經過初步分 析，確定為發(fā)電車mtu柴油發(fā)電機組 1號柴油機高壓油管爆裂，油霧噴到高 溫渦輪增壓器排煙管表面引起火災。為 吸取這次事故教訓，北京鐵路分局對配 屬的45輛發(fā)電車進行了全面檢查，并對 13輛裝用mtu柴油發(fā)電機組的發(fā)電車 進行了重點檢查。檢查結果表明，2002 年，北京鐵路分局已發(fā)生過10起mtu 柴油機高壓油管爆裂事件，只是由于發(fā) 電車乘務員發(fā)現及時、處理果斷，才未 發(fā)生火災事故。由此可見，發(fā)電車mtu 柴油機高壓油管爆裂的問題是引起客車 火災事故的隱患之一，必須高度重視， 采

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高壓油管

1、一種柴油機高壓噴油管用鋼，其特征在于：其化學元素質量百分 比含量為： c:0.18~0.20%； si:0.20~0.30%； mn：1.40~1.60%； s≤0.003%； p≤0.010%； nb：0.015~0.025%； v：0.02~0.04%； al:0.02~0.03%； ti:0.02-0.03%； ca≤0.002%； ti<0.001%； n<0.003%； h<0.0002%； o<0.0005%； 余量為fe和其他不可避免的雜質。 2、根據權利要求1所述的一種柴油機高壓噴油管用鋼，其特征在于： 其內部包含位錯組織。 3、一種高壓噴油管，其特征在于：其采用如權利要求1~2任一權利 要求所述的柴油機高壓噴油管用鋼制成。 4、根據權利要求3所述的一種高壓噴油管，其特征在于：所述噴油 管內表面凹陷/劃痕/雜質的缺陷深度在0.02mm~0.

英寸內徑mm一層二層三層四層公制 1/462006006801000m15x1.5 5/168175400440700m16x1.5 3/810160400440700m18x1.5 1/213140300320600m22x1.5 5/816120210230550m27x1.5 3/419100180200460m30x1.5 7/82290160180410m36x2 12580140160350m39x2 11/43260110120320m45x2 11/23850100110250m52x2 251408095200m64x2 a b c f h24°錐度 高壓油管尺寸gb/t90653-1988jb/

船用柴油機高壓燃油泄漏是引起船舶火災的重要因素。燃油通過蒸汽加熱到一定溫度,由高壓燃油泵加壓并輸送至燃油噴嘴,如果這之間的管路發(fā)生破裂,高壓燃油噴射到正在運行的機器表面,就可能因為燃油本身和機器表面都具有較高溫度而導致火災。為了防止高壓油管破裂時,高壓燃油噴射傷人,并防止噴射到高溫表面引發(fā)火災,solas公約規(guī)定船用柴油機要裝有高壓油管保護及燃油泄漏報警裝置。

為了獲取發(fā)動機高精度角度信息,實現更為精確的噴油正時控制,利用微處理器tc1796豐富的硬件資源,倍頻曲軸方波信號并進行倍頻后信號的誤差分析?；趖c1796開發(fā)板,經過相應的硬件配置和軟件設計,獲得了高精度的曲軸倍頻信號。利用此信號,在4缸4沖程高壓共軌柴油機yn30cr上組織噴油正時控制,結果控制精度大大提高,驗證了此倍頻方法的可靠性和穩(wěn)定性。

針對某型號柴油機用304l不銹鋼高壓油管出現開裂漏油的問題,采用內擠壓法對管內表面經780mpa油壓、保壓125s的內擠壓處理后,使其0￣50μm非致密層發(fā)生強烈塑性形變,晶格嚴重畸變導致很強的加工硬化效應,使內表層維氏硬度比內層高得多,改善了管材內表層的抗疲勞性能,顯著提高了管材抗高壓脈動油產生的疲勞載荷的能力,大幅延長了高壓油管的使用壽命。

尼那水電站臺機組為燈泡貫流式機組,機組在運行過程中發(fā)現在受油器外操作油管與轉子中心體聯接法蘭面處有油甩出,造成調速器油箱油位過低,定子浸油現象。經分析確定采用在外操作油管與轉子中心體法蘭面加○型密封條的方法進行處理并解決了漏油問題。

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機上的應用狀況,對其在排放方面的優(yōu)越性進行了評析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

柴油機某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現在套筒內回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調的方法是調節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機噴油泵出油閥密封性的檢查中，當壓力達到規(guī)定數值時應該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對于針閥先開后

柴油機

以成熟的柴油機高壓共軌系統(tǒng)ecd-u2為模型,利用hydsim軟件進行模擬計算,分析并預測了共軌系統(tǒng)高壓泵中柱塞直徑、泵腔余隙容積、柱塞最大升程以及凸輪型線等主要結構參數對泵油能力及泄漏量的影響,為進一步提高共軌系統(tǒng)供油壓力提出可行的方案。

挖掘機大全http://product.21-sun.com 小松挖掘機http://product.21-sun.com/products/prolist.jsp?factory=182&catalog=101001 柴油機機油壓力過低的原因分析 柴油機的正常機油工作壓力應在0.25-0.35mpa之間，其中新機或機溫低時可高一些，舊機 或機溫高時則低一些。機器在作業(yè)時，如果機油壓力低于0.2mpa或隨轉速變化而忽高忽低， 甚至突然降至零，說明機內有問題，應立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起動。否則， 就會釀成燒瓦拉缸的大事故。現將我們遇到的幾個例子介紹如下： 1.機油泵出油量不足引起機油壓力下降 機油泵有齒輪泵和轉子泵兩種。有的齒輪泵（如4125型柴油機上的機油泵），其泵蓋 與泵體接合面的粗糙度很低，原設計不加墊片，若檢修時自行另加紙墊，就增大

柴油機燒機油的故障及其排除 摘要介紹了柴油機燒機油的危害,分析了造成柴油機燒機油的主要原因,并 提出了檢查柴油機機油竄燒故障和排除柴油機燒機油故障的措施。 關鍵詞柴油機;燒機油;故障;排除 1柴油機燒機油的危害 機油竄入燃燒室與燃油、空氣混合后,會使燃燒不完全,排氣管排煙濃度增加, 大量積炭掉入油底殼,使機油中膠質、積炭和機械雜質增多,機油粗、細濾清器負 擔加重,濾芯黏結贓物后易堵塞;迫使柴油機潤滑系統(tǒng)的調壓閥開啟,缸套、活塞、 活塞環(huán)、軸頸和軸瓦等相對運動零件早期磨損并提前失效,油壓降低,造成惡性循 環(huán)。 燒機油后,久而久之,會使缸套、活塞、缸蓋、氣門等零件表面積炭過多,若積 厚超過0.5mm,就會影響零件散熱,機件溫度升高,機油潤滑性能變壞,加速零件磨 損,致使噴油器偶件、氣門桿與導管經常發(fā)生卡死。還有燒機油引起的積炭,黏附 在氣

本文以sulzerza40s柴油機為例,對高壓油泵的調校進行了介紹,另外也對某輪一起典型的高壓油泵故障事故進行案例分析。

柴油【msds表】 【中文名稱】柴油 【英文名稱】dieseloil 【主要性狀】 稍有粘性的棕色液體。本品易燃，具刺激性。禁配物：強氧化劑、 鹵素。該物質對環(huán)境有危害，建議不要讓其進入環(huán)境。對水體和大氣 可造成污染，破壞水生生物呼吸系統(tǒng)。對海藻應給予特別注意。遇明 火、高熱或與氧化劑接觸，有引起燃燒爆炸的危險。若遇高熱，容器 內壓增大，有開裂和爆炸的危險。 【健康危害】 皮膚接觸可為主要吸收途徑，可致急性腎臟損害。柴油可引起接 觸性皮炎、油性痤瘡。吸入其霧滴或液體嗆入可引起吸入性肺炎。能 經胎盤進入胎兒血中。柴油廢氣可引起眼、鼻刺激癥狀，頭暈及頭痛。 【運輸注意事項】 運輸前應先檢查包裝容器是否完整、密封，運輸過程中要確保容 器不泄漏、不倒塌、不墜落、不損壞。運輸時運輸車輛應配備相應品 種和數量的消防器材及泄漏應急處理設備。夏季最好早晚運輸。運輸 時所用的槽（罐）

柴油機油說明 cj-4 采用優(yōu)質全合成基礎油及國際先進配方調制而成，是目前最高級別重負荷柴油機油。 功能特性: ●超強抗磨性，各種極端工況下都能有效保護引擎。 ●優(yōu)異的抗剪切性，超級持久穩(wěn)定油壓。 ●有效分散煙灰及沉積物，控制發(fā)動機油泥和活塞環(huán)沉積物。 ●優(yōu)異的橡膠相容性，有效保護密封材料，防止泄漏。 ●優(yōu)異的酸中和能力及抗氧化能力，確保超長的換油周期。 ●高效保護廢氣再循環(huán)裝置(egr)和柴油顆粒過濾器(dpf)。 推薦使用: 適用于安裝有廢氣再循環(huán)裝置(egr)和柴油顆粒過濾器(dpf)的柴油發(fā)動機的潤滑。適用于歐ⅳ高環(huán)保排放標 準的豪華高速客車，如奔馳、歐洲之星、man、沃爾沃、五十鈴、金龍、宇通等。 ci-4 采用優(yōu)質合成基礎油及國際先進配方調制而成，專為超重負荷渦輪增壓柴油機設計。 功能特性: ●優(yōu)異的高溫油膜強度，提升發(fā)動機動力輸出。 ●持久穩(wěn)

目前我國柴油機油主要以cf-4為主。cf-4用于高速直噴柴油機，在油耗和活塞沉積 方面性能超過cf，適用于高硫含量的柴油，特別適用于重負荷卡車。cf-4油品與cf相比， 性能更加全面，而且cf-4換油周期是cd的2陪。為了適應排放環(huán)保的要求，提高柴油機 運行的經濟性，柴油機在設計上有了幾方面改進：采用直噴燃料技術，降低油耗，改善排氣 質量；減少噴油提前角，延遲柴油噴入來降低nox的排放；活塞環(huán)由矩形改為梯形環(huán)，改 善密封性燃燒更完全。這些設計上的改進，使柴油機熱負荷有了顯著提高。ch-4是近年才 在國內市場大量出現，一汽生產的道依茨“系列重型車、玉林柴機油廠、無錫柴機油廠、大 連拆機右廠、二汽等的新產品都需要使用ch-4油。最好選有質量報告的產品。 cf-4、ch-4、ci-4油品質量比較 ch-4級別相對于cf-4級別，在

1/2 目前我國柴油機油主要以cf-4為主。cf-4用于高速直噴柴油機，在油耗和 活塞沉積方面性能超過cf，適用于高硫含量的柴油，特別適用于重負荷卡車。 cf-4油品與cf相比，性能更加全面，而且cf-4換油周期是cd的2陪。為了適 應排放環(huán)保的要求，提高柴油機運行的經濟性，柴油機在設計上有了幾方面改 進： 采用直噴燃料技術，降低油耗，改善排氣質量；減少噴油提前角，延遲柴 油噴入來降低nox的排放；活塞環(huán)由矩形改為梯形環(huán)，改善密封性燃燒更完 全。這些設計上的改進，使柴油機熱負荷有了顯著提高。ch-4是近年才在國內 市場大量出現，一汽生產的道依茨“系列重型車、玉林柴機油廠、無錫柴機油 廠、大連拆機右廠、二汽等的新產品都需要使用ch-4油。最好選有質量報告的 產品。 cf- 4、ch- 4、ci-4油品質量比較 ch-4級別相對于cf-4級別，在以下方面的性能有著