多層波紋鋼板式干摩擦減振器實(shí)驗(yàn)研究

波紋鋼板橋涵的推廣與應(yīng)用 1、概述 2005年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量占全世界三分之一，達(dá)到3.5億噸，2007 年，我國(guó)鋼產(chǎn)量突破4億噸。鋼產(chǎn)量的增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提 高，為發(fā)展我國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)事業(yè)創(chuàng)造了極好的時(shí)機(jī)。波紋鋼板橋 涵結(jié)構(gòu)作為彌補(bǔ)目前普遍使用的混凝土結(jié)構(gòu)缺陷的替代產(chǎn)品，是將 4.0mm~8.0mm厚度的板材通過(guò)波紋成型增加其強(qiáng)度并通過(guò)組裝施 工的新型結(jié)構(gòu)物。波紋鋼板是一種典型的空間鋼結(jié)構(gòu)，不僅具有適應(yīng) 地基與基礎(chǔ)變形的能力，可以解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的橋涵 破壞問(wèn)題。而且波紋鋼板由于軸向波紋的存在，使其具有優(yōu)良的受力 特征，軸向和徑向同時(shí)分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變，可以更大程度上 分散荷載的應(yīng)力集中。并且造價(jià)低、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工工期短、減少工 后養(yǎng)護(hù)成本、用材少、有利于環(huán)保。尤其在多年凍土、軟土、膨脹土、 濕陷性黃土等不良工程巖土地區(qū)，利用波紋鋼板結(jié)

在應(yīng)力和應(yīng)變計(jì)算中,將要用到截面的幾何性質(zhì)。以材料力學(xué)為基礎(chǔ),計(jì)算了波紋鋼板的截面面積、慣性矩、截面模量、回轉(zhuǎn)半徑,同時(shí)也介紹了利用cad軟件計(jì)算圖形的幾何性質(zhì)。最后通過(guò)算例驗(yàn)算計(jì)算公式的正確性。

晴隆至興義高速公路t1合同段第1頁(yè)共5頁(yè)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 貴州省橋梁工程總公司 7.2波紋鋼板涵施工 7.2.1拼裝涵管概況 拼裝波紋涵管是由多片波形板片用螺栓拼接而成，具有板片薄，重量輕，便 于運(yùn)輸存放，施工工藝簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)安裝方便，組裝快速，工期短等優(yōu)點(diǎn)。波紋管 涵采用縱向連接成型，連接螺栓采用m20的8.8級(jí)高強(qiáng)度螺栓及弧型墊圈，邊 縫及螺栓用密封膠處理，鋼板表面采用熱浸鍍鋅。組裝完成后用噴涂瀝青。洞口 鋪砌及護(hù)坡采用m7.5漿砌片石鋪砌或采用鋼筋混凝土澆筑洞口。鋼波紋管涵是 一種柔性結(jié)構(gòu)，它建成后與周?chē)馏w形成一種組合結(jié)構(gòu)，共同受力，波紋管涵楔 形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵，如果回填不密實(shí)或有楔形部中空或局部有大石塊直 接作用于管體，將出現(xiàn)局部有較大變形或局部有凸起，存在安全隱患，嚴(yán)重的可 能會(huì)造成質(zhì)量事故，所以波紋管涵側(cè)及楔形部的回填土在施工

波紋鋼板截面幾何性質(zhì)計(jì)算

由于波紋板的剛度和對(duì)變形的適應(yīng)能力,使埋置式鋼質(zhì)波紋管具有施工方便、環(huán)保等特點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于水利治理、隧道、小跨徑橋梁等許多方面。該文采用有限元模型和環(huán)形壓力理論進(jìn)行內(nèi)力分析,通過(guò)計(jì)算實(shí)例比較可知環(huán)形壓力理論與有限元的計(jì)算結(jié)果基本一致。文章還認(rèn)為拼接形式波紋管結(jié)構(gòu)的接縫強(qiáng)度可以按承壓形螺栓考慮,但鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算的連接強(qiáng)度明顯低于外國(guó)規(guī)范的強(qiáng)度,按目前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算螺栓強(qiáng)度將成為設(shè)計(jì)的控制因素。

以某工程為背景,介紹了波紋鋼板橋涵這一新型結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)。為保證結(jié)構(gòu)的安全可靠性,從結(jié)構(gòu)的靜態(tài)應(yīng)變、相對(duì)變形等多個(gè)指標(biāo)方面,對(duì)波紋鋼板橋涵的力學(xué)性能進(jìn)行了靜載試驗(yàn)研究,得到該結(jié)構(gòu)滿足安全要求的一些重要結(jié)論,這些結(jié)論為該結(jié)構(gòu)在工程中的應(yīng)用提供一定的理論價(jià)值和實(shí)際價(jià)值。

多層波紋鋼板轉(zhuǎn)子阻尼器是利用干摩擦原理實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子阻尼減振的支撐零件。這種阻尼器能在高低溫等惡劣環(huán)境下工作,同時(shí)阻尼特性受轉(zhuǎn)子偏心影響小,可以通過(guò)改變阻尼器鋼板的厚度提高阻尼器的能量耗散性能。在有限元法和摩擦學(xué)原理的基礎(chǔ)上進(jìn)行理論分析,根據(jù)多層波紋鋼板轉(zhuǎn)子阻尼器的能量耗散分布,提出多層鋼板阻尼器的能量耗散系數(shù)的計(jì)算方法。該方法首先通過(guò)有限元分析獲得接觸應(yīng)力,然后采用mindlin接觸模型推導(dǎo)出兩層干摩擦接觸表面摩擦耗能的計(jì)算公式,最后得出轉(zhuǎn)子阻尼器整體的能量耗散系數(shù)。試驗(yàn)證明了該計(jì)算方法是正確可行的,具有較高計(jì)算精度。

為研究波紋鋼拱圈式隧道明洞結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能,為該類(lèi)型隧道明洞結(jié)構(gòu)的應(yīng)用提供理論依據(jù),以某隧道窗孔式明洞為工程背景,采用有限元數(shù)值模擬方法進(jìn)行受力分析。首先,分析明洞結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)底座、混凝土拱圈和波紋鋼拱圈的應(yīng)力分布特點(diǎn)；其次,從彎矩、軸力和位移3個(gè)方面研究波紋鋼板的厚度對(duì)該明洞結(jié)構(gòu)受力的影響；最后,從彎矩、軸力和位移3個(gè)方面研究鋼拱圈不同矢跨比對(duì)該明洞結(jié)構(gòu)受力的影響。研究結(jié)果表明:1)基礎(chǔ)底座的內(nèi)外墻根部截面應(yīng)力較大,為結(jié)構(gòu)受力最不利位置,混凝土拱圈和波紋鋼拱圈在拱腳和拱頂附近位置處受力較大；2)隨著波紋鋼板厚度的增加,內(nèi)外墻底部截面的彎矩均有所減??；外墻底部截面的軸力有所減小,而內(nèi)墻底部截面的軸力有所增加；鋼拱圈的橫向和豎向位移均有所減?。?)隨著鋼拱圈矢跨比的減小,內(nèi)外墻底部截面的彎矩不斷增加,且內(nèi)墻底部截面彎矩增加更為明顯；內(nèi)外墻底部截面的軸力不斷減?。讳摴叭Φ臋M向位移不斷減小,豎向位移出現(xiàn)先減小后增加的趨勢(shì)。

運(yùn)用有限元方法對(duì)某一鋼板管涵進(jìn)行分析,得到有關(guān)應(yīng)力、變形的一些結(jié)論,可為工程設(shè)計(jì)提供一定的參考.在分析中,考慮了波紋鋼板的正交各向異性材料特性和地基管涵結(jié)構(gòu)的耦合作用.計(jì)算結(jié)果表明,管涵結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求,考慮地基和管涵結(jié)構(gòu)的耦合作用比較合理.

場(chǎng)拼裝式波紋鋼板管涵結(jié)構(gòu)屬新型技術(shù),通過(guò)對(duì)該管涵結(jié)構(gòu)在a30公路北段工程中的應(yīng)用效果的調(diào)查,表明波紋鋼板管涵能適應(yīng)軟土地基路堤的沉降變形、有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)物與路堤交界處的“錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象”,提高行車(chē)的舒適度與安全性。

簡(jiǎn)要分析了目前各國(guó)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)覆土波紋鋼板橋涵的設(shè)計(jì)方法及其力學(xué)原理,針對(duì)國(guó)道g207內(nèi)蒙古桑寶公路段k199+480小橋結(jié)構(gòu),分別應(yīng)用各國(guó)規(guī)范進(jìn)行了設(shè)計(jì),并對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行了比較和分析。可以看出:各國(guó)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范在設(shè)計(jì)方法上均采用相對(duì)成熟的環(huán)向壓力理論,并對(duì)施工過(guò)程的穩(wěn)定驗(yàn)算給出了具體規(guī)定;根據(jù)實(shí)橋設(shè)計(jì)結(jié)果,各國(guó)規(guī)范對(duì)該埋置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)結(jié)果十分接近,相對(duì)于壓應(yīng)力、屈曲應(yīng)力、連接強(qiáng)度的驗(yàn)算,施工過(guò)程要求的板厚較大。建議中國(guó)相關(guān)規(guī)范的制定中對(duì)結(jié)構(gòu)計(jì)算采用相對(duì)成熟的環(huán)向壓力理論,在施工過(guò)程的檢算中借鑒加拿大公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的方法,加強(qiáng)對(duì)施工階段的檢算。

波紋鋼板拱結(jié)構(gòu)小橋具有施工工期短、工程造價(jià)低、工廠化制造、裝配化施工、抗變形能力強(qiáng)、耐久性好、工后病害少、利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。結(jié)合高寒地區(qū)工程實(shí)例,本文介紹波紋鋼板拱結(jié)構(gòu)小橋在公路工程中的應(yīng)用,具有一定的參考意義。

本文介紹了波紋鋼板結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)外橋梁工程中的應(yīng)用狀況。在波紋鋼板結(jié)構(gòu)在國(guó)外的使用狀況調(diào)查中,分別從選址、檢查程序、調(diào)查結(jié)果、初步結(jié)論這幾個(gè)方面進(jìn)行介紹;在波紋鋼板結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用狀況調(diào)查中,介紹了國(guó)內(nèi)波紋鋼板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用實(shí)例。

為了分析埋置波紋鋼板管涵結(jié)構(gòu)的剛?cè)嵝约皩?duì)整體受力性能的影響,建立了考慮土-結(jié)相互作用的有限元模型,在其他參數(shù)不變的條件下,改變波紋鋼板的波形和厚度,分別計(jì)算和對(duì)比管涵內(nèi)力、變形及土體變形,分析各種截面類(lèi)型下波紋鋼管涵的剛?cè)嵝?并研究各種情況下管涵內(nèi)力、變形和土體變形分布的特點(diǎn).結(jié)果表明：波紋鋼板的截面特性參數(shù)改變會(huì)導(dǎo)致管涵結(jié)構(gòu)剛?cè)嵝缘母淖?波紋鋼板截面剛度的增大,使管涵的變形減小,導(dǎo)致管涵結(jié)構(gòu)受到的土壓力增大和管涵的應(yīng)力增大;應(yīng)平衡結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形,合理選擇波紋鋼板的截面形式.

冷彎波紋鋼板結(jié)構(gòu)的橋梁設(shè)計(jì)與應(yīng)用 摘要：本文簡(jiǎn)單分析了各個(gè)國(guó)家中覆土波紋鋼板橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范、方法和受力， 通過(guò)三維空間來(lái)進(jìn)行受力模型的建立，目前鋼板橋梁的設(shè)計(jì)主要是計(jì)算覆土土壓 力荷載并設(shè)計(jì)出模型，從而得出覆土的內(nèi)力和關(guān)鍵截面。還分析了某一路段的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)與應(yīng)用，根據(jù)實(shí)際與設(shè)計(jì)的對(duì)比，可以知道設(shè)計(jì)方法一般采用了環(huán)向壓力 法和檢算施工時(shí)的驗(yàn)算方法。 關(guān)鍵詞：橋梁工程；覆土波紋鋼板橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1、覆土波紋鋼板橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1.1結(jié)構(gòu)分析模型的建立 假設(shè)一座覆土波紋鋼板橋梁的矢高和矢跨比分別是2.502米和0.337，跨徑是 7.41米，而通過(guò)我國(guó)現(xiàn)行的覆土波紋鋼板規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比，選擇的鋼材為q235a， 其厚度和波形分別為7毫米和400毫米×180毫米，結(jié)構(gòu)圖為圖1所示。 圖1 由上所述，這座橋是由直線和曲線而組成的波紋形狀，其中直線是119毫米，

波紋鋼板管涵作為一種新型的結(jié)構(gòu),在我國(guó)的應(yīng)用和研究處于起步階段,有不少問(wèn)題值得研究和探討。文中分析了排水砂土、混凝土基礎(chǔ)、回填地基土的彈性常數(shù)對(duì)管涵結(jié)構(gòu)的變形和等效應(yīng)力的影響,得到了一定的結(jié)論,為結(jié)構(gòu)的分析提供一定的參考。

洪河農(nóng)場(chǎng)糧食處理中心于1980年建成2400噸級(jí)儲(chǔ)糧波紋級(jí)鋼板筒倉(cāng)六座,單倉(cāng)直徑14.4米,高30米,24層波紋鋼板,筒倉(cāng)基礎(chǔ)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),設(shè)有主、副兩個(gè)卸糧口,筒體頂壁間用角鋼塔架相聯(lián)。1990年6月,中間一倉(cāng)第9、第10層波紋板接合處嚴(yán)重破壞,整倉(cāng)向副糧口方向傾斜,同時(shí)相鄰兩倉(cāng)向此倉(cāng)及副糧口側(cè)傾斜,頂部聯(lián)接塔架及輸送線嚴(yán)重扭曲,無(wú)法繼續(xù)儲(chǔ)糧。不久另外三座糧倉(cāng)在同一層

為提高既有隧道結(jié)構(gòu)承載力及剛度,對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌管片進(jìn)行波紋鋼板加固,并采用足尺試驗(yàn)方法,對(duì)2塊加固管片與1塊未加固管片進(jìn)行2點(diǎn)抗彎加載,分析加固管片的受力過(guò)程、破壞模式以及加固機(jī)制,并對(duì)其加固效果進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。試驗(yàn)結(jié)果表明:1)波紋鋼板加固是一種有效的加固方法,可以有效提高管片極限抗彎承載力及剛度；2)加固后管片破壞模式為斜截面受剪破壞；3)加固鋼板與管片界面間存在較大剪切應(yīng)力與徑向剝離應(yīng)力,應(yīng)設(shè)置有效的抗剪及抗剝離構(gòu)造措施。

目前我國(guó)存在大量的舊橋加固工程,而鋼波紋板結(jié)構(gòu)在道路工程中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用,用于舊橋加固有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。工程依托于某舊橋加固實(shí)例,系統(tǒng)論述了鋼波紋板-混凝土鋼合梁（cbs）在舊橋加固中的應(yīng)用技術(shù)和施工方案,為舊橋加固工程提供一種新的加固方式,其工程經(jīng)驗(yàn)可為相似工程提供參考。

石拱橋在我國(guó)有悠久的歷史,然而隨著時(shí)間的推移,石拱橋因?yàn)榛A(chǔ)沉降、橋梁荷載變化、環(huán)境侵蝕出現(xiàn)了一定程度的病害,甚至影響石拱橋的結(jié)構(gòu)安全。波紋鋼板拱因其特殊的材料特性、結(jié)構(gòu)特性、工藝特點(diǎn)使得該結(jié)構(gòu)在舊橋加固維修工程中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。本文依托具體工程論述波紋鋼板拱在石拱橋舊橋加固維修中的施工方式,其工程經(jīng)驗(yàn)可作為類(lèi)似工程的參考依據(jù)。

波紋鋼板機(jī)座最佳散熱片的探討

設(shè)計(jì)了一種新型管道金屬摩擦阻尼減振器,并對(duì)帶金屬摩擦阻尼減振器的管道系統(tǒng)進(jìn)行了振動(dòng)響應(yīng)的實(shí)驗(yàn)研究。通過(guò)測(cè)量管道徑向、軸向和激振器支撐架的振動(dòng)響應(yīng),研究了金屬摩擦阻尼減振器的減振性能和減振機(jī)理。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:金屬摩擦阻尼減振器能夠有效降低管道系統(tǒng)的振動(dòng),管道和激振器支撐架徑向振動(dòng)響應(yīng)最大時(shí),振動(dòng)幅值分別下降66.2%和75.4%,激振頻率為50hz時(shí),管道軸向振動(dòng)幅值下降83%;管道振動(dòng)能量沒(méi)有被轉(zhuǎn)移至激振器支撐架,而是通過(guò)金屬摩擦阻尼減振器與管道外壁的干摩擦作用將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能而耗散。