東莞軌道交通2號線車輛停車精度不準(zhǔn)問題原因

東莞市城市快速軌道交通線網(wǎng)由4條線路構(gòu)成,具有明顯的市域軌道特征,目前我國還沒有市域軌道交通的相關(guān)規(guī)范。r2線是線網(wǎng)內(nèi)第一條建設(shè)的線路,其車輛選型不僅是確定本線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要因素,也影響線網(wǎng)內(nèi)后續(xù)建設(shè)線路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定。根據(jù)東莞線網(wǎng)的特點(diǎn)及r2線的客流特征,對r2線車輛最高運(yùn)行速度、車型選擇、定員標(biāo)準(zhǔn)、座席布置及列車編組等車輛選型關(guān)鍵問題進(jìn)行分析研究,推薦采用最高運(yùn)行速度為120km/h的地鐵b型車,站立定員標(biāo)準(zhǔn)為5人/m2,車門數(shù)量為3個/側(cè).輛,座席為橫向座席與縱向座席混合布置,初、近、遠(yuǎn)期分別采用5、5/6混跑、6輛編組方案。

廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段 上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評審細(xì)則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇供貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公告 規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn) 化、科學(xué)化。 1.3本評審細(xì)則僅適用本次招標(biāo)。 1.4本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計(jì)部的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部_3_人、企業(yè)管理

重慶市軌道交通三號線南延伸段工程施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求第十八篇車輛段 18—1 第十八篇車輛段 18.1一般要求 (1)軌道交通三號線延伸段建設(shè)道角車輛段，道角車輛段定位為車 輛段，與正在建設(shè)的童家院子車輛段及綜合維修基地形成一段一場的車 輛設(shè)施布局。三號線近期向北延伸到環(huán)城北路后將建設(shè)環(huán)城北路停車場， 最終全線形成“二段一場”的車輛設(shè)施布局。 (2)對于跨座式單軌交通系統(tǒng)，我國還未形成系統(tǒng)、成熟的建設(shè)運(yùn) 營模式。車輛段設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)跨座式單軌車輛的特點(diǎn)，結(jié)合我國和重慶市 的實(shí)際情況，參考重慶二號線大堰村車輛段與綜合基地、三號線童家院 子車輛段及綜合基地的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料進(jìn)行。 (3)車輛段建設(shè)，應(yīng)考慮初、近、遠(yuǎn)期相結(jié)合。車輛配屬應(yīng)滿足建 成運(yùn)營后第三年（初期）的運(yùn)輸需要，以后根據(jù)客流量的增長逐步增加。 列車運(yùn)用檢修設(shè)施宜按近期規(guī)模建設(shè)，按遠(yuǎn)期規(guī)模預(yù)留，用地范圍按遠(yuǎn) 期規(guī)模控制

介紹了120km/h速度等級的dc1500v受電弓及第三軌兩種制式受流的地鐵b型車輛,闡述了車輛總體技術(shù)參數(shù)及性能,并對車輛主要部件及系統(tǒng)進(jìn)行說明。

鄭州市軌道交通1號線增購車輛是滿足未來客流增長的需求、提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量、適應(yīng)建設(shè)方案調(diào)整、提高城市公共交通出行分擔(dān)率、最大限度發(fā)揮軌道交通骨干作用、推進(jìn)城市公共交通發(fā)展的需要。按照2016年開行方案分析,運(yùn)用車數(shù)量為34列,考慮檢修車及備用車數(shù)量,配屬車應(yīng)為42列,目前已購買到貨25列車,需增購17列車。本項(xiàng)目實(shí)施后,有利于緩解2016年后軌道交通1號線的過度擁擠,解決運(yùn)能不足,為乘客提供高效、便捷的服務(wù),改善鄭州城市公共交通條件,提高人們的出行質(zhì)量。

武漢軌道交通19號線工程近期與20號線貫通運(yùn)營。該線是聯(lián)系天河機(jī)場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時也是一條機(jī)場線。19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對列車最高運(yùn)行速度、車型選擇、列車編組、站席標(biāo)準(zhǔn)、車門、城市值機(jī)(行李托運(yùn))條件等進(jìn)行了研究,確定了19號線的車輛選型方案為:最高運(yùn)行速度120km/h(線路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機(jī)的需求。

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廣州軌道交通七號線地鐵車輛研制秉承安全可靠、綠色環(huán)保、人性化的設(shè)計(jì)理念,采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件,為廣州用戶提供高度國產(chǎn)化的b型80km/h速度等級受電弓受流、鋁合金梯形車輛斷面的地鐵車輛。文章介紹了地鐵車輛主要技術(shù)特征,闡述了其組成及主要技術(shù)參數(shù),并對主要部件及系統(tǒng)作了較為詳細(xì)的分析說明。

鄭州市軌道交通1號線增購車輛是滿足未來客流增長的需求、提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量、適應(yīng)建設(shè)方案調(diào)整、提高城市公共交通出行分擔(dān)率、最大限度發(fā)揮軌道交通骨干作用、推進(jìn)城市公共交通發(fā)展的需要。按照2016年開行方案分析，運(yùn)用車數(shù)量為34列，考慮檢修車及備用車數(shù)量，配屬車應(yīng)為42列，目前已購買到貸25列車，需增購17列車。本項(xiàng)目實(shí)施后，有利于緩解2016年后軌道交通1號線的過度擁擠，解決運(yùn)能不足，為乘客提供高效、便捷的服務(wù)，改善鄭州城市公共交通條件，提高人們的出行質(zhì)量。

隨著移動通信的發(fā)展,國內(nèi)軌道交通民用通信網(wǎng)絡(luò)在近年來發(fā)生了巨大的變化；特別是乘客使用手機(jī)上網(wǎng)流量的爆發(fā)性增長。本文分析了民用通信網(wǎng)絡(luò)容量的原因,并提出相應(yīng)的解決辦法,使得軌道交通企業(yè)能更優(yōu)質(zhì)地為乘客服務(wù)。

初探東莞市軌道交通r2線車輛段軟基處理方案——東莞市軌道交通r2線車輛段為沖洪積三角洲地貌，現(xiàn)狀為大片魚塘，段內(nèi)軟土分布范圍廣、厚度大，如何選取及合理又經(jīng)濟(jì)的軟基處理措施是關(guān)鍵；本文針對車輛段的地質(zhì)情況，對各種較為合理的軟基處理方案闡述，并從經(jīng)濟(jì)...

針對上海軌道交通1號線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁和側(cè)梁連接處出現(xiàn)裂紋的問題,建立了地鐵列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模型,并對構(gòu)架靜強(qiáng)度進(jìn)行了仿真計(jì)算,同時校核了對接焊縫處的疲勞強(qiáng)度。通過宏觀形貌、化學(xué)成分以及力學(xué)性能分析,找到了該構(gòu)架產(chǎn)生裂紋的具體原因:主要是對接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導(dǎo)致構(gòu)架產(chǎn)生疲勞裂紋。同時提出:在構(gòu)架制造及日常維護(hù)時,應(yīng)增加相應(yīng)的檢查。

東莞市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司2017年8月生產(chǎn)性消耗物料（維修工程部）項(xiàng)目采購清單 1/3 東莞市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司2017年8月生產(chǎn)性消耗物料 （維修工程部）項(xiàng)目采購清單 序號物資名稱規(guī)格型號（技術(shù)要求）單位數(shù)量備注 1普通硅酸鹽水泥25kg/包/p.c32.5包20 2北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、紅頭、每盒10支/用于焊接不銹 鋼等材質(zhì) 盒20 3北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、灰頭、每盒10支/用于焊接鐵、 碳鋼等材質(zhì) 盒5 4北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、綠頭、每盒10支/用于焊接鋁、 鋁合金等材質(zhì) 盒5 5閉門器固定螺絲20mm長，直徑9mm，不銹鋼材質(zhì)個100 6閉門器固定螺絲12mm長，直徑9mm，不銹鋼材質(zhì)個100 7鉆頭 博

結(jié)合東莞市城市發(fā)展以及軌道交通規(guī)劃,提出了車輛制式的選型思路。從需求、技術(shù)可行性及經(jīng)濟(jì)可行性等三方面對a型車、b型車和直線電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行綜合比選,建議東莞市軌道交通車輛制式選用b型車。

對廣州市軌道交通九號線車輛列車廣播系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、功能和設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)描述。

武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車體。文章介紹了其設(shè)計(jì)過程、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算、樣車生產(chǎn)和測試,結(jié)果表明該車體設(shè)計(jì)滿足技術(shù)條件,很成功。

對廣州市軌道交通九號線車輛列車廣播系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、功能和設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)描述。

廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程 資格預(yù)審情況報(bào)告 廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室： 由政府籌建的廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程項(xiàng)目 招標(biāo)項(xiàng)目，在廣州建設(shè)工程交易中心組織進(jìn)行公開招標(biāo)，已經(jīng)完成資 格預(yù)審程序?，F(xiàn)將資格預(yù)審情況報(bào)告如下： 該工程于2007年12月11日至12月18日在廣州建設(shè)工程交 易中心發(fā)布招標(biāo)公告，于2007年12月17日至12月18日在交易 中心7號窗口公開接收投標(biāo)報(bào)名。招標(biāo)人在報(bào)名期間內(nèi)共收到79家 單位提交的資格預(yù)審材料。 我單位依照相關(guān)規(guī)定依法組建資格預(yù)審委員會。資格預(yù)審委員會 首先檢查了79個投標(biāo)申請資格預(yù)審資料文件的密封情況，全部投標(biāo) 人資料密封完好。 隨后，資格預(yù)審委員會根據(jù)各投標(biāo)申請人提交的資格預(yù)審材料對 照招標(biāo)公告規(guī)定的資格預(yù)審合格條件進(jìn)行資格審查。結(jié)果如下： 一、珠海御園景觀工程有限

介紹了武漢軌道交通2號線車輛制動過程的電空制動控制技術(shù),該技術(shù)充分發(fā)揮牽引系統(tǒng)電制動力,減少不必要的空氣制動補(bǔ)充,同時利用eb0(即:電制動制動至零)模式控制電空轉(zhuǎn)換過程。實(shí)際應(yīng)用表明:該電空制動控制技術(shù)即能滿足ato自動駕駛準(zhǔn)確停車的控制要求,同時大大降低了制動閘瓦及車輪踏面的磨耗,為軌道交通車輛電空制動控制技術(shù)提供了典型范例。

廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程 資格預(yù)審情況報(bào)告 廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室： 由政府籌建的廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程項(xiàng)目 招標(biāo)項(xiàng)目，在廣州建設(shè)工程交易中心組織進(jìn)行公開招標(biāo)，已經(jīng)完成資 格預(yù)審程序?，F(xiàn)將資格預(yù)審情況報(bào)告如下： 該工程于2007年12月11日至12月18日在廣州建設(shè)工程交 易中心發(fā)布招標(biāo)公告，于2007年12月17日至12月18日在交易 中心7號窗口公開接收投標(biāo)報(bào)名。招標(biāo)人在報(bào)名期間內(nèi)共收到79家 單位提交的資格預(yù)審材料。 我單位依照相關(guān)規(guī)定依法組建資格預(yù)審委員會。資格預(yù)審委員會 首先檢查了79個投標(biāo)申請資格預(yù)審資料文件的密封情況，全部投標(biāo) 人資料密封完好。 隨后，資格預(yù)審委員會根據(jù)各投標(biāo)申請人提交的資格預(yù)審材料對 照招標(biāo)公告規(guī)定的資格預(yù)審合格條件進(jìn)行資格審查。結(jié)果如下： 一、珠海御園景觀工程有限

介紹上海軌道交通5號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機(jī)室溫度過高的問題提出建議

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費(fèi)用、運(yùn)營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。