對開發(fā)長江三角洲城際快速軌道交通項目經(jīng)營工作設想

從闡述珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟、交通現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢入手，文章討論了建設珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)城際快速軌道交通系統(tǒng)的必要性并提出相應的線網(wǎng)規(guī)劃方案。

璩喜蠹選如蹙竣 在珠三角地區(qū)規(guī)劃建設城際快速軌道交通 是該地區(qū)和全省率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的需要， 是實施城市化和大都市區(qū)戰(zhàn)略、實行粵港澳經(jīng) 濟一體化的需要，也是實施綜臺交通發(fā)展策略、 調整交通結構、發(fā)展綠色交通、實施可持續(xù)發(fā)展 戰(zhàn)略的需要。 建設珠三角城際快速軌道交通意義重大， 勢在必行。但軌道交通投資巨大，建設難度大， 在目前交通狀況基本能適應當前社會經(jīng)濟發(fā)展 需要，并正在建設連通各市的高速公路阿的情 況下，規(guī)劃建設珠三角軌道交通是否就不緊迫， 可以待若干年后再提上議事日程呢?我們認為， 必須抓緊進行規(guī)劃建設本文從以下幾方面來 論述珠三角規(guī)劃建設城際軌道交通的緊迫性。 一 、從廣東和珠三角要率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代 化看其緊迫性 江澤民同志在慶祝中國共產(chǎn)黨成立八十周 年大會上的講話中指出，我國已進人了全面建設 小康社會、加快推進社會主

論述了建設珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)城際快速軌道交通系統(tǒng)的必要性,并研究了相應的線網(wǎng)規(guī)劃方案;在我國大都市圈、城市群中,應及早進行城際快速軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究

文章介紹了珠江三角洲城際快速軌道交通的規(guī)劃情況，分析了廣珠、廣深鐵路和城際快速軌道交通在區(qū)域交通網(wǎng)中的地理位置、作用等，闡述了二者與城際軌道交通的關系，給出比較后的綜合結論。

珠三南鞔道交通建設 編者按：經(jīng)廣東省九屆人大四次會議審議批準的“廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計 劃綱要”中提出：“規(guī)劃建設以廣州為中0，銜接港澳的珠江三角洲城際快速軌道交通系統(tǒng)c”這是 全國第一個在如此走范圍內建設城際快速軌道交通的巨大系統(tǒng)工程該系統(tǒng)涉及面廣，投資巨大， 影響深遠為此，省有關主管部門及規(guī)劃設計單位做了大量的論證和前期準備s-作但在規(guī)劃建設 過程中也有一些同志提出了一些不同的看法。為了集思廣益，廣采博長，本刊將對這個涉及全省國 民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的重大建設項目展開討論，今天刊登的是第一篇，今后我們還將陸續(xù)發(fā)表 有關文章。歡迎廣大讀者來信來稿參加討論，百家爭鳴，各抒已見 建設珠江三角洲 城際快速軌道交通的 必要牲 廣東省鐵路集團有限公司 廣東省九屆人大四次會議政府工作報告及國 民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃提出大力推進 基礎設施現(xiàn)代化

長江三角洲各城市主要經(jīng)濟指標

福鼎市地處閩浙邊界,是福建的“北大門”及通往浙江乃至長江三角洲的重要出省通道。由于與經(jīng)濟發(fā)達的浙南溫州地區(qū)毗鄰,其經(jīng)濟地理位置的獨特性,決定了福鼎市必須因地制宜地確定經(jīng)濟發(fā)展的方向和重點,在實施省委提出的“構建三條戰(zhàn)略通道、推進三個層面發(fā)展”的進程中,充分發(fā)揮“北

長江三角洲地區(qū)是我國經(jīng)濟最發(fā)達、最具活力的區(qū)域之一,也是我國建筑涂料用量最大的區(qū)域之一。近10年來,建筑涂料的高速發(fā)展讓世人震驚,標志著我國建筑涂料已進入了一個成熟期,并進入了競爭激烈的時代。

圍墾是提高長江三角洲地區(qū)土地資源利用率的一條重要途徑，對全國的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著巨大作用。合理編制圍墾工程造價是一項非常重要的系統(tǒng)工程，是認真貫徹習主席提出的“科學圍墾開發(fā)造地”指示的表現(xiàn)。然而圍墾工程項目風險高、可變因素多，現(xiàn)場需要大量的臨時決策，這些都對造價編制造成了很大的難度。本文對長江三角洲圍墾工程設計階段概預算的關鍵因素進行分析研究，進而提出完善圍墾工程造價編制的意見和建議，以便更好地控制圍墾工程建設投資。

采用xrd研究了長江三角洲地區(qū)15個表層樣品和5個剖面樣品中的粘土礦物.結果表明:表層樣品粘土礦物含量和組合類型的空間分布以本區(qū)7500-8000a前古岸線為界呈現(xiàn)了明顯的分區(qū)現(xiàn)象,指示古岸線東西兩側物源和沉積環(huán)境的差異;剖面樣品中伊利石和高嶺石含量相互消長的變化則反映了晚更新世末以來氣候的波動特征.

作為世界六大城市群之一的長江三角洲城市群,是我國參與經(jīng)濟全球化和國際競爭的戰(zhàn)略區(qū)域,這一區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展問題,日益引起國內外學者的極大關注。本文基于區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展視角,設計區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展指標體系,并運用主成分分析和聚類分析法對長江三角洲城市群經(jīng)濟和諧發(fā)展指數(shù)進行測定、分類和評價。

根據(jù)珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通規(guī)劃,針對該地區(qū)的城際軌道交通特點和運輸組織模式,以滿足旅客需求、提高運營服務水平為出發(fā)點,結合線路技術條件,在分析列車交路設置的主要因素基礎上,研究提出城際軌道交通線網(wǎng)列車交路設置的原則,并根據(jù)客流預測和實際運營需要,按照城際軌道交通建設時序,提出2013年主骨架網(wǎng)列車交路設置方案。

1 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山 段工程夏南車輛段低壓配電設備采購項目 （招標編號：gmtc071b017ghg072jo1） 資格預審評審細則 廣東廣佛軌道交通有限公司 廣東省機電設備招標中心 2008年12月 2 一、前言 1.1珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程建設引入競爭機制，采取公開招標選擇機電 設備供貨商，對所有依據(jù)招標公告規(guī)定遞交了報名資料的申請人進行投標資格預審。 1.2為保證招標“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關設備貨物招標投標的法律、法規(guī)和方針、政 策，結合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標資格預審的規(guī)范化、標準化、 科學化。 1.3本評審細則僅適用貨物采購招標。 1.4本評審細則的解釋和修訂權屬廣佛地鐵工程建設招標領導小組。 二、評審小組 2.1資格預審由業(yè)主代理（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預審小組

1 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山 段工程夏南車輛段低壓配電設備采購項目 （招標編號：gmtc071b017ghg072jo1） 資格預審評審細則 廣東廣佛軌道交通有限公司 廣東省機電設備招標中心 2008年12月 2 一、前言 1.1珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程建設引入競爭機制，采取公開招標選擇機電 設備供貨商，對所有依據(jù)招標公告規(guī)定遞交了報名資料的申請人進行投標資格預審。 1.2為保證招標“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關設備貨物招標投標的法律、法規(guī)和方針、政 策，結合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標資格預審的規(guī)范化、標準化、 科學化。 1.3本評審細則僅適用貨物采購招標。 1.4本評審細則的解釋和修訂權屬廣佛地鐵工程建設招標領導小組。 二、評審小組 2.1資格預審由業(yè)主代理（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預審小組

為滿足珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)中對機電設備選型的需要，提出了車輛選型的要求及主要技術參數(shù)。

[本刊訊]日前，中鐵七局電務公司接到廣東廣佛軌道交通有限公司通知書，該公司喜中珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段信號系統(tǒng)安裝工程，這標志著該公司涉足地鐵弱電項目新領域的開始及滾動式開發(fā)工作邁開堅實的步伐。該工程將在國慶當天正式啟動，中鐵七局電務公司的職工要經(jīng)過761天的艱苦鏖戰(zhàn)，

公路運輸效率是衡量公路運輸發(fā)展水平的重要依據(jù)。應用數(shù)據(jù)包絡分析(dea)方法中的bcc模型,結合超效率模型,對長三角地區(qū)2014年16個城市公路交通運輸有效性進行評價,從投入冗余和產(chǎn)出不足兩方面分析非dea有效單元存在的問題。運用deamalmquist指數(shù)方法,全面分析2007—2014年長三角地區(qū)公路運輸全要素生產(chǎn)率的時空演變規(guī)律和區(qū)域差異,得到下列結果。1)長三角地區(qū)2014年公路運輸綜合效率整體水平較高;存在著一定的地區(qū)差異性,南北分異突出,南部地區(qū)明顯高于北部地區(qū);有效性主要受規(guī)模效率影響。2)2007—2014年公路運輸?shù)娜厣a(chǎn)率指數(shù)呈現(xiàn)了一定的波動,總體較為穩(wěn)定;公路運輸技術進步的波動是導致其變化的主要原因。從時空演化來看,長三角地區(qū)2007—2014年時間段內,malmquist指數(shù)先升后降,區(qū)域差異先縮小后增大。北部地區(qū)區(qū)域差異高于南部地區(qū)。

城際軌道交通是聯(lián)系城市群間的快速鐵路客運專線,主要滿足經(jīng)濟發(fā)達的人口稠密地區(qū)中短途旅客運輸需要,對景觀設計要求較高。珠三角城際軌道交通橋梁形式采用了流線形箱梁,在箱梁外側設置大圓弧,小曲線的梁端加寬等處理更加體現(xiàn)了城際軌道交通橋梁中景觀設計要素。其常用簡支箱梁根據(jù)線間距變化,設計分為雙線箱梁、單線箱梁和組合箱梁3種形式。從箱梁設計的技術標準、橋面布置、截面選型等方面進行介紹。

產(chǎn)業(yè)空間集聚所獲取的集聚經(jīng)濟利益,是決定地區(qū)產(chǎn)業(yè)定位的重要因素。地區(qū)間產(chǎn)業(yè)的競爭與合作所獲取的專業(yè)化經(jīng)濟利益,是決定地區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展的重要因素。產(chǎn)業(yè)的空間集聚所形成的空間結構即集聚經(jīng)濟結構,地區(qū)間產(chǎn)業(yè)的競爭與合作所形成的空間結構即偏離經(jīng)濟結構,產(chǎn)業(yè)的集聚經(jīng)濟結構和偏離經(jīng)濟結構影響到地區(qū)產(chǎn)業(yè)的增長。依據(jù)長江三角洲城市群規(guī)模以上制造業(yè)行業(yè)部門的具體數(shù)據(jù),構建增長模型,分析制造業(yè)集聚經(jīng)濟結構和偏離經(jīng)濟結構對城市群產(chǎn)業(yè)增長的影響,在此基礎上提出促進長江三角洲城市群制造業(yè)發(fā)展的對策建議。

柳工挺進長江三角洲——揚州柳工建設機械有限公司成立

本文通過對長江三角洲地區(qū)的區(qū)域分工協(xié)作狀況、工業(yè)化水平和產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀的分析與評價,指出城市間的\"產(chǎn)業(yè)結構低水平趨同\"是阻礙長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟一體化進程的重要原因。只有在區(qū)域大范圍內形成良好的分工協(xié)作體系和產(chǎn)業(yè)布局,才能達到共同發(fā)展的\"多贏\"局面。

本文從側面論述珠江三角洲城市軌道交通車站到發(fā)線有效長度計算之問題，并建議其有效長度采用250m為宜，對“過走”列車采用機后防護才能真正達到安全防護之目的．