多孔瀝青混合料PAC13空隙率預(yù)估模型

將瀝青混合料橫向剖切面圖像用matlab軟件處理,分割出空隙的二值化圖像并計算空隙分維數(shù)。在求瀝青混合料空隙分維數(shù)時大多采用計盒維數(shù)法,然而此方法在網(wǎng)格劃分的過程中對圖像的尺寸有嚴(yán)格要求,并且背景區(qū)域?qū)r青混合料橫向剖切面圖像的計算結(jié)果有一定的影響。為此提出采用sandbox法求空隙分維數(shù),不用考慮網(wǎng)格劃分及背景區(qū)域?qū)Ψ志S數(shù)的影響,且能真實的表達(dá)出瀝青混合料橫向剖切面空隙分維數(shù)的實際意義。通過matlab編程運算,用sandbox法求瀝青混合料橫向剖切面的空隙分維數(shù)為1.146,其結(jié)果符合多數(shù)文獻(xiàn)中給出的范圍,其求解過程更加簡單方便,值得研究和推廣運用。

為適應(yīng)高等級公路瀝青路面表面層的功能要求,對常用的ac-13型瀝青混合料,需結(jié)合氣候特點和交通特點進(jìn)行級配優(yōu)化。文中對7種ac-13級配形成的瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性等使用性能進(jìn)行試驗研究,提出適用于湖北地區(qū)高等級公路瀝青路面的ac-13c型瀝青混合料的設(shè)計級配,并通過試驗路進(jìn)行級配驗證。

1 zk/zyj001-2017 壓實瀝青混合料密度試驗（蠟封法）作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 測定壓實瀝青混合料的毛體積相對密度或毛體積密度，以計算瀝青混合料試件的空隙 率、礦料間隙率等各項體積指標(biāo)。 2檢測標(biāo)準(zhǔn)及范圍 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》jtge20-2011。 用于測定吸水率不大于2％的各種瀝青混凝土或瀝青碎石試件的毛體積相對密度或毛 體積密度。。 3儀器 3.1浸水天平或電子稱：當(dāng)最大稱量在3kg以下時，感量不大于0.1g；最大稱量3kg 以上時，感量不大于0.5g；最大稱量10kg以上時，感量不大于5g，應(yīng)有測量水中重的掛鉤。 3.2網(wǎng)籃 3.3溢流水箱：使用潔凈水，有水位溢流裝置，保持試件和網(wǎng)籃浸入水中后的水位一 定。 3.4試件懸吊裝置：天平下方懸吊網(wǎng)籃及試件的裝置，吊線應(yīng)采用不吸水的細(xì)尼龍線 繩，并有足夠的長度。對輪碾成型機(jī)成型

1 zk/zyj001-2017 壓實瀝青混合料密度試驗（蠟封法）作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 測定壓實瀝青混合料的毛體積相對密度或毛體積密度，以計算瀝青混合料試件的空隙 率、礦料間隙率等各項體積指標(biāo)。 2檢測標(biāo)準(zhǔn)及范圍 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》jtge20-2011。 用于測定吸水率不大于2％的各種瀝青混凝土或瀝青碎石試件的毛體積相對密度或毛 體積密度。。 3儀器 3.1浸水天平或電子稱：當(dāng)最大稱量在3kg以下時，感量不大于0.1g；最大稱量3kg 以上時，感量不大于0.5g；最大稱量10kg以上時，感量不大于5g，應(yīng)有測量水中重的掛鉤。 3.2網(wǎng)籃 3.3溢流水箱：使用潔凈水，有水位溢流裝置，保持試件和網(wǎng)籃浸入水中后的水位一 定。 3.4試件懸吊裝置：天平下方懸吊網(wǎng)籃及試件的裝置，吊線應(yīng)采用不吸水的細(xì)尼龍線 繩，并有足夠的長度。對輪碾成型機(jī)成型

5#4#3#2#1#礦粉 5#4#3#2#1#1515.036.013.04.527.54.0100.0目標(biāo) mm(%)(%)(%)(%) 31.5100100100100100100.015.036.013.04.527.54.0100.0100100100 26.589.8100100100100100.013.536.013.04.527.54.098.597.595100 197.991.4100100100100.01.232.913.04.527.54.083.1858090 162.172.2100100100100.00.326.013.04.527.54.075.3757080 13.21.448.

應(yīng)力吸收層常設(shè)置于瀝青面層和基層之間,以延緩和阻止瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生。高瀝青用量的密級配橡膠瀝青混合料是應(yīng)力吸收層的重要材料之一。通過室內(nèi)試驗重點研究應(yīng)用于應(yīng)力吸收層的ac-10橡膠瀝青混合料級配變化對混合料空隙率的影響,并對級配的各檔集料用量提出建議值。

通過對現(xiàn)有嵌擠密實型混合料設(shè)計方法的比較,采用逐級填充設(shè)計法選擇了ac-13型瀝青混合料粗集料級配、采用連續(xù)密級配公式確定了其細(xì)集料級配,并按體積法原理進(jìn)行了ac-13級配的合成與調(diào)整;最后通過一系列室內(nèi)試驗對7種13型級配曲線進(jìn)行了對比研究,驗證了所提出的改進(jìn)型ac-13級配,給出了湖北地區(qū)ac-13型瀝青混合料級配優(yōu)化結(jié)果。

目前,我國建成高速公路主要采用瀝青路面結(jié)構(gòu),盡管目前瀝青路面技術(shù)得到長足發(fā)展,但關(guān)于路面抗滑方面的技術(shù)研究尚未得到足夠重視。文中旨在通過在ac-13級配設(shè)計中引入cavf法的設(shè)計思路,力求提高路面的抗滑構(gòu)造及有效骨架支撐,以保證路面功能的耐久性。

空隙率是影響路面使用性能的一個重要指標(biāo),它的變化直接影響道路使用性能,而空隙率又受密度測定方法影響。文章采用不同密度測定方法,對廢舊橡膠顆粒瀝青混合料密度進(jìn)行檢測,并分別計算其空隙率。通過與普通瀝青混合料作對比,得出摻入橡膠顆粒后瀝青混合料空隙率的變化規(guī)律,并對不同密度測定方法下得出的空隙率進(jìn)行比較分析,得出密度測定方法對空隙率影響的變化規(guī)律。

AC-13C型布敦巖瀝青改性瀝青混合料

以我國瀝青路面廣泛采用的ac-13型瀝青混合料為研究對象,對在不同溫度(-20℃、-10℃、0℃、10℃、20℃)和不同頻率(25hz、10hz、5hz、1hz、0.5hz)下的動態(tài)模量進(jìn)行了測試,分析并得出了其變化規(guī)律,并與其靜態(tài)模量進(jìn)行比較,得到了它們之間的關(guān)系,最后給出了ac-13型瀝青混合料的路用動態(tài)模量的推薦范圍。

利用分形理論可以研究復(fù)雜無序混亂現(xiàn)象和不規(guī)則形態(tài)的規(guī)律及局部和整體之間的本質(zhì)關(guān)系。瀝青混合料是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的混合物,它存在著多種分形。級配組成是影響瀝青混合料的重要方面,也存在著分形。本文運用分形理論對ac-13瀝青混合料級配分維特征進(jìn)行了研究,并通過馬歇爾試驗的結(jié)果分析級配分維數(shù)與馬歇爾試驗參數(shù)的相關(guān)性,探討級配分維數(shù)與混合料體積參數(shù)的關(guān)系。結(jié)果表明,ac-13瀝青混合料級配分維數(shù)隨級配由細(xì)增粗呈逐漸減小趨勢,分維數(shù)作為級配的量化值可以應(yīng)用到建立級配與混合料體積特征指標(biāo)的關(guān)系式上,這對瀝青混合料的級配設(shè)計具有一定的指導(dǎo)作用。

中鐵十四局二公司控制瀝青混凝土空隙率qc小組 -1- 控制瀝青混凝土空隙率 中鐵十四局二公司空隙率控制qc小組 一、工程概況 京福高速公路南平段nb合同段地處閩北山區(qū)的南平市，屬亞熱帶海洋性季風(fēng) 氣候，常年氣溫較高，雨量充沛，年均降水量為1635mm。本合同段全長46.43km， 路面結(jié)構(gòu)形式為：16cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層(水泥劑量3%)+35cm厚水泥穩(wěn)定碎 石基層(水泥劑量5%)+瀝青下封層+8cm粗粒式ac-25i型瀝青混凝土下面層+6cm 中粒式ac-20i型瀝青混凝土中面層+4cm細(xì)粒式ak-16a型瀝青混凝土上面層。 在瀝青路面施工中，采用德國產(chǎn)“telmatta”（240t/h）瀝青拌和站兩臺， “demag”瀝青攤鋪機(jī)六臺，以及“dd110”型雙鋼輪壓路機(jī)八臺。且針對目前 重載、超載車輛屢控不止的現(xiàn)狀，同時結(jié)合福建

結(jié)合海南島典型的熱帶季風(fēng)海洋性氣候,以ac-13型瀝青混合料的礦料級配主要控制篩孔9.5mm、4.75mm、2.36mm、0.075mm和油石比組成5個因數(shù),《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtjf40-2004)中ac-13型瀝青混合料的礦料級配范圍對應(yīng)篩孔取上限、上中值、中值、下中值和下限等5個通過率作為5個水平,采用正交試驗方法對ac-13型瀝青混合料的礦料級配區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

改性瀝青sma-13瀝青混合料 配合比設(shè)計方法徐敏 【常州交通工程有限公司常州213022】 摘要：以具體試驗結(jié)果為依據(jù)，通過對實際工程中改性瀝青sma-13配合比設(shè)計方法的示例， 詳細(xì)說明設(shè)計方法的步驟，并結(jié)合實踐經(jīng)驗提出了相關(guān)參考意見。 關(guān)鍵詞：改性瀝青sma-13瀝青混合料配合比設(shè)計方法 前言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）是近年來在國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混 合料，以其優(yōu)良抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。第一條sma路面始建于20世紀(jì)60年 代中期的德國，已有40多年的歷史，至今仍然在良好地使用著。1992年，sma在我國首 都機(jī)場高速首次運用，北京首都機(jī)場是我國最重要的航空港，是國家的門戶，被譽(yù)為“國門 第一路”。 sma-13瀝青混合料的配合比設(shè)計過程與通常的熱拌瀝青混合料完全不同，下面就以某高速 公路工程上面層改性瀝

為實現(xiàn)超薄排水瀝青路面的設(shè)計與應(yīng)用,采用滲透性試驗、擺式摩擦系數(shù)試驗、動態(tài)摩擦系數(shù)試驗、聲波吸收系數(shù)試驗、肯塔堡飛散試驗、車轍試驗、低溫彎曲試驗和凍融劈裂試驗,對最大公稱粒徑4.75mm和13.2mm的2種開級配型式與2種不同瀝青混合料類型組合而成的4種大空隙排水瀝青混合料的綜合性能進(jìn)行試驗評價。試驗結(jié)果顯示,最大公稱粒徑4.75mm級配形式的開級配瀝青混合料的透水性能、摩擦性能及抗松散能力比最大公稱粒徑13mm級配的瀝青混合料略優(yōu),具有很好的排水降噪功能。環(huán)氧瀝青混合料的使用,有利于提高小粒徑大空隙排水瀝青混合料的整體路用性能。

國道主干線廣州繞城公路東段（珠江黃埔大橋）高速公路 上面層ac-13型瀝青混合料 目標(biāo)配合比設(shè)計報告 試驗人員： 報告編寫： 報告審核： 廣東華美加工程顧問有限公司 廣州珠江黃埔大橋路面工程技術(shù)咨詢項目部 二〇〇八年三月 目錄 說明..............................................................................................................1 一、原材料試驗................................................................................................4 1、瀝青試驗.................................................

結(jié)合某工程實例,介紹在ac-13型瀝青混合料的配合比設(shè)計中,可以通過摻加適量的福倍安(玄武巖)礦物纖維,來改善瀝青混合料的路用性能,提高瀝青路面的質(zhì)量,滿足工程要求。

主要討論了兩種不同ac-13型瀝青混合料ac-13c和ac-13i的配合比設(shè)計方法,并通過馬歇爾試驗以及車轍試驗等方法,對兩種混合料在兩個不同工程中的應(yīng)用性能加以比較。結(jié)果發(fā)現(xiàn)ac-13c型瀝青混合料的抗車轍能力為ac-13i型的1.25倍,瀝青用量比ac-13i型的用量節(jié)約14.3%,而集料表面形成的瀝青膜比ac-13i的厚5.3%;路面芯樣圖片顯示ac-13c型瀝青混合料中的粗集料形成了更好的骨架嵌擠型結(jié)構(gòu)。

結(jié)合某工程實例，介紹在ac—13型瀝青混合料的配合比設(shè)計中，可以通過摻加適量的福倍安（玄武巖）礦物纖維，來改善瀝青混合料的路用性能，提高瀝青路面的質(zhì)量，滿足工程要求。

針對規(guī)范jtgf40-2004與jtj032-94不同點引出問題。以ac-13c型瀝青混合料為對象．進(jìn)行材料、混合料室內(nèi)試驗分析。

通過室內(nèi)試驗對湖南省常安高速公路上面層ac-13s型瀝青混合料進(jìn)行配合比試驗,按體積法原理對傳統(tǒng)ac-13級配進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整,得到改進(jìn)型ac-13瀝青混合料,并在相同體積參數(shù)條件下,通過一系列室內(nèi)試驗與傳統(tǒng)ac-13級配瀝青混合料進(jìn)行路用性能對比研究。得出了ac-13s型瀝青混合料在高溫穩(wěn)定、水穩(wěn)定和抗剝落等路用性能方面較傳統(tǒng)ac-13型瀝青混合料具有更高的優(yōu)越性。