大粒徑瀝青碎石混合料試驗研究

為了分析開級配大粒徑瀝青碎石混合料(olsm)的高溫穩(wěn)定性及其影響因素,通過車轍試驗,以動穩(wěn)定度為指標,研究了不同集料級配、瀝青用量和試件厚度等條件下的olsm高溫穩(wěn)定性。結果表明:隨著粗集料的增多、空隙率的增大、瀝青用量的增大和試件厚度的增加,olsm的抗車轍能力降低;當空隙率小于20%、瀝青用量不超過最佳油石比的+0.5%時,olsm具有良好的高溫穩(wěn)定性;進一步分析表明,olsm的車轍深度主要是由混合料進一步壓縮引起的。

我國高速公路建設中常采用半剛性基層路面,但是半剛性基層路面在使用過程中容易出現(xiàn)反射裂縫,路用性能降低,如何防止反射裂縫的出現(xiàn)已經(jīng)成為研究的熱點。針對國內(nèi)外研究進展,設計了一種微瀝青碎石混合料過渡層,以有效防止反射裂縫的產(chǎn)生。對微瀝青碎石配合比設計方法進行研究,分析了混合料的級配情況。計算了微瀝青碎石混合料過渡層最大瀝青用量、最小瀝青用量、最佳瀝青用量,并通過車轍試驗測量了混合料的抗變形性能。

本文敘述了瀝青碎石混合料的質量及品質直接影響到瀝青路面的服務質量、使用年限和養(yǎng)護投資,就如何確定瀝青碎石混合料級配及瀝青用量作了具體的論述。

針對瀝青碎石混合料的強度特點,采用有側限、能反映材料3向受力狀態(tài)的動載壓入法評價其高溫抵抗永久變形能力,將永久變形分為壓密、變形累積和剪切流動3個階段。在分析了不同類型瀝青碎石混合料動力變形特性的基礎上,提出了統(tǒng)一空隙率與永久變形之間矛盾的關鍵技術在于成型工藝與材料相互作用下形成合理組成結構,并分析了不同材料組成對空隙率及永久變形的影響,為重載作用下骨架-空隙型瀝青碎石混合料的設計提供了依據(jù)。

采用四點疲勞梁彎曲試驗,選擇了4種應變控制水平,進行了瀝青碎石混合料疲勞極限驗證試驗,并采用aashtot321方法對試驗數(shù)據(jù)進行分析,試驗結果表明,瀝青碎石混合料在低應變水平下,存在"疲勞極限"現(xiàn)象。

根據(jù)室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗成果,分析了"玻璃纖維瀝青碎石"的強度形成機理,探索了玻璃纖維瀝青碎石混合料的低溫抗裂性能和施工工藝,提出"玻璃纖維瀝青碎石"用做因疲勞開裂的瀝青路面的罩面層和半剛性基層上的瀝青路面的面層,可以大大減少半剛性基層材料的反射裂縫,延長路面的使用壽命.

采用泰波公式的不同冪指數(shù)n值和均勻設計法對瀝青碎石混合料(atb30)的級配進行了系統(tǒng)試驗,分析了不同粒徑粗集料含量與間隙率指標的關系,提出了選擇嵌擠型混合料集料級配的相關結論。

以g216線五彩灣~大黃山高速公路重載交通路段為試驗段,采用室內(nèi)、室外試驗和理論分析相結合的方法,詳細探討分析瀝青碎石混合料(atb25)的級配設計思路和設計方法,以期為atb瀝青穩(wěn)定碎石基層在新疆的推廣應用提供借鑒.

結合實際工作經(jīng)驗,對影響瀝青碎石混合料路面機械化施工質量的原因進行簡單分析,從人員、材料、機械、實驗、自然條件等方面進行論述,提出了嚴格控制施工中的各環(huán)節(jié),并針對性的給出了解決方法。

反射裂縫是半剛性基層瀝青路面和剛性基層瀝青路面的主要病害之一,針對這一問題,提出了采用開級配大粒徑瀝青碎石混合料作為裂縫緩解層的方法。基于開級配大粒徑瀝青碎石緩解層瀝青路面溫度應力的計算原理,以通用有限元軟件abaqus為基礎,對開級配大粒徑瀝青碎石緩解層瀝青路面的溫度應力進行分析,探討了其結構層參數(shù)對其溫度應力的影響規(guī)律。結果表明:開級配lsam緩解層模量、厚度、空隙率對其自身溫度應力具有顯著的影響作用,是開級配lsam緩解層瀝青路面結構設計的重要參數(shù)。

骨架—空隙型瀝青碎石作為瀝青面層與半剛性基層的過渡層不僅可以有效地預防半剛性基層的反射裂縫而且有利于結構層排水,但關鍵技術是兼顧空隙與強度的矛盾關系,因此從材料方面探討一定強度下容許空隙率的極大值,并給出骨架—空隙型瀝青碎石混和料推薦的技術標準。

在綜述瀝青混合料高溫穩(wěn)定性各種評價方法的基礎上,對強度主要來源于內(nèi)摩阻力的嵌擠骨架類瀝青碎石混合料,本文采用具有側限、能反映材料3向受力狀態(tài)的動載壓入法進行研究。該方法可直接測出不同荷載下的永久變形,反映出不同壓實工藝、級配對材料永久變形的影響。試驗結果說明該方法具有靈敏性和有效性,但受力圖式受剛性側限的限制,宜通過數(shù)據(jù)處理和選用或改善側限方法改進之。

一般認為瀝青碎石混合料較大空隙與較小永久變形間是相互矛盾的,但不同級配瀝青碎石混合料不同壓實功下的空隙率與永久變形的對比研究表明,兩類不同空隙結構的混合料對應的永久變形有明顯差異.進一步試驗數(shù)據(jù)表明兼顧較大空隙率、較高回彈模量和較小永久變形的功能要求是可能的,關鍵在于空隙結構的力學穩(wěn)定性,其關鍵技術不僅在作為必要條件的材料設計,而且在作為充分條件的成型工藝的配合,因此重要的在于材料-結構-工藝一體化設計.

密級配瀝青碎石混合料礦料級配范圍 級配類型 通過下列篩孔(mm)的質量百分率(％) 5337.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 特粗式 atb-4010090-10075-9265-8549-7143-6337-5730-5020-4015-3210-258-185-143-102-6 atb-3010090-10070-9053-7244-6639-6031-5120-4015-3210-258-185-143-102-6 粗粒式atb-2510090-10060-8048-6842-6232-5220-4015-3210-258-185-143-102-6

半開級配瀝青碎石混合料礦料級配范圍 級配類型 通過下列篩孔(mm)的質量百分率(％) 26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 中粒式am-2010090-10060-8550-7540-6515-405-222-161-120-100-80-5 am-1610090-10060-8545-6818-406-253-181-140-100-80-5 細粒式am-1310090-10050-8020-458-284-202-160-100-80-6 am-1010090-10035-6510-355-222-160-120-90-6

在良好的設計、生產(chǎn)配合比和施工條件下,瀝青碎石混合料基層具有良好的力學性能和路用性能,且能明顯減緩路面裂紋,提高路面結構強度,延長路面使用壽命。本文根據(jù)2006年濟青輔線濟萊高速公路的試驗與施工情況,簡要敘述瀝青碎石混合料基層的試驗、施工技術要求。

文章根據(jù)2006年濟青輔線濟萊高速公路的試驗與施工情況,簡要敘述瀝青碎石混合料基層的試驗、施工技術要求.

121398121012131314 8912131412 -5-8-9101213-89-1213 1012141189 8678954897 568453 0.20.10.20.30.20.10.10.30.10.2 -0.20.30.10.20.30.10.30.20.10.3 -0.10.20.30.20.30.10.20.30.20.1 -0.30.2 7-87 福建省金霞生態(tài)園林景觀工程有限公司 ≤20 驗收部分 施工單位 分包單位 項目經(jīng)理 恒億·歐洲城-03地塊3#副樓市政景觀工程 水泥石粉墊層分部（子分部）工程停車位 賴良斌 《城鎮(zhèn)道路工程施工質量驗收規(guī)范》cjj1-2008施工執(zhí)行標準名稱及編號 1 水泥、石粉材 料質量

通過集料的表面積因子計算出sma混合料的平均瀝青膜厚度,以混合料可容許的最大平均瀝青膜厚為限制值,確定對于不同級配sma可采用的最大瀝青用量,為防止sma面層在使用過程中產(chǎn)生泛油提供了參考標準

本文介紹了在河南省大廣高速公路大粒徑瀝青碎石試驗路的施工實踐,通過室內(nèi)試驗選定最優(yōu)級配作為試驗路的設計級配;介紹了防止lsm離析和保證壓實的有效措施;并通過彎沉、回彈模量和鉆芯試驗的檢測,得出了一些有價值的結論,為lsm的設計和施工提供參考。

文章根據(jù)威烏支線海陽至即墨段第4合同段大粒徑透水性瀝青混合料試驗為基礎,經(jīng)過認真細致的試驗調整,成功配制了大粒徑透水瀝青碎石柔性基層混合料。通過對試驗的認真總結,文章將試驗的過程方法、調整方案等進行了詳細的介紹。通過施工實踐驗證了調整后的空隙率和壓實度是符合要求的。為大粒徑透水瀝青碎石柔性基層充分發(fā)揮其結構層特點創(chuàng)造了基礎條件。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料級配試驗研究——為了研究瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）的級配組成，筆者采用配方均勻設計方法對粗集料間隙率的影響因素進行了試驗研究，對間隙率試驗數(shù)據(jù)進行了回歸分析，得到了粗集料的合理配比組成；利用瀝青裹覆集料試驗確定了最小瀝青...