大粒徑透水性瀝青混合料(LSPM-30)柔性基層

結(jié)合青萊高速公路馬萊段路面工程,介紹大粒徑透水性瀝青混合料的概念、混合料設計以及施工質(zhì)量控制等內(nèi)容。

根據(jù)從事工程建設的實踐,主要介紹了大粒徑透水性瀝青混合料的性能和對材料的要求,還介紹了混合料作為柔性基層進行施工時的施工工藝,以及在施工中常見的質(zhì)量通病的解決方法。

文章通過對大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)的介紹,了解其在路用性能的優(yōu)點,探討各種材料及l(fā)spm混合料技術(shù)指標與其他混合料的區(qū)別,提高對lspm的認識,推廣其在高速公路上的使用,解決路面結(jié)構(gòu)層因存水而造成的路面損壞問題。

本文主要通過濟南至萊蕪高速公路介紹大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層設計與施工實施。

大粒徑透水性瀝青混合料是一種新型的柔性基層材料,從設計理念、級配組成、施工工藝到質(zhì)量標準均有別于普通瀝青混合料,目前國內(nèi)外尚無系統(tǒng)的方法直接使用。文章根據(jù)濟青南線大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層施工過程總結(jié)了施工控制中的基本要點。

目前，我國新建高速公路瀝青路面主要結(jié)構(gòu)型式為”強基薄面”，瀝青面層厚度薄，基層采用半剛性基層．因為半剛性基層具有施工工藝成熟、整體強度高、板體性好、取材便利、造價較低等優(yōu)點。但水泥穩(wěn)定類（石灰穩(wěn)定類）半剛性基層存在如下缺陷：（1）收縮裂縫及引起的瀝青面層反射裂縫難以避免；{2）結(jié)構(gòu)致密，透水性差，導致層間水分積聚，造成基層表面；中刷、唧漿等水破壞；（3）基層、面層間的粘結(jié)差：（4）養(yǎng)護成型需要7天以上．在路面大修施工過程中，作業(yè)面窄，施工速度受到影響。

結(jié)合濟聊高速路、東港高速路大修工程大粒徑透水性瀝青混合料(largestoneporousasphaltmixes,簡稱lspm)柔性基層施工體會,對其配合比設計、施工技術(shù)、質(zhì)量控制措施予以闡述。

大粒徑透水性瀝青混合料能夠有效的防止反射裂縫的發(fā)生,并且能夠排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分,避免水分對下層或瀝青面層的破壞.以大粒徑透水性瀝青混合料做為柔性基層在新建公路中也得到了廣泛應用.對瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層施工技術(shù)進行探討,有助于為工程人員積累相關(guān)的施工技術(shù)和經(jīng)驗,同時可為今后類似工程的施工提供有益的指導.柔性基層施工工藝正處于不斷探索.經(jīng)驗積累階段,本文介紹了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)柔性基層施工工藝.大粒徑透水性瀝青混合料的性能方面,施工工藝的正確與否起著關(guān)鍵性因素,它直接決定了柔性基層施工后所能達到的完美程度,是柔性基層在路面結(jié)構(gòu)中是否能夠更好的發(fā)揮其性能的關(guān)鍵.通過本文對大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層施工的講述,希望能夠為lspm柔性基層的推廣應用提供可供借鑒的經(jīng)驗.

車輛在長陡坡路段行駛時，使用水冷卻剎車，水下滲到路面中，但不能很好的得到排除，從而降低了瀝青混凝土強度，使得路面結(jié)構(gòu)在大噸位車輛沖擊碾壓下，承載能力逐漸減小，在經(jīng)常承受荷栽的路面輪跡帶處產(chǎn)生路面病害。為了很好的解決這個難題，建設單位在2009年、2010年的天峻路養(yǎng)護維修工程中應用了大粒徑透水性瀝青混合料（lspm）新工藝，并取得了很好的效果。lspm是一種新型瀝青混合料，具有良好的透水性、抗車轍、高溫穩(wěn)定性、抗反射裂縫和抗疲勞性能。

結(jié)合具體工程實例,對大粒徑透水性瀝青混合料在路面維修工程中的應用進行探討,并分析施工中的注意事項。實施后效果表明,使用lspm-30大粒徑透水性瀝青基層將使得路面的強度和穩(wěn)定性得到改善,對于提高路面的耐久使用性、改善行車安全等有著重要意義。

大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)能有效防止反射裂縫,并迅速排出瀝青路面內(nèi)的水分,具有很高的回彈模量和抵抗變形的能力。本文結(jié)合試驗路段,對lspm的材料要求、配合比設計和溫度應力進行分析,探討了瀝青路面結(jié)構(gòu)層參數(shù)對溫度應力的影響規(guī)律,其結(jié)論lspm可直接用于舊路改造或新建瀝青路面的柔性基層中。

大粒徑透水性瀝青混合料是一種新型的瀝青混合料,就其工程適用條件、材料要求和級配設計進行論述。

結(jié)合湖北省荊州市沙岑公路改造工程,對舊水泥混凝土板上直接加鋪大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)新型路面結(jié)構(gòu)進行了探討,介紹了lspm加鋪試驗方案、施工工藝等。

大粒徑透水性瀝青混合料在公路養(yǎng)護中的應用——通過介紹105國道山東濟寧段半剛性基層瀝青砼路面加鋪改造工程，說明了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)的使用性能，介紹了lspm配合比設計及施工方法。

以威烏高速公路辛莊子—鄧王段lspm瀝青混合料目標配合比設計與試驗成果為例,對大粒徑瀝青混合料配合比設計的具體步驟和方法、施工及質(zhì)量控制方法進行了分析,以提高瀝青路面的質(zhì)量,從而延長路面的使用壽命。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國公路交通量迅速增長,瀝青路面普遍出現(xiàn)了車轍以及耐久性較差等路面質(zhì)量問題,大粒徑透水瀝青混合料作為柔性聯(lián)接層,可以有效預防路面的車轍以及反射裂縫等病害。首先分析大粒徑透水瀝青混合料的優(yōu)勢,進而詳細論述了大粒徑透水瀝青混合料的路用性能,可以為類似應用研究提供可靠的參考。

通過介紹105國道山東濟寧段半剛性基層瀝青砼路面加鋪改造工程,說明了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)的使用性能,介紹了lspm配合比設計及施工方法。

將空隙率較高的最大粒徑公稱為26.5mm的大粒徑瀝青碎石混合料鋪筑代替半剛性基層,解決半剛性基層補強中反射裂縫及排水問題。采用集料嵌擠方法進行級配設計,使用高粘度瀝青增加瀝青膜厚度,以析漏指標確定瀝青用量,通過試驗路提出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝。試驗路觀測表明:大碎石瀝青混合料柔性塞層用于舊路改造,能夠滿足道路結(jié)構(gòu)強度及高溫穩(wěn)定性要求,起到路面結(jié)構(gòu)排水的作用,有效地防止了反射裂縫的產(chǎn)生。

分析了當前半剛性基層瀝青路面中出現(xiàn)早期損壞的主要原因,并提出基于lspm的新型路面結(jié)構(gòu)組合,對新型"單粒徑骨架連通空隙"結(jié)構(gòu)的lspm結(jié)構(gòu)層分別從高溫性能、水穩(wěn)定性、透水性能、抗反射裂縫性能以及抗疲勞性能方面進行了分析比較,得出了lspm是一種綜合性能優(yōu)良的瀝青混合料。提出了基于lspm的一系列新型路面結(jié)構(gòu)組合,分別用于新建公路、舊路加鋪改造等工程中。通過多年的工程研究與實踐,給出了詳細的施工控制流程和質(zhì)量控制標準。

本文結(jié)合大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層的施工，介紹了柔性基層混合料的拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝，并總結(jié)了質(zhì)量控制要點，供其他高速公路工程建設參考。

本文結(jié)合大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層的施工，介紹了柔性基層混合料的拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝，并總結(jié)了質(zhì)量控制要點，供其他高速公路工程建設參考。

文章以津汕高速公路山東段第一合同段為例,探析了大粒徑透水性瀝青混合料基層施工技術(shù)在高速公路中的應用,以供參考。