地面水對(duì)黃土地區(qū)橋梁樁基承載力影響試驗(yàn)

依托蘭州南繞城高速公路建設(shè)項(xiàng)目在濕陷性黃土區(qū)進(jìn)行了大型現(xiàn)場(chǎng)浸水試驗(yàn),在天然和浸水2種工況下,研究連續(xù)浸水對(duì)濕陷性黃土區(qū)橋梁樁基承載力的影響。研究結(jié)果表明:以年降雨量為注水量,連續(xù)浸水后加載樁基的承載力只有天然狀態(tài)下的60%,樁基承載力降低是由于黃土抗剪強(qiáng)度降低使樁側(cè)的摩阻力降低;浸水前后樁基的不可恢復(fù)變形由44.1%增至91.55%,變形基本不能恢復(fù);恒載浸水狀態(tài)下樁基沉降量是浸水前加載狀態(tài)下的5.3倍;浸水后土體材料性質(zhì)改變,浸水的影響遠(yuǎn)大于正常工作荷載。

針對(duì)黃土地區(qū)摩擦樁基極限承載力的確定，分別進(jìn)行靜載試驗(yàn)及數(shù)值分析，計(jì)算得出樁頂沉降值、極限承載力、樁身軸力、樁側(cè)摩阻力、荷載分擔(dān)比等參數(shù)的分布情況。數(shù)值分析與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)比結(jié)果表明：兩種方法在達(dá)到預(yù)估最大加載量時(shí)，樁頂沉降值誤差僅為3.34%，樁端荷載分擔(dān)比僅相差0.07%；確定的極限承載力誤差為0.01%；數(shù)值分析所得樁身軸力和樁側(cè)摩阻力分布規(guī)律與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況吻合良好。證明所采用的數(shù)值分析方法較為貼近工程實(shí)際，驗(yàn)證了方法的可靠性。

為研究巖溶區(qū)橋梁樁基的承載特性,依托平頂山市西斜立交橋?qū)嶓w工程,進(jìn)行了樁基靜載試驗(yàn),通過(guò)在樁端和樁頂布設(shè)應(yīng)變傳感器和位移計(jì),測(cè)得了樁身內(nèi)力,分析了巖溶區(qū)橋梁樁頂荷載(q)-沉降(s)規(guī)律；考慮現(xiàn)有樁基設(shè)計(jì)的局限性,結(jié)合靜載試驗(yàn)結(jié)果,采用不同函數(shù)模型預(yù)測(cè)了單樁豎向極限承載力；基于巖-樁體系寬梁力學(xué)模型和溶洞頂板拉-彎破壞模式,探討了樁基嵌巖深度的計(jì)算方法,提出了一種適于巖溶區(qū)橋梁樁基嵌巖深度的優(yōu)化方法。研究結(jié)果表明:各級(jí)荷載作用下樁基q-s曲線呈緩變型發(fā)展,當(dāng)樁頂荷載較小時(shí),曲線基本呈線性,當(dāng)樁頂荷載大于6000kn時(shí),曲線逐漸變?yōu)榉蔷€性,雖然樁已嵌入灰?guī)r較深,但仍表現(xiàn)為典型的摩擦樁承載性狀,當(dāng)加載到8400kn時(shí),樁頂沉降為3.69mm,遠(yuǎn)小于0.03d(d為樁徑)或40mm的破壞標(biāo)準(zhǔn),樁端阻力為122.9kn,僅占樁頂荷載的1.6%,樁的承載力尚有富余；在靜載試驗(yàn)全過(guò)程中,樁的受力狀態(tài)處于kulhawy理論的第1階段,樁側(cè)阻力和樁端阻力同步發(fā)揮；雙曲線模型擬合精度在0.99以上且預(yù)測(cè)值偏安全,建議在同類工程中優(yōu)先考慮采用；在同時(shí)滿足溶洞頂板安全厚度和樁基承載力與穩(wěn)定性要求的前提下,采用提出的計(jì)算方法可使樁的嵌巖深度減小2.4m。

“滇西紅層”區(qū)大直徑橋梁樁基承載力影響因素綜合研究——結(jié)合“滇西紅層”的工程地質(zhì)特點(diǎn)，對(duì)公路橋梁樁基在不同的施工技術(shù)條件下承載性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究，分析了影響云南高原山區(qū)“滇西紅層”樁基承載特性的相關(guān)因素；通過(guò)對(duì)樁側(cè)壓漿硬化樁側(cè)土體和注水軟化樁...

濕陷性黃土中成孔方式對(duì)樁基承載力影響試驗(yàn)研究 (2)

濕陷性黃土中成孔方式對(duì)樁基承載力影響試驗(yàn)研究

結(jié)合黃土地區(qū)陡坡的工程地質(zhì)特點(diǎn),以某橋梁下部群樁基礎(chǔ)為依托工程,建立基于flac~(3d)的三維數(shù)值分析模型,計(jì)算分析黃土地區(qū)陡坡對(duì)群樁基礎(chǔ)承載能力的影響,總結(jié)了坡度、臨坡距2個(gè)主要因素對(duì)群樁基礎(chǔ)承載能力的影響規(guī)律,為黃土地區(qū)陡坡橋梁群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供參考.

為了對(duì)西安市東風(fēng)路灞河橋工程采用后壓漿技術(shù)的樁基設(shè)計(jì)提供可靠的設(shè)計(jì)參數(shù),對(duì)比后壓漿及非后壓漿對(duì)樁基承載力影響效果,同時(shí)剖析后壓漿技術(shù)對(duì)樁基極限承載力的影響程度,進(jìn)而達(dá)到優(yōu)化樁基后壓漿工藝在該工程中的實(shí)施效果,并為工程樁的后壓漿施工方案提供依據(jù)。

在全球氣候變暖大氣升溫,以及人為因素的影響下,多年凍土地區(qū)的工程基礎(chǔ)受凍土上限的變化影響,其豎向承載能力會(huì)發(fā)生一定程度的改變。本文針對(duì)青藏鐵路橋梁樁基豎向承載性能問(wèn)題,進(jìn)行數(shù)值模擬研究和理論解分析。通過(guò)在凍土上限變化條件下鐵路橋梁樁基的內(nèi)力和變位分析的對(duì)比,獲得凍土上限變化對(duì)橋梁樁基豎向承載力的受力效果分析。

在全球氣候變暖大氣升溫,以及人為因素的影響下,多年凍土地區(qū)的工程基礎(chǔ)受凍土上限的變化影響,其豎向承載能力會(huì)發(fā)生一定程度的改變。本文針對(duì)青藏鐵路橋梁樁基豎向承載性能問(wèn)題,進(jìn)行數(shù)值模擬研究和理論解分析。通過(guò)在凍土上限變化條件下鐵路橋梁樁基的內(nèi)力和變位分析的對(duì)比,獲得凍土上限變化對(duì)橋梁樁基豎向承載力的受力效果分析。

自平衡測(cè)試法檢測(cè)橋梁樁基承載力——通過(guò)介紹安康七里溝漢江大橋樁基承載力試驗(yàn)，闡述了自平衡測(cè)試法的測(cè)試原理與方法，總結(jié)了自平衡測(cè)試法在樁基承載力測(cè)試應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)。

大面積的地面堆載會(huì)對(duì)橋梁樁基的承載力產(chǎn)生不利影響，超載嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致地基土破壞，引發(fā)工程安全事故。結(jié)合橋下堆載工程實(shí)例，對(duì)地面堆載隋況下的橋梁樁基承載力計(jì)算方法進(jìn)行研究，為地面堆載下的橋梁樁基設(shè)計(jì)和施工提供理論參考。

通過(guò)對(duì)延安新區(qū)某濕陷性黃土挖方區(qū)高層建筑物螺桿樁承載力靜載試驗(yàn)的分析,表明螺桿樁具有摩擦-端承樁的特征,單樁承載力較高,在同樣的地質(zhì)條件下,在超過(guò)一定深度后,樁長(zhǎng)的增加對(duì)樁的承載力特征值影響并不大.由于螺桿樁在黃土地區(qū)具有高承載力、低污染、經(jīng)濟(jì)合理的優(yōu)勢(shì),該工藝在延安新區(qū)濕陷性黃土挖方區(qū)具有很好的應(yīng)用前景.但目前螺桿樁工藝在延安新區(qū)濕陷性黃土挖方區(qū)及填方區(qū)應(yīng)用研究很少,在以后的應(yīng)用中,建議對(duì)螺桿樁的側(cè)阻力和端阻力的影響因素以及樁的承載力計(jì)算方法進(jìn)行分析和研究.

黃土地區(qū)樹根樁承載力的試驗(yàn)研究——選擇神朔復(fù)線小則溝隧道進(jìn)口黃土地層進(jìn)行樹根樁承載力試驗(yàn)，結(jié)果表明，施工采用先填石子再注漿形成的樹根樁，其單樁承載力最高，并研究了單樁承載力隨樁深及樁徑的變化規(guī)律。

通過(guò)大型巖土有限元分析軟件midas/gtsnx,對(duì)巖溶地區(qū)橋梁嵌巖樁基進(jìn)行承載力數(shù)值仿真模擬,分析了不同頂板厚度對(duì)巖溶地區(qū)樁基極限承載力的影響.結(jié)果顯示:樁基極限承載力隨溶洞頂板厚度的增加而增加,但幾何尺寸大于2.5倍樁徑后影響不明顯.在保證必要的嵌巖深度的條件下,巖溶地區(qū)橋梁樁基嵌巖深度應(yīng)遵循“宜淺不宜深”的設(shè)計(jì)原則.工程實(shí)例分析中,通過(guò)有限元數(shù)值仿真模擬,確定了巖溶地區(qū)橋梁樁基設(shè)計(jì)深度和巖溶頂板厚度,具有一定的理論與工程實(shí)用價(jià)值.

單樁承載力試驗(yàn)是評(píng)價(jià)橋梁樁基承栽力最可靠的方法，對(duì)于大噸位橋梁樁基承載力試驗(yàn)采用傳統(tǒng)反力裝置法很難滿足要求，文章對(duì)自平衡法與傳統(tǒng)反力裝置法進(jìn)行了比較，介紹了自平衡法在大噸位橋梁樁基承載力檢測(cè)中的應(yīng)用。

5.2análisisdelacapacidaddecargadepilotesdepila1 5.2.1característicasdelosmaterialesylageometria lafuerzadereacciondelafundicionhorizontalylaspruebasderesortedelabase horizontalsecalculandelasiguientemanera: característicasgeométricas: formadepilote[c-circular,s-cuadrado]c d(m)tama?odepilote[diámetro/ancho],d(m)1.5 1.77m2 4.71m 20m 885

大厚度黃土地區(qū)夯擴(kuò)樁承載力研究——夯擴(kuò)樁具有單樁承載力較高、沉降較小等優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)上也優(yōu)于普通灌注樁體。為了說(shuō)明夯擴(kuò)樁在大厚度濕陷性黃土地區(qū)良好的承載性能，文中以某地區(qū)學(xué)生公寓樓工程為例，對(duì)夯擴(kuò)樁的承載能力進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果表明，試驗(yàn)樁具有...

研究目的:鄭西客運(yùn)專線三門峽至靈寶段為濕陷性黃土深厚地區(qū),橋梁樁基由于存在負(fù)摩阻力而發(fā)生過(guò)量沉降。而針對(duì)濕陷性黃土地區(qū)樁基沉降的計(jì)算方法至今未見報(bào)道,因此有必要通過(guò)相關(guān)研究尋求適合本線濕陷性黃土地區(qū)橋梁樁基沉降計(jì)算方法以便在設(shè)計(jì)階段控制總沉降值。研究結(jié)論:(1)濕陷性黃土地區(qū)橋梁樁基沉降計(jì)算必須考慮負(fù)摩阻力的影響;(2)樁基采用總沉降不大于規(guī)定值控制設(shè)計(jì)是合理的;(3)鄭西線三門峽至靈寶段濕陷性黃土地區(qū)橋梁采用修正的鐵路橋規(guī)方法計(jì)算樁基總沉降是可以控制設(shè)計(jì)的,施工期間應(yīng)按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行沉降觀測(cè),并根據(jù)觀測(cè)結(jié)果采用曲線回歸法進(jìn)行沉降評(píng)估分析;(4)樁底以下土層壓縮模量是影響沉降計(jì)算值的主要因素,勘探時(shí)務(wù)必準(zhǔn)確測(cè)定樁底以下土層壓縮模量。

由于河水常年沖刷,加之近年砂石價(jià)格暴漲,盜采猖獗,致使處于采砂段河床的橋梁樁基極易出現(xiàn)裸露狀況,嚴(yán)重影響橋梁整體使用安全和運(yùn)營(yíng)年限。為了降低投資,延長(zhǎng)橋梁使用時(shí)間,針對(duì)樁基裸露現(xiàn)狀進(jìn)行承載力影響計(jì)算并選擇合理處理方案是非常必要和緊迫的。以某橋梁為例,通過(guò)有限元模擬分析,為今后樁基裸露承載力計(jì)算提供借鑒。

論述了鞍山地區(qū)人工挖孔灌注樁和鉆孔灌注樁靜載試驗(yàn)結(jié)果與《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(jgj94—94)所給定的建筑樁基極限側(cè)阻力和極限端阻力的分析和對(duì)比,對(duì)影響樁基承載力的因素進(jìn)行了深入的探討,并對(duì)今后如何確定不同地區(qū)地基承載力提出了意見和建議。

樁基施工過(guò)程中,施工方法和成孔工藝都是保證樁基承載力滿足工程需要的重要環(huán)節(jié)。由于地質(zhì)條件的差異,在人工挖孔樁施工中,只有設(shè)計(jì)準(zhǔn)確并且施工工藝、方法正確,才能保證樁基承載力,防止發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題。