地鐵軌道整體道床混凝土一次澆注施工工藝

近年來(lái)，面對(duì)解決交通擁堵的現(xiàn)狀，地鐵交通事業(yè)起到了很大的舒緩作用。然而對(duì)于地鐵工程建設(shè)而言，軌道建設(shè)施工是整個(gè)工程中最為重要的環(huán)節(jié)，也是影響工程總工期的主要因素之一。文章主要就城市地鐵整體道床軌道施工工藝作了相關(guān)的研究，以供參考。

本文介紹地鐵整體道床施工系統(tǒng)施工工藝,并結(jié)合實(shí)際工程對(duì)地鐵整體道床施工系統(tǒng)施工工藝、質(zhì)量控制方法進(jìn)行初步探討與總結(jié)。

針對(duì)目前北京地鐵所采用的整體道床道岔類型,通過(guò)分析研究,采取優(yōu)化設(shè)計(jì),將整體道床道岔現(xiàn)場(chǎng)散鋪施工改為分體組裝施工,提高了整體道床道岔鋪設(shè)質(zhì)量,同時(shí)縮短了施工周期。

四十八、地鐵軌道短軌枕整體道床施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1、適用范圍 適用于地鐵短軌枕整體道床的施工。 2、施工準(zhǔn)備 編制鋪軌計(jì)劃，進(jìn)行配軌計(jì)算；在鋪軌基地內(nèi)進(jìn)行鋼筋放樣和加工；搭設(shè)軌 排拼裝臺(tái)位；辦理場(chǎng)地交接后，布置臨時(shí)設(shè)施；進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)核、控制基標(biāo)的 測(cè)設(shè)并進(jìn)行施工技術(shù)交底。 3、施工程序與工藝流程 短軌枕整體道床施工方法有兩種：“軌排法”、“散鋪法”。第一種適用于地下 線整體道床施工，第二種適用于高架線整體道床施工。 3.1短軌枕“軌排法”整體道床施工工藝流程圖 “軌排法”施工：即在鋪軌基地將25m待焊鋼軌、扣件及混凝土短軌枕（或 彈性短軌枕），利用特制的軌距拉桿組裝成成品軌排，利用龍門吊將軌排吊裝到 2輛地鐵專用平板車上，每個(gè)工作面用1臺(tái)jy290型重型軌道車運(yùn)送到施工現(xiàn) 場(chǎng)，用2臺(tái)dt-10型鋪軌車將軌排吊運(yùn)至作業(yè)面后鋪設(shè)就位，然后利用鋼軌支 撐架

淺談城市地鐵軌道工程長(zhǎng)軌枕整體道床施工技術(shù) 【摘要】本文介紹了城市地鐵軌道工程長(zhǎng)軌枕整體道床施工技術(shù)，并結(jié)合上 海松江老城區(qū)公共交通配套工程地鐵軌道施工對(duì)長(zhǎng)軌枕整體道床施工的關(guān)鍵技 術(shù)和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了初步探討和總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】地鐵軌道；長(zhǎng)軌枕；整體道床；技術(shù)

結(jié)合昆明市軌道交通軌道施工一標(biāo)項(xiàng)目實(shí)際，簡(jiǎn)述城市軌道交通地下線路軌道工程，短軌枕式混凝土整體道床的施工工藝。

中國(guó)北方城市地鐵大部分采用短枕式整體道床設(shè)計(jì),短枕式整體道床施工進(jìn)度是施工標(biāo)段中最為關(guān)鍵的工期控制點(diǎn)。文章對(duì)短枕式整體道床以往的施工工藝進(jìn)行優(yōu)化,通過(guò)對(duì)鋼筋、模板、混凝土澆注進(jìn)行整體優(yōu)化,提高各工序的施工效率,為關(guān)鍵工序混凝土節(jié)約時(shí)間,從而提高整體施工進(jìn)度。

城市地鐵正線短枕式整體道床施工工藝研究

通過(guò)分析地鐵整體道床混凝土施工質(zhì)量的影響因素，找到對(duì)應(yīng)的解決方案，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)相應(yīng)設(shè)備解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，確保地鐵道床混凝土的施工質(zhì)量。

城市地鐵軌道施工工藝的研究

精品文檔 精品文檔 上海軌道交通11號(hào)線北段二期軌道工程gt-15標(biāo) 一、主要工作內(nèi)容 1.永久工程：正線軌道46.5km、輔助線與聯(lián)絡(luò)線軌道1.3km、車輛段（停 車場(chǎng)）及其出入場(chǎng)線軌道（包括但不限于）26.8km： 1)軌道結(jié)構(gòu)工程施工； 2)車擋、軌道加強(qiáng)設(shè)備、線路標(biāo)志等軌道附屬設(shè)備工程施工； 3)無(wú)縫線路的鋪設(shè)； 4)車輛段（基地）軌道工程施工，只含軌道結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)備工程（路基 及其附屬工程另屬）； 5)根據(jù)信號(hào)及防迷流專業(yè)要求，設(shè)置鋼軌絕緣軌縫及防迷流設(shè)施，并配合 相關(guān)專業(yè)施工； 6)提供工程備用料，并運(yùn)送到指定地點(diǎn)； 7)檢查坑施工（僅包括鋼軌、扣件、預(yù)埋件或支承塊及部分坑壁、柱上部 混凝土澆注，一般以自軌頂下500mm為分工界面，施工時(shí)可按根據(jù)實(shí)際情況調(diào)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展也十分迅速,由于地鐵的便利和快捷,成為城市交通重要的組成部分。地鐵軌道施工作為地鐵施工全過(guò)程的基礎(chǔ),其施工工藝倍受人們關(guān)注。本文主要論述了地鐵軌道地基施工工藝、軌道鋪設(shè)工藝流程等相關(guān)內(nèi)容,進(jìn)一步了解城市地鐵軌道的施工工藝。

廣州地鐵整體道床混凝土短軌枕病害整治 目前，作為解決城市交通問(wèn)題最佳方案之一，地鐵在各地建設(shè)如火如荼。而 混凝土軌短枕因其使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)工作量小的優(yōu)點(diǎn)，在地鐵得到了廣泛的使用。 但是在廣州地鐵二號(hào)線，混凝土短軌枕在使用過(guò)程中，逐漸出現(xiàn)了一些病害，本 文對(duì)這些病害產(chǎn)生的原因及整治方法進(jìn)行了初步探討。 一、設(shè)備現(xiàn)狀 廣州地鐵二號(hào)線三元里至琶洲段開(kāi)通于2003年，延長(zhǎng)線琶洲至萬(wàn)勝圍段于 2005年底開(kāi)通，全線長(zhǎng)19.90km。除部分地段因減震需要采用彈性短軌枕、浮置 板道床外，其余均采用整體道床混凝土短軌枕。短軌枕尺寸為563×220×170mm， φ12鋼筋，并留有兩個(gè)螺栓孔。短軌枕在多年的運(yùn)營(yíng)中逐漸出現(xiàn)了一些病害，主 要表現(xiàn)形式為軌枕與道床剝離、軌枕破損、螺紋套管失效等。其中，以中大至鷺 江上下行、中大至?xí)愿凵舷滦?、新港東至磨碟沙上行區(qū)間為主，共出現(xiàn)病害96 處，主

1 頁(yè)腳內(nèi)容0 上海軌道交通11號(hào)線北段二期軌道工程gt-15標(biāo) 一、主要工作內(nèi)容 1.永久工程：正線軌道46.5km、輔助線與聯(lián)絡(luò)線軌道1.3km、車輛段（停 車場(chǎng)）及其出入場(chǎng)線軌道（包括但不限于）26.8km： 1)軌道結(jié)構(gòu)工程施工； 2)車擋、軌道加強(qiáng)設(shè)備、線路標(biāo)志等軌道附屬設(shè)備工程施工； 3)無(wú)縫線路的鋪設(shè)； 4)車輛段（基地）軌道工程施工，只含軌道結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)備工程（路基 及其附屬工程另屬）； 5)根據(jù)信號(hào)及防迷流專業(yè)要求，設(shè)置鋼軌絕緣軌縫及防迷流設(shè)施，并配合 相關(guān)專業(yè)施工； 6)提供工程備用料，并運(yùn)送到指定地點(diǎn)； 7)檢查坑施工（僅包括鋼軌、扣件、預(yù)埋件或支承塊及部分坑壁、柱上部 混凝土澆注，一般以自軌頂下500mm為分工界面，施工時(shí)可按根據(jù)實(shí)際情況 調(diào)整）； 8)車輛段（基地）平過(guò)道施工（含庫(kù)前通道、庫(kù)內(nèi)外道床范圍內(nèi)軌道、

地鐵軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，并且地鐵軌道施工的好壞直接影響到整個(gè)地鐵建設(shè)工程的質(zhì)量和工期，地鐵軌道施工中，不可避免的會(huì)遇見(jiàn)許多問(wèn)題。在施工的過(guò)程中遇見(jiàn)了問(wèn)題，要主動(dòng)及時(shí)的將問(wèn)題提交軌道施工負(fù)責(zé)部門，這些施工中的問(wèn)題必須引起施工單位足夠的重視，軌道承包商應(yīng)當(dāng)同有關(guān)部門協(xié)商處理解決這些問(wèn)題。以保證地鐵軌道施工建設(shè)能夠順利進(jìn)行，保障整個(gè)地鐵建設(shè)工程質(zhì)量。

通過(guò)北京地鐵地下線整體道床施工工藝的分析,找出制約整體道床進(jìn)行一次性澆筑成型的因素,提出幾種改進(jìn)方案,并在實(shí)際的施工中對(duì)幾種方案進(jìn)行試驗(yàn),從實(shí)用性、施工進(jìn)度、成本、安全等方面進(jìn)行對(duì)比,從而找出了最好的方案。該方案通過(guò)對(duì)部分施工機(jī)具的改進(jìn),實(shí)現(xiàn)地鐵地下線整體道床的一次性澆筑成型,在降低施工成本的情況下,較大幅度地提高施工進(jìn)度,提高道床的施工質(zhì)量,改善道床外觀。

文章編號(hào):100926825(2009)0620292202 談柱式檢查坑整體道床施工工藝 收稿日期:2008210219 作者簡(jiǎn)介:陳光輝(19752),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上海　201101 傅　鵬(19802),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上?！?01101 張　樂(lè)(19802),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上海　201101 陳光輝　傅鵬　張樂(lè) 摘　要:對(duì)柱式檢查坑整體道床的施工準(zhǔn)備工作、布設(shè)基樁、運(yùn)輸鋼軌、軌排組裝、安裝模板、線路精調(diào)等施工工藝作了概 述,同時(shí)就施工注意事項(xiàng)及存在的問(wèn)題作出總結(jié),并通過(guò)對(duì)該工藝優(yōu)缺點(diǎn)的評(píng)價(jià),以便推廣該工藝的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞:柱式檢查坑,整體道床,施工工藝,軌道狀態(tài) 中圖分類號(hào):u213.7文獻(xiàn)標(biāo)

結(jié)合粵海鐵路?？诳蛙囌麄渌鶅?nèi)膠乳整體道床工程實(shí)例,介紹膠乳道床的設(shè)計(jì)思路、構(gòu)造、材料以及施工要點(diǎn)與施工注意事項(xiàng)。

通過(guò)對(duì)混凝土短軌枕式整體道床的施工方法總結(jié),改進(jìn)了混凝土灌注過(guò)程中存在的不足之處,設(shè)計(jì)出一種一次性澆注混凝土道床、不設(shè)邊模板、一次性鋼軌鋪設(shè)的施工工藝。該工藝在保證較高工程質(zhì)量和施工安全的情況下,能有效地降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,較大幅度地提高施工進(jìn)度;同時(shí)在復(fù)雜環(huán)境中具有更廣的適用性。

混凝土短軌枕式整體道床施工工藝及其改進(jìn)

混凝土短軌枕式整體道床施工工藝及其改進(jìn)_pdf

軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)就是其中非常重要的部分,其對(duì)于地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行速度和穩(wěn)定性以及對(duì)周邊環(huán)境的減振降噪都有重要的作用,也是進(jìn)行地鐵建設(shè)時(shí)必須充分考慮的技術(shù)范疇。