地鐵活塞風(fēng)作用下屏蔽門氣動特性分析

以華東某一城市地鐵工程為例,對三種活塞風(fēng)道設(shè)置形式進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,對比了不同活塞風(fēng)道方案下的通風(fēng)效率,結(jié)合經(jīng)濟(jì)性分析總結(jié)了影響活塞風(fēng)道方案的因素。

以廣州地鐵某典型地下島式車站為例,采用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法,分析計(jì)算列車停站期間通過車站屏蔽門(psd)的滲漏風(fēng)量;與實(shí)際測試結(jié)果進(jìn)行分析對比,驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。實(shí)踐表明,通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法可以用來計(jì)算屏蔽門的滲漏風(fēng)量,能克服實(shí)測中測試設(shè)備布置的不便及數(shù)值模擬中建模時間長、計(jì)算復(fù)雜的弊端,是一種快捷、準(zhǔn)確且滿足工程精度要求的計(jì)算方法,對地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)營有重要的指導(dǎo)意義。

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地鐵屏蔽門系統(tǒng)

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗(yàn)收時應(yīng)注意的事項(xiàng)。

屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運(yùn)行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及對相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計(jì)算機(jī)仿真,設(shè)計(jì)開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識技能學(xué)習(xí).

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個重要工具，但是從發(fā)展實(shí)際情況來看，軌道交通車站臺安全事故多發(fā)，且軌道交通運(yùn)行能耗大。地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)和站臺土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)。

針對廣州地鐵六號線屏蔽門問號故障,闡述信號系統(tǒng)中車門與屏蔽門信息傳輸原理,重點(diǎn)分析了psd屏蔽門問號產(chǎn)生情況下的各項(xiàng)數(shù)據(jù),給出了預(yù)防psd屏蔽門故障發(fā)生的解決方案,通過降低故障率以提高正線列車的運(yùn)營效率。

采用時域有限差分法(fdtd)對屏蔽門上的金屬彈簧片進(jìn)行建模分析,研究了其屏蔽效能特性。由于彈簧片上的縫隙是造成電磁泄漏的主要通道,因此首先對彈簧片的近似結(jié)構(gòu)———薄金屬板上的縫隙在不同形狀下的屏蔽特性進(jìn)行了研究,其次對彈簧片、安裝槽和刀口組成的屏蔽組件進(jìn)行了整體建模和仿真,得出彈簧片的屏蔽效能與縫隙長度、寬度、深度以及安裝槽結(jié)構(gòu)間的關(guān)系。結(jié)果表明該彈簧片結(jié)構(gòu)無論對電場還是磁場都有非常高的屏蔽效能,這也為屏蔽門的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論參考

1引言。 本文檔定義了夾層、鋼化安全玻璃采用psd新科電子玻璃驗(yàn)收試驗(yàn)和檢查（屏蔽門）。它 涵蓋了以下領(lǐng)域的要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的遵守： 1）外觀（iso12543-6:2011）bseniso12543-6，建筑玻璃，夾層玻璃和夾層安全玻璃，第6部分， 外觀 2）尺寸和公差(en12150） 3）碎片和沖擊試驗(yàn)（bs6206） 4）落球沖擊試驗(yàn)（gbt308附錄b或astmf3007-13） 5）煮沸試驗(yàn)（bs5544） 如果在本文件中的標(biāo)準(zhǔn)有任何偏差，本文件的要求應(yīng)優(yōu)先考慮。 2外觀驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 外觀驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合iso12543-6:2011除非本文件另有規(guī)定。 2.1檢查裝置和方法 夾層玻璃是放在一個垂直的位置，在前面的平行與馬特灰色屏幕燈箱，并被漫射日光或等效。 燈箱應(yīng)大于最大的psd玻璃進(jìn)行檢查。 夾層玻璃是目視檢查垂

屏蔽門應(yīng)急處理講解

屏蔽門故障的處理 *列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關(guān)閉 站臺人員： ●發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動門故障 或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺人員無法及時全部隔離(旁路)時，可視情況先發(fā)車后處理）。 ●引導(dǎo)乘客從正常滑動門上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽門全部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導(dǎo) 乘客上下車）。 ●車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺安全向司機(jī)顯示“好了”信號,必要時用400m電臺與司機(jī)聯(lián)系。 ●待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對無法關(guān)閉的滑動門須手動進(jìn)行關(guān)閉。 ●對手動不能關(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。 行車值班員： ●接報后，立即將屏蔽門故障現(xiàn)象報告值班站長和行調(diào)。 ●通過cctv監(jiān)控站臺情況，做好站臺乘客廣播，引

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設(shè)計(jì)測量實(shí)施 陳年青,陳文超,?！≈?(南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設(shè)計(jì)工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨(dú)立坐標(biāo)系,用威特 n3水準(zhǔn)儀聯(lián)測起算水準(zhǔn)點(diǎn),用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測起算平面點(diǎn)。用徠卡tc2003采集各特征點(diǎn), 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點(diǎn)的高程;采用徠卡公司定做的標(biāo)桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進(jìn)行檢測。 關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準(zhǔn)儀 中圖分類號:p258文獻(xiàn)標(biāo)識碼:

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術(shù)要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構(gòu)成、布置及單元設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

著重介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)工程中立柱頂部伸縮裝置的構(gòu)造

首先對影響地鐵站臺屏蔽門滲漏風(fēng)量的因素進(jìn)行了總結(jié)分析,然后以廣州地鐵某島式站臺車站為例,使用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算流體力學(xué)的方法進(jìn)行分析,提出通過模擬計(jì)算求得屏蔽門漏風(fēng)量的可行方法。

1 第一章工程概況 1.1編制說明 1.1.1編制依據(jù) 1)北京市地鐵1號線加裝屏蔽門工程及北京市地鐵2號線加裝屏蔽門工程接觸軌改 移工程招標(biāo)文件； 2)北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司設(shè)計(jì)的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及資料； 3)中鐵電氣化勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及資料； 4)北京市現(xiàn)行工程建設(shè)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和定額； 5)國家及北京市相關(guān)的法律、法規(guī)、政策； 6)軌道交通的相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)； 7)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）； 8)《鐵路軌道工程施工質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413-2003、j248-2004）； 9)《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(tb10413-98）； 10)《城市軌道交通測量規(guī)范》（gb50308-2008）； 11)《建筑施工場界噪聲限值》（gb12524-90）； 12)

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

在分析了地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)研究的重要性和必要性后，結(jié)合筆者實(shí)際設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)供電方案進(jìn)行認(rèn)真探討。對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)的電氣隔離和保護(hù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了認(rèn)真分析研究。

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務(wù)于深圳地鐵

通過對地鐵站屏蔽門在運(yùn)營中的常見故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的有效的處理防治措施來避免地鐵站屏蔽門在運(yùn)營中存在的安全隱患。