地鐵區(qū)間正線下穿軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮中心環(huán)境振動(dòng)影響及策

上海市軌道交通l14在靜安寺與l2、l7形成3線換乘樞紐,其中a區(qū)基坑緊鄰運(yùn)營(yíng)中的l2區(qū)間隧道,實(shí)施難度大。介紹基于變形控制的地塊區(qū)間保護(hù)深基坑設(shè)計(jì)技術(shù),對(duì)敏感環(huán)境進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,提出深基抗變形控制的技術(shù)論點(diǎn)。

上海市軌道交通l14在靜安寺與l2、l7形成3線換乘樞紐,其中a區(qū)基坑緊鄰運(yùn)營(yíng)中的l2區(qū)間隧道,實(shí)施難度大.介紹基于變形控制的地塊區(qū)間保護(hù)深基坑設(shè)計(jì)技術(shù),并對(duì)敏感環(huán)境進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算.

主要就城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段環(huán)境價(jià)值的有關(guān)問(wèn)題展開(kāi)論述。當(dāng)前,中國(guó)的城市軌道交通開(kāi)工項(xiàng)目多、建設(shè)速度快,但是,運(yùn)營(yíng)虧損仍是困擾政府當(dāng)局的最大難題。通過(guò)生命周期中運(yùn)營(yíng)階段環(huán)境價(jià)值分析,提出可以用城市軌道交通項(xiàng)目產(chǎn)生的環(huán)境價(jià)值彌補(bǔ)部分運(yùn)營(yíng)虧損,這樣符合帕累托最優(yōu)原理,降低環(huán)境污染并提高城市整體交通體系的效率。文章的主要貢獻(xiàn)在于提供了一種城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段環(huán)境價(jià)值的整體分析方法并使其有利于運(yùn)營(yíng)虧損問(wèn)題的解決。

大連地鐵2號(hào)線姚家站～南關(guān)嶺站區(qū)間結(jié)構(gòu)下穿鐵路路基,本文利用flac3d有限元計(jì)算軟件,采用三維地層-結(jié)構(gòu)模型對(duì)高鐵的施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行了模擬計(jì)算,并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)及鐵路路基建設(shè)提出設(shè)計(jì)和施工方面的技術(shù)要求和建議。

采用城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的振動(dòng)預(yù)測(cè)方法,通過(guò)北京、上海、廣州10條運(yùn)營(yíng)線路的環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告和軌道減振性能測(cè)試評(píng)估報(bào)告提供的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:在一定的車(chē)速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動(dòng)限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià),地下線的環(huán)境振動(dòng)影響范圍約20m。地下線的振動(dòng)影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點(diǎn)的距離、運(yùn)行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以?xún)?nèi)的建筑,環(huán)境振動(dòng)無(wú)明顯變化;5～20m振動(dòng)級(jí)衰減比較明顯。正線區(qū)間比車(chē)場(chǎng)線及出、入段線敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高4～6db;出段線比入段線敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高2db左右。建議根據(jù)振動(dòng)影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應(yīng)合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動(dòng)防護(hù)距離,在防護(hù)范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對(duì)特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時(shí)段采取限速的措施。

哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農(nóng)科院站區(qū)間) 施工監(jiān)測(cè)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號(hào)線一期工程哈爾濱南站站至農(nóng)科院站區(qū)間施工監(jiān)測(cè)方案 第2頁(yè) 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區(qū)間隧道工程地質(zhì).......................................................................................................................

研究鄭州地區(qū)地鐵區(qū)間隧道下穿施工對(duì)隴海線鐵路的影響,以下穿隴海線鐵路的鄭州市地鐵4號(hào)線貨棧街站—航海東路站區(qū)間隧道工程為背景,對(duì)下穿隴海線鐵路段區(qū)間隧道進(jìn)行設(shè)計(jì),采用abaqus有限元軟件對(duì)區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路進(jìn)行有限元分析,研究區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過(guò)程中地表和鐵路路基變形規(guī)律,總結(jié)區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過(guò)程中鐵路軌道變形特征。

采用midas/gts軟件建立三維模型,預(yù)測(cè)分析了新建隧道施工對(duì)既有線隧道的影響,計(jì)算結(jié)果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對(duì)既有線影響較小,可不預(yù)先采取加固措施,但仍需加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),優(yōu)化施工控制參數(shù)。

指出了近20年來(lái)我國(guó)地下鐵道的迅猛發(fā)展,給城市居民工作和生活帶來(lái)了極大的便利,然而地鐵引發(fā)的振動(dòng)與噪音也給城市建設(shè)和居民生活帶來(lái)危害。對(duì)地鐵的施工期、運(yùn)營(yíng)期的振動(dòng)環(huán)境影響以及防護(hù)措施展開(kāi)了研究,結(jié)果表明:地鐵施工期主要振動(dòng)來(lái)源于機(jī)械振動(dòng)、爆破作業(yè)等,控制施工作業(yè)的時(shí)間及施工方式能有效降低振動(dòng)影響。運(yùn)營(yíng)期的振動(dòng)是列車(chē)構(gòu)造、行車(chē)速度、軌道、隧道結(jié)構(gòu)、沿線地質(zhì)等因素綜合作用的結(jié)果,需要從規(guī)劃階段、設(shè)計(jì)階段、日常保養(yǎng)等多途徑來(lái)控制影響。

運(yùn)營(yíng)期間的地鐵區(qū)間隧道允許變形較小,當(dāng)周邊基坑開(kāi)挖后土體卸載,應(yīng)力重新分布,使得區(qū)間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形甚至不均勻變形,進(jìn)而影響區(qū)間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。通過(guò)數(shù)值模擬,分析了基坑開(kāi)挖過(guò)程中基坑的整體變形和相鄰地鐵區(qū)間的變形并對(duì)臨近運(yùn)營(yíng)地鐵的基坑工程的施工方案、設(shè)計(jì)及地鐵運(yùn)營(yíng)管理提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,很多城市開(kāi)始建設(shè)軌道交通。軌道交通在給城市居民帶來(lái)方便的同時(shí),也給城市環(huán)境帶來(lái)了一定的影響。因此,結(jié)合我國(guó)的實(shí)際,從軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的角度出發(fā),分析軌道交通對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的一些影響,并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決措施。

由于外界環(huán)境、工程造價(jià)等相關(guān)因素的影響，地鐵建設(shè)工程必須穿越高速公路或建筑物，地下施工對(duì)高速公路造成的影響成為新的工程研究課題。本文從鄭州地區(qū)暗挖地鐵區(qū)間下穿高速公路為著力點(diǎn)，在分析高速公路變形指標(biāo)基礎(chǔ)上，對(duì)施工中高速公路移動(dòng)變形、路面沉降等現(xiàn)象進(jìn)行探析，確保實(shí)現(xiàn)工程施工的穩(wěn)定安全。

紐約地鐵歷經(jīng)100多年的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),其高峰時(shí)段的過(guò)度擁擠和財(cái)務(wù)虧損一直是困擾紐約市政府和居民的難題。結(jié)合紐約城市擴(kuò)張中土地利用形態(tài)的演化,重新梳理紐約地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)歷程,并從票制、客運(yùn)量、運(yùn)營(yíng)組織模式以及土地利用四個(gè)角度分析紐約地鐵的運(yùn)營(yíng)績(jī)效特征。通過(guò)考慮規(guī)模效應(yīng)和\"峰值效應(yīng)\

由于外界環(huán)境、工程造價(jià)等相關(guān)因素的影響，地鐵建設(shè)工程必須穿越高速公路或建筑物，地下施工對(duì)高速公路造成的影響成為新的工程研究課題。本文從鄭州地區(qū)暗挖地鐵區(qū)間下穿高速公路為著力點(diǎn)，在分析高速公路變形指標(biāo)基礎(chǔ)上，對(duì)施工中高速公路移動(dòng)變形、路面沉降等現(xiàn)象進(jìn)行探析，確保實(shí)現(xiàn)工程施工的穩(wěn)定安全。

由于外界環(huán)境、工程造價(jià)等相關(guān)因素的影響，地鐵建設(shè)工程必須穿越高速公路或建筑物，地下施工對(duì)高速公路造成的影響成為新的工程研究課題。本文從鄭州地區(qū)暗挖地鐵區(qū)間下穿高速公路為著力點(diǎn)，在分析高速公路變形指標(biāo)基礎(chǔ)上，對(duì)施工中高速公路移動(dòng)變形、路面沉降等現(xiàn)象進(jìn)行探析，確保實(shí)現(xiàn)工程施工的穩(wěn)定安全。

為研究地鐵區(qū)間暗挖隧道下穿施工對(duì)地面建筑物的影響,以下穿建筑物的某區(qū)間暗挖隧道工程為背景,對(duì)下建筑物段區(qū)間隧道進(jìn)行了設(shè)計(jì),并用madis/gts有限元軟件對(duì)區(qū)間暗挖隧道下穿建筑物進(jìn)行有限元分析,研究了區(qū)間暗挖隧道下穿建筑物施工過(guò)程中建筑物變形規(guī)律,總結(jié)了區(qū)間暗挖隧道下穿橋樁施工過(guò)程中建筑物受力變形特征。

介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵振動(dòng)環(huán)境及對(duì)建筑影響研究概況,系統(tǒng)闡述了地鐵振動(dòng)的產(chǎn)生、傳播和相關(guān)因素等理論,并進(jìn)一步探討了地鐵振動(dòng)的控制措施。

本文以某城市隧道上跨某既有運(yùn)營(yíng)地鐵區(qū)間工程為研究對(duì)象,采用有限元軟件midas-gts對(duì)隧道基坑開(kāi)挖及支護(hù)施工過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程數(shù)值模擬,分析隧道基坑開(kāi)挖對(duì)下臥既有地鐵區(qū)間的變形影響規(guī)律,并提出相應(yīng)的地基加固及分步開(kāi)挖等措施控制地鐵區(qū)間的變形。

本文依托蘭州地鐵1號(hào)線五里鋪站附屬物業(yè)開(kāi)發(fā)工程項(xiàng)目，采用有限元建模分析了基坑施工對(duì)其下臥地鐵區(qū)間隧道變形及內(nèi)力的影響，對(duì)設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行了評(píng)估并對(duì)后續(xù)的工程設(shè)計(jì)提出了建議。

隨著城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展,在帶來(lái)了市民出行便利的同時(shí),也帶來(lái)了越來(lái)越多的地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民的問(wèn)題。地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民問(wèn)題與其他噪聲源結(jié)構(gòu)傳聲擾民問(wèn)題具有評(píng)價(jià)地點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)和環(huán)境噪聲的單值評(píng)價(jià)量達(dá)標(biāo),但頻譜評(píng)價(jià)量相對(duì)背景狀態(tài)卻存在明顯的異常的共同特征。本文通過(guò)典型地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民案例的分析,對(duì)城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)和結(jié)構(gòu)傳聲的幾個(gè)參考評(píng)價(jià)量進(jìn)行比較。說(shuō)明運(yùn)用合適的評(píng)價(jià)量對(duì)了解城市軌道交通振動(dòng)與結(jié)構(gòu)傳聲的評(píng)價(jià)范圍以及實(shí)現(xiàn)主客觀一致評(píng)價(jià)的意義。

分別從城市社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境三個(gè)方面闡述了軌道交通對(duì)于城市交通環(huán)境的影響情況,運(yùn)用對(duì)比的方法得出軌道交通在解決城市道路擁堵問(wèn)題上是有顯著優(yōu)勢(shì)的。

地鐵工程項(xiàng)目投資額度大,在對(duì)其開(kāi)展區(qū)間排水設(shè)計(jì)工作時(shí)必須要將地鐵工程的自身特點(diǎn)予以充分的考量,更多的關(guān)注于在設(shè)計(jì)前期和區(qū)間土建結(jié)構(gòu)、軌道等有關(guān)專(zhuān)業(yè)的接口協(xié)調(diào),確定出合理的廢水池深度,把握專(zhuān)業(yè)圖紙會(huì)簽等要點(diǎn)內(nèi)容,并選用水準(zhǔn)較高的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以保障達(dá)到較高的設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。