地鐵區(qū)間正線下穿軌道交通運營指揮中心環(huán)境振動影響及策

上海市軌道交通l14在靜安寺與l2、l7形成3線換乘樞紐,其中a區(qū)基坑緊鄰運營中的l2區(qū)間隧道,實施難度大。介紹基于變形控制的地塊區(qū)間保護深基坑設(shè)計技術(shù),對敏感環(huán)境進行數(shù)值模擬計算,提出深基抗變形控制的技術(shù)論點。

上海市軌道交通l14在靜安寺與l2、l7形成3線換乘樞紐,其中a區(qū)基坑緊鄰運營中的l2區(qū)間隧道,實施難度大.介紹基于變形控制的地塊區(qū)間保護深基坑設(shè)計技術(shù),并對敏感環(huán)境進行數(shù)值模擬計算.

主要就城市軌道交通項目運營階段環(huán)境價值的有關(guān)問題展開論述。當(dāng)前,中國的城市軌道交通開工項目多、建設(shè)速度快,但是,運營虧損仍是困擾政府當(dāng)局的最大難題。通過生命周期中運營階段環(huán)境價值分析,提出可以用城市軌道交通項目產(chǎn)生的環(huán)境價值彌補部分運營虧損,這樣符合帕累托最優(yōu)原理,降低環(huán)境污染并提高城市整體交通體系的效率。文章的主要貢獻在于提供了一種城市軌道交通項目運營階段環(huán)境價值的整體分析方法并使其有利于運營虧損問題的解決。

大連地鐵2號線姚家站～南關(guān)嶺站區(qū)間結(jié)構(gòu)下穿鐵路路基,本文利用flac3d有限元計算軟件,采用三維地層-結(jié)構(gòu)模型對高鐵的施工、運營過程進行了模擬計算,并根據(jù)分析結(jié)果對地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)及鐵路路基建設(shè)提出設(shè)計和施工方面的技術(shù)要求和建議。

采用城市軌道交通環(huán)境影響評價中的振動預(yù)測方法,通過北京、上海、廣州10條運營線路的環(huán)保驗收調(diào)查報告和軌道減振性能測試評估報告提供的實測數(shù)據(jù)和預(yù)測結(jié)果進行對比分析,結(jié)果表明:在一定的車速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動限值標(biāo)準(zhǔn)進行評價,地下線的環(huán)境振動影響范圍約20m。地下線的振動影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點的距離、運行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動無明顯變化;5～20m振動級衰減比較明顯。正線區(qū)間比車場線及出、入段線敏感點的振動級高4～6db;出段線比入段線敏感點的振動級高2db左右。建議根據(jù)振動影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應(yīng)合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動防護距離,在防護范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時段采取限速的措施。

哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農(nóng)科院站區(qū)間) 施工監(jiān)測方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵十三局集團有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號線一期工程哈爾濱南站站至農(nóng)科院站區(qū)間施工監(jiān)測方案 第2頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區(qū)間隧道工程地質(zhì).......................................................................................................................

研究鄭州地區(qū)地鐵區(qū)間隧道下穿施工對隴海線鐵路的影響,以下穿隴海線鐵路的鄭州市地鐵4號線貨棧街站—航海東路站區(qū)間隧道工程為背景,對下穿隴海線鐵路段區(qū)間隧道進行設(shè)計,采用abaqus有限元軟件對區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路進行有限元分析,研究區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過程中地表和鐵路路基變形規(guī)律,總結(jié)區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過程中鐵路軌道變形特征。

采用midas/gts軟件建立三維模型,預(yù)測分析了新建隧道施工對既有線隧道的影響,計算結(jié)果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對既有線影響較小,可不預(yù)先采取加固措施,但仍需加強監(jiān)控量測,優(yōu)化施工控制參數(shù)。

指出了近20年來我國地下鐵道的迅猛發(fā)展,給城市居民工作和生活帶來了極大的便利,然而地鐵引發(fā)的振動與噪音也給城市建設(shè)和居民生活帶來危害。對地鐵的施工期、運營期的振動環(huán)境影響以及防護措施展開了研究,結(jié)果表明:地鐵施工期主要振動來源于機械振動、爆破作業(yè)等,控制施工作業(yè)的時間及施工方式能有效降低振動影響。運營期的振動是列車構(gòu)造、行車速度、軌道、隧道結(jié)構(gòu)、沿線地質(zhì)等因素綜合作用的結(jié)果,需要從規(guī)劃階段、設(shè)計階段、日常保養(yǎng)等多途徑來控制影響。

運營期間的地鐵區(qū)間隧道允許變形較小,當(dāng)周邊基坑開挖后土體卸載,應(yīng)力重新分布,使得區(qū)間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形甚至不均勻變形,進而影響區(qū)間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。通過數(shù)值模擬,分析了基坑開挖過程中基坑的整體變形和相鄰地鐵區(qū)間的變形并對臨近運營地鐵的基坑工程的施工方案、設(shè)計及地鐵運營管理提出了指導(dǎo)性意見。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,很多城市開始建設(shè)軌道交通。軌道交通在給城市居民帶來方便的同時,也給城市環(huán)境帶來了一定的影響。因此,結(jié)合我國的實際,從軌道交通建設(shè)及運營的角度出發(fā),分析軌道交通對城市環(huán)境帶來的一些影響,并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決措施。

由于外界環(huán)境、工程造價等相關(guān)因素的影響，地鐵建設(shè)工程必須穿越高速公路或建筑物，地下施工對高速公路造成的影響成為新的工程研究課題。本文從鄭州地區(qū)暗挖地鐵區(qū)間下穿高速公路為著力點，在分析高速公路變形指標(biāo)基礎(chǔ)上，對施工中高速公路移動變形、路面沉降等現(xiàn)象進行探析，確保實現(xiàn)工程施工的穩(wěn)定安全。

紐約地鐵歷經(jīng)100多年的建設(shè)和運營,其高峰時段的過度擁擠和財務(wù)虧損一直是困擾紐約市政府和居民的難題。結(jié)合紐約城市擴張中土地利用形態(tài)的演化,重新梳理紐約地鐵的建設(shè)和運營歷程,并從票制、客運量、運營組織模式以及土地利用四個角度分析紐約地鐵的運營績效特征。通過考慮規(guī)模效應(yīng)和\"峰值效應(yīng)\

由于外界環(huán)境、工程造價等相關(guān)因素的影響，地鐵建設(shè)工程必須穿越高速公路或建筑物，地下施工對高速公路造成的影響成為新的工程研究課題。本文從鄭州地區(qū)暗挖地鐵區(qū)間下穿高速公路為著力點，在分析高速公路變形指標(biāo)基礎(chǔ)上，對施工中高速公路移動變形、路面沉降等現(xiàn)象進行探析，確保實現(xiàn)工程施工的穩(wěn)定安全。

由于外界環(huán)境、工程造價等相關(guān)因素的影響，地鐵建設(shè)工程必須穿越高速公路或建筑物，地下施工對高速公路造成的影響成為新的工程研究課題。本文從鄭州地區(qū)暗挖地鐵區(qū)間下穿高速公路為著力點，在分析高速公路變形指標(biāo)基礎(chǔ)上，對施工中高速公路移動變形、路面沉降等現(xiàn)象進行探析，確保實現(xiàn)工程施工的穩(wěn)定安全。

為研究地鐵區(qū)間暗挖隧道下穿施工對地面建筑物的影響,以下穿建筑物的某區(qū)間暗挖隧道工程為背景,對下建筑物段區(qū)間隧道進行了設(shè)計,并用madis/gts有限元軟件對區(qū)間暗挖隧道下穿建筑物進行有限元分析,研究了區(qū)間暗挖隧道下穿建筑物施工過程中建筑物變形規(guī)律,總結(jié)了區(qū)間暗挖隧道下穿橋樁施工過程中建筑物受力變形特征。

介紹了國內(nèi)外地鐵振動環(huán)境及對建筑影響研究概況,系統(tǒng)闡述了地鐵振動的產(chǎn)生、傳播和相關(guān)因素等理論,并進一步探討了地鐵振動的控制措施。

本文以某城市隧道上跨某既有運營地鐵區(qū)間工程為研究對象,采用有限元軟件midas-gts對隧道基坑開挖及支護施工過程進行全過程數(shù)值模擬,分析隧道基坑開挖對下臥既有地鐵區(qū)間的變形影響規(guī)律,并提出相應(yīng)的地基加固及分步開挖等措施控制地鐵區(qū)間的變形。

分別從城市社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境三個方面闡述了軌道交通對于城市交通環(huán)境的影響情況,運用對比的方法得出軌道交通在解決城市道路擁堵問題上是有顯著優(yōu)勢的。

為有效控制爆破振動對周圍建筑物的擾動；研究爆破振動傳播規(guī)律；結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境和爆破器材；對武漢地鐵紙坊大街站-小鎮(zhèn)站區(qū)間隧道左線下穿建筑物區(qū)段進行爆破方案優(yōu)化設(shè)計；并在建筑物地表設(shè)置監(jiān)測點對爆破振動進行監(jiān)測；然后通過10次監(jiān)測所得數(shù)據(jù)分析爆破振動傳播規(guī)律；結(jié)果表明:通過分臺階爆破、松動爆破、直孔掏槽、周邊密集減振孔、空氣間隔裝藥以及延時爆破等優(yōu)化設(shè)計；將振動速度峰值控制在安全允許振速2.5cm/s以下；中臺階、下臺階爆破時因上部存在自由面會有部分能量散失到空氣中；導(dǎo)致工作面正上方測點振速減?。灰虼朔逯嫡袼匐S爆心距的增大先增大后減?。辉摴こ碳夹g(shù)可為其他復(fù)雜環(huán)境下的爆破工程提供參考和借鑒；

淺析我國地鐵運營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準(zhǔn)時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨立運營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進一步發(fā)展，其運營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運營管

研究城市軌道交通列車故障影響的分析方法,采用仿真技術(shù)描述故障車、救援車、連掛車、運營車等不同對象運動過程.以上海軌道交通為背景,梳理列車故障處置的一般作業(yè)流程,并將線路運營劃分為正常、故障、救援和恢復(fù)4種狀態(tài);針對列車自動保護atp系統(tǒng)切斷后連掛車與運營車之間的追蹤運行過程建立模型與算法;在仿真系統(tǒng)中,開放了對故障事件以及救援方案的信息訪問和管理,支持分析不同條件下(如故障處置流程、連掛車運行組織、線路配線設(shè)計等)列車故障對線路運營的影響.建立上海軌道交通8號線列車故障影響仿真分析平臺,實現(xiàn)對某一歷史故障事件的過程模擬,并分析故障地點、連掛車運行速度和退出點對線路“故障”和“救援”階段列車運行的影響,論證了仿真分析系統(tǒng)的有效性.