地鐵隧道施工期管片上浮原因及抗浮措施

以天津地鐵3號線13標(biāo)段盾構(gòu)穿越新開河為背景,研究了盾構(gòu)穿越河底粘土層、粉質(zhì)粘土層條件下的管片上浮控制問題.研究結(jié)果印證了粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下注漿擴散跨過滲透注漿階段,直接進入壓密注漿階段的結(jié)論;同時表明:在河底土層為粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下,管片上浮以局部管片上浮為主,局部管片上浮控制的決定性因素為壁后注漿動態(tài)上浮力和連接螺栓抗剪力,控制局部管片上浮的根本性方法是控制壁厚同步注漿壓力.筆者還提出,盾構(gòu)穿越新開河河底時,控制管片上浮的注漿壓力不超過0.25mpa,實際注漿壓力為0.15~0.20mpa,并在實踐中取得了良好效果.

盾構(gòu)隧道掘進階段管片的上浮問題一直是一個較難解決的技術(shù)問題。根據(jù)北京地鐵大興線黃-義區(qū)間盾構(gòu)隧道工程中遇到的管片上浮問題,主要從盾構(gòu)機械、壁后注漿、盾構(gòu)姿態(tài)等方面查找原因并進行分析研究,提出了相應(yīng)的控制盾構(gòu)隧道管片上浮的技術(shù)措施。實踐證明所制定的措施是可行、有效的,并為其他類似工程提供借鑒與參考。

地鐵盾構(gòu)施工時的管片上浮問題非常棘手,難以處理。本文依托長沙地鐵盾構(gòu)區(qū)間管片上浮的問題,從水文地質(zhì)情況、盾構(gòu)作業(yè)影響、管片后壓漿等方面進行原因分析及研究,并針對性地提出了控制管片上浮的處理措施及施工對策。

李玲：盾構(gòu)隧道管片上浮原因分析

地鐵隧道建設(shè)過程中主要通過地表沉降監(jiān)測反映盾構(gòu)施工的安全狀態(tài),peck公式一直被認(rèn)為是最簡單實用的隧道施工期地表沉降計算方法,因此針對其適用性和參數(shù)取值問題是人們研究的重點。文中結(jié)合盾構(gòu)施工的特點,探討盾構(gòu)施工中引起地層擾動的主要因素,通過在建地鐵隧道的實測地表沉降數(shù)據(jù)分析peck公式的適用性和參數(shù)取值問題,并探討了幾種特殊情況下的地表沉降規(guī)律,以指導(dǎo)施工方案的調(diào)整,減小施工的環(huán)境影響,同時保證隧道自身的施工質(zhì)量。

管片的位移控制是確保隧道線型符合設(shè)計要求和確保隧道建筑限界的關(guān)鍵。結(jié)合國內(nèi)外盾構(gòu)隧道施工中管片上浮機理及控制措施的研究和經(jīng)驗總結(jié)。對地鐵隧道盾構(gòu)法施工中管片的上浮成因及對策進行了綜合闡述，以期能對盾構(gòu)隧道施工中管片上浮控制提供借鑒和參考。

基于深圳地鐵11號線南山站～前海灣站區(qū)間地鐵隧道與桂廟路下穿隧道的重疊隧道的施工需要,文章對目前常用的隧道抗浮措施進行了技術(shù)調(diào)研,發(fā)現(xiàn)主要有利用基坑開挖時空效應(yīng)抗浮技術(shù),\"遮攔效應(yīng)\"抗浮技術(shù),地層加固隧道上浮控制技術(shù),堆載法隧道上浮控制技術(shù)等四種方法。通過對其抗浮措施的原理、施工特點、技術(shù)適用性和經(jīng)濟性進行分析,可為本工程的基坑開挖抗浮設(shè)計提供參考。

淺談盾構(gòu)隧道施工管片上浮的控制——本文對盾構(gòu)隧道管片出現(xiàn)連續(xù)上浮的問題，進行了原理分析和技術(shù)討論，并針對廣州地鐵三號線盾構(gòu)施工管片上浮的控制措施，提出了相關(guān)建議。以供類似從事盾構(gòu)施工的廣大技術(shù)人員參考與探討。

盾構(gòu)隧道施工中上浮管片的受力分佈研究——以瀋陽市地鐵1號線重工街～保工街盾構(gòu)區(qū)間施工為背景。根據(jù)現(xiàn)場施工過程中的盾構(gòu)姿態(tài)和水文地質(zhì)情況，採用有限元分析軟體ansys，對管片發(fā)生上浮現(xiàn)象後的受力分佈情況進行數(shù)值類比計算。分析了上浮管片的橫向受力分佈情...

2005年度優(yōu)秀科技論文【盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防】 第1頁共6頁 盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防 中鐵十三局集團廣州地鐵項目部姚明會談家龍 【內(nèi)容提要】：本文結(jié)合廣州市軌道交通四號線侖大盾構(gòu)區(qū)間工程實例，從盾構(gòu)工法特性， 同步注漿工藝，盾構(gòu)姿態(tài)控制及線路走向等方面著手，對土壓平衡盾構(gòu)施工過程中產(chǎn)生的隧 道管片上浮現(xiàn)象、原因進行了分析研究，并提出了相應(yīng)的施工控制對策，對盾構(gòu)法隧道施工 中控制管片上浮有很好的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu)法施工管片上浮和預(yù)防 1前言 在盾構(gòu)掘進過程中，管片上浮多數(shù)情況下是發(fā)生在硬巖地段，尤其在下坡段，跟蹤測量 結(jié)果顯示，在脫出盾尾后24小時（掘進12環(huán)左右）內(nèi)管片上浮值就可以達到80～100mm， 在隨后的時間里管片上浮速度有所減慢，在36小時后管片上浮量基本達到穩(wěn)定。管片上浮 主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)

淺談盾構(gòu)隧道施工管片上浮的控制

本文對盾構(gòu)隧道管片出現(xiàn)連續(xù)上浮的問題,進行了原理分析和技術(shù)討論,并針對廣州地鐵三號線盾構(gòu)施工管片上浮的控制措施,提出了相關(guān)建議。以供類似從事盾構(gòu)施工的廣大技術(shù)人員參考與探討。

為厘清盾構(gòu)隧道施工期影響管片上浮各因素的權(quán)重大小,在明確管片上浮影響因素的基礎(chǔ)上,基于盾構(gòu)隧道縱向等效梁模型,以等效剛度的歐拉梁模擬盾構(gòu)隧道襯砌環(huán),以土體與漿液體等價彈簧來模擬土體與隧道之間的相互作用,編制有限元程序?qū)δＰ瓦M行求解,并以南寧某地鐵盾構(gòu)隧道施工期管片上浮實測數(shù)據(jù)來驗證計算模型的合理性。采用敏感性分析法計算出各主要影響因素的權(quán)重排序,由大到小依次為漿液未凝固區(qū)長度、漿液壓力、地層變形模量、隧道縱向剛度有效率和總推力豎向分力等,分析各因素的作用機制,并提出針對性的控制措施,以指導(dǎo)工程實踐。

在基坑工程當(dāng)中,沉降往往是造成建筑物開裂、結(jié)構(gòu)失效的主要原因之一。對于地下鐵路而言,隧道的沉降將會嚴(yán)重威脅列車運行安全。針對這一問題進行了論述。

大直徑越江跨海盾構(gòu)隧道修建過程中,普遍會發(fā)生上浮現(xiàn)象,且往往伴隨著管片破損、錯臺,直接影響隧道施工安全。本文依托長沙南湖路湘江隧道工程,結(jié)合現(xiàn)場施工情況和監(jiān)測數(shù)據(jù),對淺覆大直徑盾構(gòu)隧道施工階段管片上浮原因進行了分析?；诒O(jiān)測結(jié)果,從改善上覆土特性、同步注漿優(yōu)化、控制掘進參數(shù)、管片上浮處理等方面提出了有針對性的上浮控制措施,并在后續(xù)盾構(gòu)掘進施工過程中得到了成功運用,有效控制了管片上浮的發(fā)生。

以佛山市某擬建車行隧道與擬建下臥地鐵隧道實施問題為工程背景,通過建立三維數(shù)值分析模型,分別研究了車行隧道與地鐵隧道在先后實施的不同次序下,結(jié)構(gòu)的變形和受力規(guī)律。結(jié)果表明,2種實施次序下,結(jié)構(gòu)的變形及內(nèi)力均可滿足要求,但先實施地鐵隧道后實施車行隧道的方案,會引起地鐵隧道上浮位移較接近限值,安全風(fēng)險較大,因此,建議采用先實施車行隧道后實施地鐵隧道的方案。

針對石家莊地鐵行政中心站～園博園站區(qū)問段出現(xiàn)的隧道軸線偏移過大問題，在總結(jié)產(chǎn)生偏差的主要原因的基礎(chǔ)上，提出了一種新的成型管片軸線控制技術(shù)應(yīng)用于該工程，并從測量和施工兩方面詳細闡述了該技術(shù)的原理和實施方法。

針對石家莊地鐵行政中心站~園博園站區(qū)間段出現(xiàn)的隧道軸線偏移過大問題,在總結(jié)產(chǎn)生偏差的主要原因的基礎(chǔ)上,提出了一種新的成型管片軸線控制技術(shù)應(yīng)用于該工程,并從測量和施工兩方面詳細闡述了該技術(shù)的原理和實施方法。

我國城市現(xiàn)代化的進程正在不斷加快,地鐵的建設(shè)工程成為了未來城市的一大發(fā)展方向。地鐵隧道施工對施工質(zhì)量的要求很高,要避免地面沉降問題的發(fā)生。從城市地鐵隧道施工引起的地面沉降的原因入手,提出了幾點相應(yīng)的處理措施。

西安地鐵二號線區(qū)間隧道施工對城墻等國家級文物的影響是隧道安全施工中需要解決的關(guān)鍵問題之一。文章針對該地鐵工程介紹了上行線隧道盾構(gòu)下穿護城河及城墻時的地表變形控制措施和施工變形監(jiān)測方案,并對監(jiān)測結(jié)果進行分析。分析結(jié)果表明,隧道盾構(gòu)施工中,造成地表沉降是多種因素共同作用的結(jié)果;盾構(gòu)施工過程中,注漿必須同步、足量且補漿及時;隨著盾構(gòu)的推進,需要不斷調(diào)整土壓力以適應(yīng)地層的變化。隧道已經(jīng)安全通過城墻,表明所采用的地表沉降控制措施和監(jiān)測方案是合理可行的。

結(jié)合南寧市軌道交通1號線鵬南盾構(gòu)區(qū)間工程實例,從盾構(gòu)工法特性,同步注漿工藝,盾構(gòu)姿態(tài)控制及線路走向等方面著手,對土壓平衡盾構(gòu)施工過程中產(chǎn)生的隧道管片上浮現(xiàn)象及原因進行了分析研究,并提出了相應(yīng)的施工控制對策。

依托北京地鐵4號線西單車站上穿既有1號線區(qū)間隧道工程,分析了地鐵上穿工程中所面臨的風(fēng)險點,建立flac3d數(shù)值計算模型,對既有線的上浮變形規(guī)律進行了研究,并預(yù)測了既有線隧道結(jié)構(gòu)的最大上浮變形值為2.9mm。預(yù)測值與現(xiàn)場監(jiān)控量測結(jié)果2.3mm比較接近,且縱向變形曲線形態(tài)相似,均呈正態(tài)分布。