地鐵小半徑曲線外股短軌枕道床混凝土加固淺析
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小半徑曲線外股短軌枕道床素混凝土(受力筋)極易抗拉破壞脫落是地鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)中經(jīng)常遇到的病害問(wèn)題。通過(guò)對(duì)地鐵小半徑曲線外股短軌枕道床混凝土進(jìn)行受力檢算,得出外股短軌枕最大瞬間應(yīng)力大于混凝土抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值,并可能造成安全隱患。依此分析為依據(jù),給出了病害的解決方案,為地鐵建設(shè)及維修提供參考資料,確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)。
廣州地鐵整體道床混凝土短軌枕病害整治
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廣州地鐵整體道床混凝土短軌枕病害整治 目前,作為解決城市交通問(wèn)題最佳方案之一,地鐵在各地建設(shè)如火如荼。而 混凝土軌短枕因其使用壽命長(zhǎng),維護(hù)工作量小的優(yōu)點(diǎn),在地鐵得到了廣泛的使用。 但是在廣州地鐵二號(hào)線,混凝土短軌枕在使用過(guò)程中,逐漸出現(xiàn)了一些病害,本 文對(duì)這些病害產(chǎn)生的原因及整治方法進(jìn)行了初步探討。 一、設(shè)備現(xiàn)狀 廣州地鐵二號(hào)線三元里至琶洲段開(kāi)通于2003年,延長(zhǎng)線琶洲至萬(wàn)勝圍段于 2005年底開(kāi)通,全線長(zhǎng)19.90km。除部分地段因減震需要采用彈性短軌枕、浮置 板道床外,其余均采用整體道床混凝土短軌枕。短軌枕尺寸為563×220×170mm, φ12鋼筋,并留有兩個(gè)螺栓孔。短軌枕在多年的運(yùn)營(yíng)中逐漸出現(xiàn)了一些病害,主 要表現(xiàn)形式為軌枕與道床剝離、軌枕破損、螺紋套管失效等。其中,以中大至鷺 江上下行、中大至?xí)愿凵舷滦?、新港東至磨碟沙上行區(qū)間為主,共出現(xiàn)病害96 處,主
完善、改進(jìn)鐵路小半徑曲線檢修工藝
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鐵路曲線是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分,也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定:半徑小于300m,屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,又受地形、地物的限制,存在較多的曲線。曲線總長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度40%以上,而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長(zhǎng)60%。
完善、改進(jìn)鐵路小半徑曲線檢修工藝
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概述鐵路曲線是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分,也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定:,半徑小于300m,屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,又受地形、地物的限制,存在較多的曲線。曲線總長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度40%以上,而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長(zhǎng)60%。特別是廠區(qū)魚雷罐車走行線路的曲線半徑小于200m的占90%以上,多處曲線半徑設(shè)計(jì)僅為150m,在實(shí)際鋪設(shè)
小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì)
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小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì) 關(guān)鍵詞:小半徑曲線橋梁;直線橋梁;預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu);箱梁;立交橋; 1引言 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展,城市中需要大量興建高架橋和立交橋,但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制,多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端,結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜,特別是小半徑曲線梁橋,除承受彎矩、剪力外,還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報(bào)道,深圳市40座立交橋中,有19座立交 橋存在大小不同的問(wèn)題,產(chǎn)生問(wèn)題的原因是多方面的,有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空;有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移;有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部(與 梁底銜接處)產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來(lái)說(shuō)屬于在探 索和設(shè)計(jì)過(guò)程中認(rèn)識(shí)不足和尚未認(rèn)識(shí)的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來(lái)越引 起人們的重視,當(dāng)務(wù)之急是我國(guó)現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)算理論有待進(jìn)一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立
小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)
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對(duì)小半徑曲線梁橋的受力特點(diǎn)和計(jì)算理論進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,通過(guò)實(shí)例說(shuō)明了設(shè)計(jì)中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計(jì)方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問(wèn)題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大
小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)的探討
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本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點(diǎn),曲線梁格法劃分的要求,通過(guò)分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對(duì)曲線梁橋內(nèi)力的影響,提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計(jì)的有益結(jié)論,可供設(shè)計(jì)同行參考。
小半徑曲線轉(zhuǎn)體橋調(diào)偏心研究
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轉(zhuǎn)體橋梁上跨既有繁忙鐵路干線的優(yōu)勢(shì)突出,具有安全性好、對(duì)運(yùn)輸干擾小、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),尤其是在跨越高鐵時(shí),已經(jīng)成為首選的橋梁方案。小半徑曲線轉(zhuǎn)體橋橫向偏心較大,為確保轉(zhuǎn)體施工安全,需進(jìn)行精確調(diào)偏心設(shè)計(jì)來(lái)平衡橋梁橫向扭轉(zhuǎn)力矩。以太原市北中環(huán)線工程跨石太客專及石太線立交橋項(xiàng)目為例,通過(guò)對(duì)工程概況、轉(zhuǎn)體施工流程、調(diào)偏心設(shè)計(jì)等方面的討論,分析了調(diào)偏心方案的對(duì)比和計(jì)算,得到了合理的小半徑轉(zhuǎn)體橋調(diào)偏心技術(shù)方案,可供類似工程參考借鑒。
小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì)
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4.4
本文通過(guò)某城市立交橋的設(shè)計(jì),研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點(diǎn),提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì)
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4.6
小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)不同,設(shè)計(jì)中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟(jì)適用的曲線梁橋.
盾構(gòu)過(guò)小半徑曲線段
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淺析盾構(gòu)過(guò)小半徑曲線段施工 (中鐵十一局城市軌道工程有限公司胡軍凱郵編:430074) 【內(nèi)容提要】:以廣州地鐵6號(hào)線大坦沙~如意坊盾構(gòu)區(qū)間500m半徑轉(zhuǎn)彎為例, 分析和探討盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)小半徑曲線段地技術(shù)要點(diǎn)和措施,形成一篇盾構(gòu)施工技術(shù)總結(jié),以便對(duì)今 后盾構(gòu)施工進(jìn)行借鑒和參考. 【關(guān)鍵詞】:盾構(gòu)施工土壓平衡管片選型小半徑曲線 1引言 盾構(gòu)施工是以盾構(gòu)機(jī)盾殼為臨時(shí)支撐,對(duì)土體進(jìn)行開(kāi)挖,同時(shí)用鋼筋混凝土管片對(duì)圍巖進(jìn) 行襯砌地一種機(jī)械化隧道施工方法.大如盾構(gòu)區(qū)間采用地是海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī),其原理 是:刀盤開(kāi)挖切削下來(lái)地渣土進(jìn)入土倉(cāng)積累起來(lái),形成土壓作用在掌子面上,當(dāng)渣土積累到一 定地?cái)?shù)量時(shí),這個(gè)壓力與開(kāi)挖面地土壓力.地下水壓力平衡,從而使掌子面保持穩(wěn)定而不坍塌. 此時(shí)只需維持土倉(cāng)地進(jìn)土量與螺旋輸送機(jī)從土倉(cāng)地輸出地渣土量相等,就能持
小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)分析
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小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)分析——以上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r413九亭站至七寶站盾構(gòu)施工區(qū)間段為工程背景,采用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明:在盾構(gòu)向前掘進(jìn)的過(guò)程中,小半徑曲線管片外側(cè)作用有很大的土壓...
小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)
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4.6
曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),受力特性相對(duì)復(fù)雜,扭矩分布不均導(dǎo)致端部?jī)?nèi)、外側(cè)支座反力分配極不均衡,有可能出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。為了使主梁受力更加合理,可通過(guò)設(shè)置支座預(yù)偏心,來(lái)改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。
小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì)
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4.5
隨著城市中大量興建高架橋和立交橋,小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來(lái)越引起人們的重視。結(jié)合某市立交橋的設(shè)計(jì),淺談小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)體會(huì)。
小半徑曲線盾構(gòu)進(jìn)洞水平凍結(jié)加固研究
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4.4
第32卷增刊安徽理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)vol.32supplement 2012年10月journalofanhuiuniversityofscienceandtechnology(naturalscience)oct.2012 第1頁(yè)共5頁(yè) 小半徑曲線盾構(gòu)進(jìn)洞水平凍結(jié)加固研究 張明 1 ,王靈敏 2 ,王保文 1 ,林鴻苞 1 (1約翰芬雷工程技術(shù)集團(tuán)公司,北京100004;2.中煤特殊鑿井集團(tuán)有限責(zé)任公司上海分公司,上海200135) 摘要:人工凍結(jié)工法在土木工程建設(shè)中應(yīng)用范圍和規(guī)模日益擴(kuò)大,國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)上海、廣州、武漢、南京等地的 軟土地層加固做了大量研究。結(jié)合天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程天津站站盾構(gòu)進(jìn)洞工程,通過(guò)有限元分 析和工程實(shí)踐,系統(tǒng)介紹了地質(zhì)條件復(fù)雜、埋深深、小半徑曲線盾構(gòu)進(jìn)洞工程
淺談普通鐵路小半徑曲線的養(yǎng)護(hù)
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4.5
隨著鐵路軌道現(xiàn)代化的發(fā)展,線路上部建筑已經(jīng)步入了由輕到重、逐步加強(qiáng)的趨勢(shì)。但在特定的歷史背景、人文地理及自然條件下修筑的普通鐵路依然存在著一些病害頑癥。
淺談小半徑鋼筋混凝土曲線梁橋設(shè)計(jì)
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首先對(duì)曲梁的主要受力特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,并以北營(yíng)線互通式立交中的某匝道橋的設(shè)計(jì)計(jì)算為例,對(duì)曲線梁橋的總體設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了論述,著重對(duì)該橋支反力及扭矩進(jìn)行分析,并對(duì)不同支承約束方式的特點(diǎn)進(jìn)行了分析比較。
小半徑預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋設(shè)計(jì)
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小半徑曲線梁橋在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的應(yīng)用越來(lái)越普遍.本文闡述了小半徑曲線梁橋的受力特點(diǎn)以及常見(jiàn)的病害問(wèn)題,通過(guò)對(duì)深圳市某立交工程一匝道橋的計(jì)算分析,提出了小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及避免相應(yīng)病害的具體技術(shù)措施,為小半徑預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋設(shè)計(jì)提供了一定的借鑒作用.
小半徑大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土曲線箱梁設(shè)計(jì)
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4.4
小半徑大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土曲線箱梁設(shè)計(jì) 【摘要】為了滿足社會(huì)的交通運(yùn)輸需要,我國(guó)的路橋工程建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越 多。并且隨著橋梁設(shè)計(jì)施工水平的提升,橋梁的結(jié)構(gòu)形式也變得多種多樣。其中 小半徑大跨度曲線箱梁就是一種較為復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu),現(xiàn)本文就重點(diǎn)對(duì)這一結(jié)構(gòu) 的設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行研究分析,指出在其設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題。 【關(guān)鍵詞】小半徑;大跨度;預(yù)應(yīng)力混凝土;曲線箱梁;設(shè)計(jì) 某橋梁工程采用小半徑大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土曲線箱梁的結(jié)構(gòu)形式,施工方法 則采用懸臂澆筑法,全線均要求實(shí)現(xiàn)無(wú)縫施工。其中曲線的最小半徑為400m。 由于該工程為小半徑大跨度曲線箱梁,且要求無(wú)縫結(jié)構(gòu),所以結(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜, 給設(shè)計(jì)人員提出了較高的要求。以下本文就對(duì)其設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)的分析探討。 1.工程設(shè)計(jì)難點(diǎn) 在對(duì)本橋梁工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),首先考慮到荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的要求。本橋梁需 要承受一定的恒載和活載。其中恒載包括橋梁自重、
既有線提速與平面小半徑曲線改造的設(shè)計(jì)體會(huì)
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既有線提速與平面小半徑曲線改造的設(shè)計(jì)體會(huì) 趙鐵林 (鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院。湖北。武漢,430063) 為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求,在高速鐵路 或客運(yùn)專線還末建成以前,客貨運(yùn)輸共線的 既有鐵路提速改造仍是我們面臨的主要課 題。本文著重討論既有鐵路提速與平面小半 經(jīng)曲線改造的關(guān)系。 1、提速與曲線半徑的關(guān)系 1.1制約提速的主要因素 影響既有鐵路干線提速的因素很多,主 要有:路基、軌道、線路平面條件、縱坡條件、 橋梁、信號(hào)、機(jī)車、車輛等。經(jīng)過(guò)幾年對(duì)既有 線的提速改造,我國(guó)鐵路主干線的路基條件 一般都能滿足或超過(guò)140km/h的運(yùn)輸要求, 軌道也普遍使用了60kg/rn鋼軌,ⅱ型鋼筋 凝土軌枕,干線上的道岔已更換了提速道岔, 機(jī)車采用ss8和df11型,車輛采用25z型 客車,信號(hào)在主要干線上已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞,提 速干線上的道口已經(jīng)大部
無(wú)縫線路小半徑曲線改造施工初探
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4.5
結(jié)合湘桂線黎南復(fù)線的施工實(shí)踐,對(duì)無(wú)縫線路小半徑曲線改造施工進(jìn)行初步探討,介紹換軌改鋪法和長(zhǎng)軌撥移法的施工過(guò)程、工藝特點(diǎn)、注意事項(xiàng)和適用范圍,并進(jìn)行對(duì)比和總結(jié)。
[大連]地鐵盾構(gòu)300m小半徑曲線始發(fā)施工技術(shù)
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[大連]地鐵盾構(gòu)300m小半徑曲線始發(fā)施工技術(shù)——該資料為大連地鐵盾構(gòu)300m小半徑曲線始發(fā)施工技術(shù)文章針對(duì)大連地鐵2號(hào)線盾構(gòu)工程300m半徑曲線始發(fā)段的測(cè)量控制問(wèn)題,從盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)控制、掘進(jìn)控制、管片姿態(tài)控制三個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)總結(jié)。大連市地鐵二號(hào)線西安路...
小半徑曲線地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)研究
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圖1隧道鳥瞰圖 【作者簡(jiǎn)介】韓章良(1972~),男,四川峨邊人,高級(jí)工程師,從事施 工管理與研究。 1引言 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,也帶動(dòng)了交通建設(shè)中地鐵隧道的發(fā)展。 在施工過(guò)程中,由于受到市政府規(guī)劃和建筑物多方面的制約, 這就增加了軌道交通線的施工難度,人們更多地選擇盾構(gòu)設(shè) 備進(jìn)行隧道的掘進(jìn)。 2工程概況 成都地鐵4號(hào)線的鳳南區(qū)間即鳳溪站—南熏大道區(qū)間, 起于南熏大道二段與向陽(yáng)大道交叉口西側(cè),沿南熏大道二段、 上林寬境右側(cè)綠化帶、光華大道三段下方穿行至南熏大道站。 本區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。 如圖1所示,本工程區(qū)間隧道最小曲線半徑r=300m,位于 右線里ydk20+463.786~ydk20+803.690,共339.904m,使用 1.2m環(huán)寬的管片,設(shè)計(jì)環(huán)號(hào)為348環(huán)~631環(huán),共計(jì)284環(huán)。 3難點(diǎn)分析 3.1糾偏隧道難度大 盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)的過(guò)
小半徑曲線地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)
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小半徑曲線地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 陳 強(qiáng) (中鐵二局股份有限公司城通公司工程部,上海 200336) 摘要:針對(duì)上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r413東西出入線的小半徑盾構(gòu)隧道施工的綜合難題,采用數(shù)值模擬分析、文獻(xiàn)調(diào)研等 方法,對(duì)盾構(gòu)機(jī)選擇、管片選擇、管片壁后注漿加固、臨時(shí)縱向加強(qiáng)肋、加強(qiáng)螺栓復(fù)緊、盾構(gòu)推進(jìn)軸線預(yù)偏、盾構(gòu)測(cè)量與姿態(tài)控制、盾 構(gòu)施工參數(shù)選擇、土體損失及二次注漿、盾構(gòu)糾偏量及盾尾與管片間的間隙控制等問(wèn)題進(jìn)行研究,并提出詳細(xì)的施工和設(shè)計(jì)措施; 進(jìn)而對(duì)盾構(gòu)進(jìn)入緩和曲線后,盾構(gòu)卡殼、盾尾管片外弧面碎裂、盾尾襯砌管片角部碎裂等施工難題給出解決措施,保障了小半徑盾 構(gòu)隧道施工的順利進(jìn)行,對(duì)今后類似工程施工有一定的借鑒作用。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu);小半徑曲線;施工技術(shù) 中國(guó)分類號(hào):u455文獻(xiàn)標(biāo)志碼:b文獻(xiàn)編號(hào):16
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職位:幕墻安全員
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