地鐵直流電纜放電在線檢測中干擾信號

第1頁共4頁 技術交底記錄 表c2-1 編號0001 工程名稱 北京地鐵燕房號線工程供電系統(tǒng)及綜 合監(jiān)控系統(tǒng)設備安裝工程 交底日期2015年10月11日 施工單位 中鐵十二局集團電氣化工程有限公司 北京地鐵供電項目部 分項工程名稱 電纜敷設及電纜 頭制作 交底提要牽引網電纜、直流電纜敷設 交底內容： 一、編制依據(jù) 1、電纜支架制作安裝通用圖 2、車站及區(qū)間電纜敷設施工圖 3、牽引網系統(tǒng)圖 4、>（gb50168-92） 二、施工流程 三、技術標準 1、支架及接地扁鋼的技術標準按高壓電纜支架安裝標準執(zhí)行。 2、直流電纜型號、電壓規(guī)格應符合設計要求，外觀無破損、絕緣良好。 3、電纜排列整齊、少交叉，電纜在每個支架上固定，當設計無要求時，電纜支持點的間 距不應大于下表1的規(guī)定： 電纜支持點間距（mm）檢驗標準

一、信號分類 電纜的合理布設可以有效地減少外部環(huán)境對信號的干擾以及各種電纜之間 的相互干擾，提高dcs系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。 信號分類如下： 1、ⅰ類信號：熱電阻信號、熱電偶信號、毫伏信號、應變信號等低電平信 號。 2、ⅱ類信號：0～5v、1～5v、4～20ma、0～10ma模擬量輸入信號；4～ 20ma、0～10ma模擬量輸出信號；電平型開關量輸入信號；觸點型開關量輸入 信號；脈沖量輸入信號；24vdc小于50ma的阻性負載開關量輸出信號。 3、ⅲ類信號：24v～48vdc感性負載或者電流大于50ma的阻性負載的開關 量輸出信號。 4、ⅳ類信號：110vac或220vac開關量輸出信號，此類信號的饋線可視作 電源線處理布線的問題。 其中，ⅰ類信號很容易被干擾，ⅱ類信號容易被干擾，而ⅲ和ⅳ類信號在開 關動作瞬間會成為強烈的干擾源，通過空間環(huán)境干擾附近的信號線。 二、信號電

文中主要介紹利用汽車內部的噪聲直流電纜進行各種高/中/低速數(shù)據(jù)通信。通過dc-bus電纜復用技術,使得汽車電纜可以作為電源傳輸(14v/42v)的同時傳輸數(shù)字信息(比如控制、音頻、導航信息等等)。這項技術有效簡化了設備安裝過程,降低人工成本并減少車內線束重量,還可以實現(xiàn)多重信道通信,比如低速機械電子裝置控制信息數(shù)據(jù)傳輸,中速率數(shù)字通信,以及高速多媒體設備,每一個信道最多可以支持16個節(jié)點(設備)的負載。同時也介紹了此項技術面臨的難題,如通信媒介的限制,總線中負載變化的影響等。最后進一步介紹了目前較為具體的低速直流電纜通信解決方案。

smatechnologieagversion1.11 200vdc 電纜材料: 回路電阻計算: 公式r=rho/wmxl/a 單程電路電阻0.34ohm1.70e-0850m2.5mm2 回路電阻0.68ohm 給定功率下各相電流計算：1.0kw 公式i=p/u 組件電流5.0a1.0kw200v 0.0a5.0kw200v 0.0a10.0kw200v 電路回路中電流5.00a 給定電流下的電纜壓降計算：5.0a 公式du=r(lx)xi(lx)+r(n)xi(n) 直流電流壓降3.4v0.34ohm5.0a0.34ohm5.0a 相電壓損失l2-n0.0v0.34ohm0.0a0.34ohm5.0a 相電壓損

汽車直流電纜通信

序號匯流箱回路串數(shù) 組件電 壓 （v） 功率 kw 電流a 到直 流柜 距離m 截面 積 （mm 2） 導體 電纜長 度（m） 銅電阻系 數(shù) （ω.mm2/ m） 電流a電壓v 線路損 耗v 終端電 壓v 電壓降% 單價 （元） 價格 （萬 元） 1102231.557.282.5422550銅2250.018482.54693.0013.67679.331.97% 2112231.561.7189.0521050銅2100.018489.05693.0013.76679.241.99% 3122231.567.3297.1419050銅1900.018497.14693.0013.58679.421.96% 4132231.572.93105.217550銅1750.0

直流電纜與交流電纜的區(qū)別 一、直流電纜與交流電纜相比有以下特點 1、所用系統(tǒng)不同。直流電纜用于整流后的直流輸電系統(tǒng)中， 交流電纜常用于工頻（國內50hz）的電力系統(tǒng)中。 2、與交流電纜相比，直流電纜的傳輸過程中的電能損耗較小。 直流電纜的電能損耗主要是導體直流電阻損耗，絕緣損耗部分 較?。ù笮∫曊骱箅娏鞑▌哟笮∮嘘P）；而低壓交流電纜的 交流電阻比直流電阻稍大，高壓電纜則很明顯，主要是因為鄰 近效應和集膚效應，絕緣電阻的損耗占較大比例，主要是電容 和電感產生的阻抗。 3、輸送效率高，線路損失小。 4、調節(jié)電流和改變功率傳送方向方便。 5、雖然換流設備價格比變壓器要高，但電纜線路使用成本要 比交流電纜低得多。直流電纜為正負兩極，結構簡單；交流電 纜為三相四線或五線制，絕緣安全要求高，結構較復雜，電纜 成本是直流電纜的三倍多。 6、直流電纜使用安全性高： 1）直流輸電固有特性

針對海底電纜輸電方式的選擇問題,運用現(xiàn)金流折現(xiàn)模型,從經濟層面對交流輸電系統(tǒng)和直流輸電系統(tǒng)進行比較。分別從設備投資成本、維護成本和損耗費用3個方面對海底交直流電纜輸電系統(tǒng)的成本進行了探討,給出了各部分成本的計算方法。以海底電纜連接海上風力發(fā)電場和內陸電網為基本模型,對不同輸電距離下海底交直流電纜輸電系統(tǒng)的經濟性進行了比較,得到了不同輸電距離下交直流系統(tǒng)的經濟性比較結果。研究結果表明:當輸電距離較短時,交流海纜輸電系統(tǒng)經濟性優(yōu)于直流海纜輸電系統(tǒng);當輸電距離大于臨界值時,直流海纜輸電系統(tǒng)比交流海纜輸電系統(tǒng)更經濟。

本文主要討論了有機極性共聚材料對抑制交聯(lián)聚乙烯空間電荷的影響。結果表明,適量的有機共聚材料能夠抑制復合材料的空間電荷;當有機共聚材料用量為12phr時其空間電荷下降到最低,而當加入0.3%的納米煅燒陶土解決其熱電離現(xiàn)象。

區(qū)間直流電纜短路故障將引起大范圍正線停電,一旦發(fā)生必將影響列車運行。盡快解決區(qū)間直流電纜短路故障,縮短停電時間,對正常行車意義重大。分析了地鐵直流電纜短路故障發(fā)生的原因,說明了故障點初判及處理的原則；詳細介紹了搶修作業(yè)前的準備工作及搶修人員安排；闡述了故障應急處理程序,并重點描述了故障點確定及處理的相關事宜。該方案可有效節(jié)約故障處理時間,提高處理效率。

本文從直流供電系統(tǒng)的構成、直流饋線保護設置情況出發(fā),介紹了目前使用的直流饋線電纜的種類及適用環(huán)境,分析了鎧裝直流電纜在特殊使用環(huán)境下絕緣損壞的可能性、絕緣故障時已有保護的動作情況及可能造成的損失,簡要闡述了直流電纜絕緣監(jiān)察保護的動作原理,論述了其在地鐵和快速軌道交通系統(tǒng)中的應用范圍及必要性。

研究了抗干擾技術在系統(tǒng)保護、微弱信號測量、控制電路設計以及電源設計等單元中的應用,提高了復雜電力系統(tǒng)環(huán)境下xlpe電纜外護套在線監(jiān)測系統(tǒng)的整體抗干擾能力。系統(tǒng)的聯(lián)調試驗證明,在系統(tǒng)各模塊設計中應用抗干擾技術使系統(tǒng)能精確測量50mω的電阻(誤差約1%),并且系統(tǒng)運行穩(wěn)定、操作控制可靠。

狀態(tài)評估與在線監(jiān)測 829 電纜接頭局部放電在線檢測的 抗干擾方法及應用 鄭建康 1 楊文虎 2 （1．西安供電局電纜工區(qū)，西安710032；2．西安交通大學，西安710049） 摘要本文簡要介紹了電纜接頭局部放電測試中的幾種抗干擾方法，并以我們研制的電纜接頭局 放放電測試系統(tǒng)在現(xiàn)場的測試結果，說明了極性鑒別、域值濾波、小波分析等抗干擾方法的實際應 用。 關鍵詞電纜接頭局部放電抗干擾現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)分析應用 0前言 交聯(lián)聚乙烯(xlpe)絕緣電力電纜被廣泛應用于電力系統(tǒng)的各個電壓等級中。據(jù)統(tǒng)計，由局部 放電引起的電纜故障很多發(fā)生在電纜接頭[1]。因此準確測量電纜接頭的局部放電有著重要的意義。 電纜局部放電水平限制很嚴格，如bsen標準規(guī)定電纜出廠局部放電量小于5pc[2]，對現(xiàn)場 電纜局部放電的限制水平可能由于技術未成熟等因素，目前國際上沒有

在分析各種抗干擾措施的基礎上,研究了小波分析及極性鑒別抗干擾技術在電纜接頭局部放電檢測中的應用,提出了以頻譜分析、小波分析、設定閾值、極性鑒別為主,以相位開窗、時延鑒別等手段為輔的抗干擾方法,并通過對信號進行頻譜分析,判斷信號是否需要開相位窗,選用數(shù)字濾波和小波分析,最后經極性鑒別和時延鑒別的流程來進行電纜接頭的局部放電測試。實驗室和現(xiàn)場數(shù)據(jù)綜合分析表明,該方法和流程適合在實驗室和現(xiàn)場條件下進行交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜(cross-linkedpolyethyleneinsulatedcable,xlpe)接頭的局部放電測試。

dc1500v直流電纜巡視檢修工藝卡 作業(yè)類別：雙周檢作業(yè)編號：jcw-lb-nj-013作業(yè)項目：dc1500v直流電纜巡視 作業(yè)條件 （1）作業(yè)區(qū)域已封鎖、需巡視設備已停電。 （2）驗電接地，設置防護完畢。 （3）作業(yè)組成員2-8人、檢修工器具、材料已達到作業(yè)地點。 作業(yè)工器具 名稱型號數(shù)量 紅閃燈雙面4套 絕緣手套12kv4雙 驗電器1500v4套 活動扳手4把 強光電筒8把 記號筆紅色2只 作業(yè)材料 名稱型號數(shù)量 電纜扎帶300mm1包 防水絕緣膠帶3卷 電工膠帶1卷 抹布若干 安全要點 （1）穿戴好個人防護用品。 （2）檢查作業(yè)工器具的良好情況，有問題更換。 （3）與周圍帶電體保證足夠安全距離。 （4）步行巡視過程中，電纜有無脫落、破皮、連接處松動等問題。 （5）蓋板開起過程中注意人身安全，防止蓋板墜

北斗干擾信號監(jiān)測解決方案 tr an sc om in st ru m en ts pr od u ct s ol ut io ns 1 4006778077\transcom? 背景 北斗導航系統(tǒng)和其它gnss系統(tǒng)所面臨的電磁環(huán)境越來越復雜，無線環(huán)境中的各種干擾信號對衛(wèi)星導航系統(tǒng)的正常運行造成了嚴重的影響。因 此對衛(wèi)星導航系統(tǒng)各頻段干擾的有效監(jiān)測，在保障衛(wèi)星導航系統(tǒng)正常運行和指導抗干擾設備研制方面都有著重要的意義。 創(chuàng)遠儀器自主研發(fā)的北斗干擾信號監(jiān)測系統(tǒng)，可用于固定站或者移動站實時監(jiān)測gnss及民用無線通信頻段帶內或帶外的干擾信號，在頻域對 干擾信號做定量解釋并完整記錄干擾信息并用于后續(xù)分析和回放，并且支持干擾源的測向及定位功能。 北斗干擾信號監(jiān)測解決方案 固定監(jiān)測站示意圖移動監(jiān)測站示意圖 2 4006778077\transcom? 系統(tǒng)架構 1.硬件平臺 1）監(jiān)測

光伏系統(tǒng)直流電纜的特性及選型設計

目前正在運行的通信設備的直流電纜截面太大,安裝和維護時施工困難,浪費投資,而且實際的負載電流偏小,壓降很低。希望設計單位和設備廠家能夠對通信設備的電壓降重新進行整定和計算,將電纜截面降低到最小程度。在不影響設備正常運行的條件下,降低施工難度、節(jié)省投資。

6m長、2000a的鉍系高溫超導直流電纜在中國科學院電工研究所研制并試驗成功.電纜的導體由8層共238根bi-2223ag帶材在不銹鋼波紋管骨架上螺旋繞制而成,導體的內徑為415mm,導體層間絕緣,導體層外側有低溫電絕緣.電纜芯的外徑為48mm,它安裝在低溫容器內,并與兩個終端相連.電纜的直流耐壓大于25kv.在液氮下的實驗表明,電纜的臨界電流為2480a(1μvcm判據(jù)),n值為77,接頭總電阻為01μω,均超過設計指標.在1h傳輸2ka電流的運行中,電纜的傳輸特性穩(wěn)定.經4次熱循環(huán),電纜的臨界電流沒有降低.

通過埋地管道遭受高壓交直流電力設施腐蝕的檢測實例,說明必須重視來自高壓電力設施的交直流干擾腐蝕的檢測與評估。鑒于許多此類腐蝕干擾是管道設計期間無法檢測到的,因此,在管道運行后,對管道可能遭受的交直流干擾的檢測和排查,是確保管道陰極保護達到要求及管道安全運行的重要手段。

在地鐵系統(tǒng)中，車－地無線通信傳輸系統(tǒng)作為地鐵信號系統(tǒng)中的關鍵子系統(tǒng)，其安全性和可靠性也同樣重要。然而在車－地無線通信傳輸時會受到車站一些干擾源的影響，在一定程度上影響了數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_性和可靠性，進而影響了地鐵運營的效率與安全。因此，為了提高地鐵的運營效率，需要不斷增強列車運行的安全性，及時預防干擾因素給車地無線通信系統(tǒng)造成的影響?；诖耍恼戮偷罔F信號系統(tǒng)中車地無線通信傳輸抗干擾進行分析。

為了提高地鐵的運營效率,不斷增強列車運行的安全性,及時預防干擾因素給車地無線通信系統(tǒng)造成的影響,針對影響地鐵信號系統(tǒng)中車地無線通信傳輸?shù)母蓴_因素進行分析,提出相關的抗干擾措施,以期實現(xiàn)地鐵的高速、高效、安全運行。