多維度變形測量系統(tǒng)監(jiān)測既有鐵路路基方案設(shè)計

本文以新建濟青高鐵施工對既有膠濟客專線路路基沉降影響的現(xiàn)場實踐為研究對象,通過分析靜力水準儀的安裝及監(jiān)測測量原理,以及在路基沉降監(jiān)測工作中具有的優(yōu)點,將靜力水準儀自動沉降監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用于新建線路濟青高鐵對既有高速鐵路膠濟客專的沉降監(jiān)測工作中,現(xiàn)場通過在自動沉降監(jiān)測系統(tǒng)中設(shè)定預警閾值,對路基沉降超限情況進行預警,從而實現(xiàn)既有線路路基沉降自動監(jiān)測與預警,提高了沉降監(jiān)測的自動化、準確性和實時性,為相似工程施工路基沉降監(jiān)測工作積累經(jīng)驗。

既有鐵路路基病害及其防治——總結(jié)了既有鐵路路基容易發(fā)生的病害類型，分析了其形成的原因，并針對路基病害成因提出了有效的防治措施以提高路基質(zhì)量，從而降低新線運營維修成本和線路的全壽命周期成本。

建筑變形測量方案設(shè)計 一、技術(shù)根據(jù) 1．《建筑變形測量規(guī)程》（jgj/8—97），中國建筑工業(yè)出版社，1998 年北京。 2．《工程測量規(guī)范》（gb50026—93），中國計劃出版社，1993年北 京。 二、擬采用的技術(shù)方案 1．變形測量學級：三級 2．觀測方案：變形測量的首次（零固期）觀測須先進行平面及控制 測量。其后的不同周期觀測采用相同的觀測回形和觀測方法。并 使用相同的測量儀器。一般情況下，變形點觀測周期為4~7天。 當觀測中發(fā)生變形異常時，加密觀測周期。 3．控制網(wǎng)與觀測點間按兩個層次布設(shè)。水準點、工作基點、觀測點 標志的埋設(shè)按規(guī)范執(zhí)行，采用幾何水準測量方法，往返觀測。控 制網(wǎng)布設(shè)6個點含水準點的工作基點）。 4．平面控制圖：采用獨立基線坐標系?；鶞庶c、工作基點、組成第 一層次控制圖，觀測點及所的控制點組成擴展間，相對位移的觀 測中設(shè)差小于完到允許質(zhì)分量的，布

以斜向旋噴樁加固朔黃重載鐵路路基為工程背景,通過對典型路基斷面進行現(xiàn)場檢測,評價加固前后的路基狀態(tài)。對相應(yīng)斷面路基的穩(wěn)定性進行分析計算,得到加固前后的穩(wěn)定安全系數(shù)。并借助于有限元軟件進行平面建模,分析加固前后列車荷載作用下的路基面的沉降。對斜向旋噴樁的加固效果進行綜合評估,結(jié)果表明斜向旋噴樁對提高路基穩(wěn)定性及降低路基面的沉降具有積極作用,可供類似工程參考。

本文結(jié)合寧啟復線泰州段路基加固施工實例,介紹利用水泥擠密樁技術(shù)對老線路基進行加固的施工方法、工藝以及控制手段。

沉降控制是鐵路路基施工的關(guān)鍵技術(shù)。本文以某鐵路路基加寬工程為依托,通過對鐵路路基沉降數(shù)據(jù)分析,得出路基加寬后對既有線變形影響較大；進一步對路基加寬中新老路基的沉降問題進行有限元分析,探討加寬路基對既有線沉降影響程度,得出加寬路基對既有線沉降影響的數(shù)值,所得結(jié)論可為類似工程的設(shè)計、施工提供參考。

挖方路基 一、施工前的準備工作 首先，我們將對設(shè)計文件進行全面熟悉，并會同設(shè)計代表進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā) 現(xiàn)問題并提出修改意見。在路基開工前，我們還將進行施工測量，其中包括中線及其高程的 測量，水準點導線點復測與增設(shè)，橫斷面檢查與補測。為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁， 設(shè)計圖表定出路基邊線，路塹頂，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓。 二、土石方開挖施工方法 1.路基場地清理 a）路基開工前首先對圖紙所示的各類植被、垃圾、有機雜物等進行現(xiàn)場核對和補充調(diào) 查，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符，及時報告監(jiān)理工程師核查。 b）將公路用地范圍內(nèi)的所有植被、垃圾、有機雜物等和原地面頂部20cm范圍內(nèi)草皮和 表土進行砍伐和清除運走，符合設(shè)計圖紙及監(jiān)理工程師的要求。 c）所有清除的雜物均放在路基用地范圍以外不防礙施工的設(shè)計指定位置作備用或廢棄， 以堆放穩(wěn)定、不干擾交通和污染環(huán)境、整齊美觀為原則。

結(jié)合鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程一段緊鄰既有隴海鐵路的路基巖溶注漿加固的施工實踐,從巖溶路基注漿加固鄰營施工的施工方法、施工參數(shù)及安全保證措施等方面進行介紹.

. . 目錄 1、編制依據(jù).....................................................1 2、編制范圍.....................................................1 3、工程概述及主要工程數(shù)量.......................................2 4、總體施工方案及臨時工程.......................................3 4.1總體施工方案、工藝及方法.................................................3 4.1.1總體方案..............................................................3

某高填路基出現(xiàn)裂縫、下沉外鼓,存在較大的安全隱患。為保障行車安全,將病害路基改為簡支橋梁,且要滿足在不中斷鐵路運營情況下的施工。采用鋼筋混凝土框架式橋墩,既有路基兩側(cè)設(shè)樁基礎(chǔ),用midas空間分析程序與鐵路橋梁軟件hrbd程序?qū)蚨张c基礎(chǔ)進行設(shè)計計算。

指出鐵路路基在自重力和列車荷載力的作用下,容易產(chǎn)生施工后的沉降變形問題,對鐵路路基沉降問題原因進行了分析,并提出控制鐵路路基沉降變形的具體方法,以便作為鐵路建設(shè)工程施工的借鑒參考資料。

本文主要介紹幾種較為常用的路基沉降以及變形監(jiān)測方法,并對這些方法的工作原理、結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)要點等進行綜合探討,促進地基、路基沉降變形監(jiān)測措施得到不斷提升和完善。在掌握各種常用路基沉降變形監(jiān)測方法組成構(gòu)件、技術(shù)原理、應(yīng)用優(yōu)缺點等基礎(chǔ)上,以工程實際情況作為根據(jù),選擇最佳的方法對路基沉降變形進行監(jiān)測,才能保證監(jiān)測所得數(shù)據(jù)的精確性。

普通鐵路路基

新建鐵路 路基沉降變形觀測及評估方案 ****客運專線公司

**鐵路擴改工程i標第一項目部 路基沉降變形觀測實施方案 編制： 審核： 批準： 二00九年五月 路基沉降變形觀測實施方案 **鐵路有碴軌道對路基工程的工后沉降要求嚴、標準高，設(shè)計中對 土質(zhì)路基進行了沉降變形計算，采取了相應(yīng)的設(shè)計措施。而影響沉降計 算的因素較多，沉降計算的精度不足以控制有碴軌道工后沉降。施工期 必須按設(shè)計要求進行系統(tǒng)的沉降變形動態(tài)觀測。通過對沉降觀測數(shù)據(jù)系 統(tǒng)綜合分析評估，驗證或調(diào)整設(shè)計措施，使路基工程達到規(guī)定的變形控 制要求。分析、推算出最終沉降量和工后沉降，合理確定有碴軌道開始 鋪設(shè)時間，確保有碴軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。為統(tǒng)一**鐵路沉降變形觀測系 統(tǒng)的技術(shù)要求，保證沉降變形系統(tǒng)的質(zhì)量，依據(jù)《新建鐵路工程測量規(guī) 范》、《時速200-250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建 設(shè)函[2007]76號）等標準制定本方案。 1沉降變形觀測范圍、

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漢字是我們傳情達意的抽象符號系統(tǒng)，更是文化的載體。漢字的發(fā)展也會隨著技術(shù)、文化、人心的變化而不斷更新。在字體再設(shè)計中更多的將時代感融入字體設(shè)計，使字體不再是“符號”，而是一種具備說服力和感染力的視覺設(shè)計。有意打破常規(guī)，在空間上尋找漢字筆畫第三向量排列的最佳效果，在時間上優(yōu)化筆畫組合呈現(xiàn)漢字從無到有的生命狀態(tài)，在情感上保持著將漢字書寫回歸原點的信仰。這便是具有“意匠”之美的漢字字體再設(shè)計。

鐵路擴能改造工程 路基沉降觀測及變形觀測評估方案 編制： 復核： 審批： 目錄 一、編制依據(jù)...................................................................................................3 二、觀測范圍及主要內(nèi)容................................................................................3 三、沉降觀測的組織及設(shè)備配備..................................................................14 3.1成立沉降觀測專題小組................................................

鐵路路基的施工質(zhì)量直接影響到鐵路路面的質(zhì)量,影響到整個鐵路路面的使用壽命,進而進一步影響到公共交通與人身的安全,所以對鐵路路基施工過程要予以充分重視.完善的施工準備與施工方法是鐵路路基施工的工程質(zhì)量保證,工程施工組織設(shè)計是工程基本建設(shè)項目在設(shè)計招投標、施工階段必須提交的技術(shù)文件施工組織設(shè)計對于能否優(yōu)質(zhì)、高效、按時、低耗的完成鐵路工程施工任務(wù)起著決定性的作用.

目錄 一、工程概況.......................................................................................................1 二、編制依據(jù).......................................................................................................1 三、組織機構(gòu).......................................................................................................1 四、施工組織安排...........................................

季節(jié)凍土區(qū)鐵路路基變形監(jiān)測及凍害原因分析——根據(jù)京包鐵路、包蘭鐵路路基在1月-6月期間的變形監(jiān)測和路基土的級配試驗，分析了季節(jié)凍土區(qū)鐵路路基的凍脹變形情況及產(chǎn)生原因。分析結(jié)果表明，在內(nèi)蒙古境內(nèi)的季節(jié)凍土區(qū)鐵路路基凍脹呈現(xiàn)整體性變形特點，但不同里...

路基工程 1、路基沉降變形觀測 （1）路基沉降觀測控制標準 無砟軌道地段路基可壓縮性地基均進行沉降分析。按照《客運 專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南》4.1.4條：路基在無砟軌道鋪設(shè)完成后 的工后沉降，應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎