多維度變形測(cè)量系統(tǒng)監(jiān)測(cè)既有鐵路路基方案設(shè)計(jì)

本文以新建濟(jì)青高鐵施工對(duì)既有膠濟(jì)客專線路路基沉降影響的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐為研究對(duì)象,通過(guò)分析靜力水準(zhǔn)儀的安裝及監(jiān)測(cè)測(cè)量原理,以及在路基沉降監(jiān)測(cè)工作中具有的優(yōu)點(diǎn),將靜力水準(zhǔn)儀自動(dòng)沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用于新建線路濟(jì)青高鐵對(duì)既有高速鐵路膠濟(jì)客專的沉降監(jiān)測(cè)工作中,現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)在自動(dòng)沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中設(shè)定預(yù)警閾值,對(duì)路基沉降超限情況進(jìn)行預(yù)警,從而實(shí)現(xiàn)既有線路路基沉降自動(dòng)監(jiān)測(cè)與預(yù)警,提高了沉降監(jiān)測(cè)的自動(dòng)化、準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性,為相似工程施工路基沉降監(jiān)測(cè)工作積累經(jīng)驗(yàn)。

既有鐵路路基病害及其防治——總結(jié)了既有鐵路路基容易發(fā)生的病害類型，分析了其形成的原因，并針對(duì)路基病害成因提出了有效的防治措施以提高路基質(zhì)量，從而降低新線運(yùn)營(yíng)維修成本和線路的全壽命周期成本。

建筑變形測(cè)量方案設(shè)計(jì) 一、技術(shù)根據(jù) 1．《建筑變形測(cè)量規(guī)程》（jgj/8—97），中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1998 年北京。 2．《工程測(cè)量規(guī)范》（gb50026—93），中國(guó)計(jì)劃出版社，1993年北 京。 二、擬采用的技術(shù)方案 1．變形測(cè)量學(xué)級(jí)：三級(jí) 2．觀測(cè)方案：變形測(cè)量的首次（零固期）觀測(cè)須先進(jìn)行平面及控制 測(cè)量。其后的不同周期觀測(cè)采用相同的觀測(cè)回形和觀測(cè)方法。并 使用相同的測(cè)量?jī)x器。一般情況下，變形點(diǎn)觀測(cè)周期為4~7天。 當(dāng)觀測(cè)中發(fā)生變形異常時(shí)，加密觀測(cè)周期。 3．控制網(wǎng)與觀測(cè)點(diǎn)間按兩個(gè)層次布設(shè)。水準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)、觀測(cè)點(diǎn) 標(biāo)志的埋設(shè)按規(guī)范執(zhí)行，采用幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法，往返觀測(cè)?？?制網(wǎng)布設(shè)6個(gè)點(diǎn)含水準(zhǔn)點(diǎn)的工作基點(diǎn)）。 4．平面控制圖：采用獨(dú)立基線坐標(biāo)系?；鶞?zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)、組成第 一層次控制圖，觀測(cè)點(diǎn)及所的控制點(diǎn)組成擴(kuò)展間，相對(duì)位移的觀 測(cè)中設(shè)差小于完到允許質(zhì)分量的，布

以斜向旋噴樁加固朔黃重載鐵路路基為工程背景,通過(guò)對(duì)典型路基斷面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),評(píng)價(jià)加固前后的路基狀態(tài)。對(duì)相應(yīng)斷面路基的穩(wěn)定性進(jìn)行分析計(jì)算,得到加固前后的穩(wěn)定安全系數(shù)。并借助于有限元軟件進(jìn)行平面建模,分析加固前后列車荷載作用下的路基面的沉降。對(duì)斜向旋噴樁的加固效果進(jìn)行綜合評(píng)估,結(jié)果表明斜向旋噴樁對(duì)提高路基穩(wěn)定性及降低路基面的沉降具有積極作用,可供類似工程參考。

本文結(jié)合寧啟復(fù)線泰州段路基加固施工實(shí)例,介紹利用水泥擠密樁技術(shù)對(duì)老線路基進(jìn)行加固的施工方法、工藝以及控制手段。

沉降控制是鐵路路基施工的關(guān)鍵技術(shù)。本文以某鐵路路基加寬工程為依托,通過(guò)對(duì)鐵路路基沉降數(shù)據(jù)分析,得出路基加寬后對(duì)既有線變形影響較大；進(jìn)一步對(duì)路基加寬中新老路基的沉降問(wèn)題進(jìn)行有限元分析,探討加寬路基對(duì)既有線沉降影響程度,得出加寬路基對(duì)既有線沉降影響的數(shù)值,所得結(jié)論可為類似工程的設(shè)計(jì)、施工提供參考。

挖方路基 一、施工前的準(zhǔn)備工作 首先，我們將對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面熟悉，并會(huì)同設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā) 現(xiàn)問(wèn)題并提出修改意見(jiàn)。在路基開工前，我們還將進(jìn)行施工測(cè)量，其中包括中線及其高程的 測(cè)量，水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)與增設(shè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)。為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁， 設(shè)計(jì)圖表定出路基邊線，路塹頂，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓。 二、土石方開挖施工方法 1.路基場(chǎng)地清理 a）路基開工前首先對(duì)圖紙所示的各類植被、垃圾、有機(jī)雜物等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和補(bǔ)充調(diào) 查，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符，及時(shí)報(bào)告監(jiān)理工程師核查。 b）將公路用地范圍內(nèi)的所有植被、垃圾、有機(jī)雜物等和原地面頂部20cm范圍內(nèi)草皮和 表土進(jìn)行砍伐和清除運(yùn)走，符合設(shè)計(jì)圖紙及監(jiān)理工程師的要求。 c）所有清除的雜物均放在路基用地范圍以外不防礙施工的設(shè)計(jì)指定位置作備用或廢棄， 以堆放穩(wěn)定、不干擾交通和污染環(huán)境、整齊美觀為原則。

結(jié)合鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程一段緊鄰既有隴海鐵路的路基巖溶注漿加固的施工實(shí)踐,從巖溶路基注漿加固鄰營(yíng)施工的施工方法、施工參數(shù)及安全保證措施等方面進(jìn)行介紹.

. . 目錄 1、編制依據(jù).....................................................1 2、編制范圍.....................................................1 3、工程概述及主要工程數(shù)量.......................................2 4、總體施工方案及臨時(shí)工程.......................................3 4.1總體施工方案、工藝及方法.................................................3 4.1.1總體方案..............................................................3

某高填路基出現(xiàn)裂縫、下沉外鼓,存在較大的安全隱患。為保障行車安全,將病害路基改為簡(jiǎn)支橋梁,且要滿足在不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)情況下的施工。采用鋼筋混凝土框架式橋墩,既有路基兩側(cè)設(shè)樁基礎(chǔ),用midas空間分析程序與鐵路橋梁軟件hrbd程序?qū)蚨张c基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。

指出鐵路路基在自重力和列車荷載力的作用下,容易產(chǎn)生施工后的沉降變形問(wèn)題,對(duì)鐵路路基沉降問(wèn)題原因進(jìn)行了分析,并提出控制鐵路路基沉降變形的具體方法,以便作為鐵路建設(shè)工程施工的借鑒參考資料。

本文主要介紹幾種較為常用的路基沉降以及變形監(jiān)測(cè)方法,并對(duì)這些方法的工作原理、結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)要點(diǎn)等進(jìn)行綜合探討,促進(jìn)地基、路基沉降變形監(jiān)測(cè)措施得到不斷提升和完善。在掌握各種常用路基沉降變形監(jiān)測(cè)方法組成構(gòu)件、技術(shù)原理、應(yīng)用優(yōu)缺點(diǎn)等基礎(chǔ)上,以工程實(shí)際情況作為根據(jù),選擇最佳的方法對(duì)路基沉降變形進(jìn)行監(jiān)測(cè),才能保證監(jiān)測(cè)所得數(shù)據(jù)的精確性。

普通鐵路路基

新建鐵路 路基沉降變形觀測(cè)及評(píng)估方案 ****客運(yùn)專線公司

**鐵路擴(kuò)改工程i標(biāo)第一項(xiàng)目部 路基沉降變形觀測(cè)實(shí)施方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 二00九年五月 路基沉降變形觀測(cè)實(shí)施方案 **鐵路有碴軌道對(duì)路基工程的工后沉降要求嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計(jì)中對(duì) 土質(zhì)路基進(jìn)行了沉降變形計(jì)算，采取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)措施。而影響沉降計(jì) 算的因素較多，沉降計(jì)算的精度不足以控制有碴軌道工后沉降。施工期 必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動(dòng)態(tài)觀測(cè)。通過(guò)對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)系 統(tǒng)綜合分析評(píng)估，驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施，使路基工程達(dá)到規(guī)定的變形控 制要求。分析、推算出最終沉降量和工后沉降，合理確定有碴軌道開始 鋪設(shè)時(shí)間，確保有碴軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。為統(tǒng)一**鐵路沉降變形觀測(cè)系 統(tǒng)的技術(shù)要求，保證沉降變形系統(tǒng)的質(zhì)量，依據(jù)《新建鐵路工程測(cè)量規(guī) 范》、《時(shí)速200-250公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）》（鐵建 設(shè)函[2007]76號(hào)）等標(biāo)準(zhǔn)制定本方案。 1沉降變形觀測(cè)范圍、

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漢字是我們傳情達(dá)意的抽象符號(hào)系統(tǒng)，更是文化的載體。漢字的發(fā)展也會(huì)隨著技術(shù)、文化、人心的變化而不斷更新。在字體再設(shè)計(jì)中更多的將時(shí)代感融入字體設(shè)計(jì)，使字體不再是“符號(hào)”，而是一種具備說(shuō)服力和感染力的視覺(jué)設(shè)計(jì)。有意打破常規(guī)，在空間上尋找漢字筆畫第三向量排列的最佳效果，在時(shí)間上優(yōu)化筆畫組合呈現(xiàn)漢字從無(wú)到有的生命狀態(tài)，在情感上保持著將漢字書寫回歸原點(diǎn)的信仰。這便是具有“意匠”之美的漢字字體再設(shè)計(jì)。

鐵路擴(kuò)能改造工程 路基沉降觀測(cè)及變形觀測(cè)評(píng)估方案 編制： 復(fù)核： 審批： 目錄 一、編制依據(jù)...................................................................................................3 二、觀測(cè)范圍及主要內(nèi)容................................................................................3 三、沉降觀測(cè)的組織及設(shè)備配備..................................................................14 3.1成立沉降觀測(cè)專題小組................................................

鐵路路基的施工質(zhì)量直接影響到鐵路路面的質(zhì)量,影響到整個(gè)鐵路路面的使用壽命,進(jìn)而進(jìn)一步影響到公共交通與人身的安全,所以對(duì)鐵路路基施工過(guò)程要予以充分重視.完善的施工準(zhǔn)備與施工方法是鐵路路基施工的工程質(zhì)量保證,工程施工組織設(shè)計(jì)是工程基本建設(shè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)招投標(biāo)、施工階段必須提交的技術(shù)文件施工組織設(shè)計(jì)對(duì)于能否優(yōu)質(zhì)、高效、按時(shí)、低耗的完成鐵路工程施工任務(wù)起著決定性的作用.

南昆鐵路k595+760~+812段路基坍滑,路肩向外擠出,嚴(yán)重影響行車安全。在分析坍滑原因的基礎(chǔ)上,闡述了現(xiàn)場(chǎng)整治措施:首先采用臨時(shí)措施控制坍滑繼續(xù)發(fā)展,然后采取設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)、截?cái)嗌嫌螡B水的處理措施根治路堤坍滑。整治工程取得良好效果,保證了南昆鐵路的行車安全。

公開招標(biāo)是政府采購(gòu)法法定的采購(gòu)方式之一,是競(jìng)爭(zhēng)性談判、單一來(lái)源等其他采購(gòu)方式的參照系。作為重視操作程序規(guī)范的法律法規(guī),公開招標(biāo)在政府采購(gòu)法律法規(guī)體系中的重要性、基礎(chǔ)性不言而喻。本文從流程、決策、材料及保障等不同視角分析了公開招標(biāo)的運(yùn)作機(jī)理,以期實(shí)現(xiàn)對(duì)公開招標(biāo)更為全面、深刻的認(rèn)識(shí)。

舊路加寬是道路建設(shè)的重要組成部分，然而新舊路基的不均勻沉降、塑性累積變形、剛度差異等數(shù)據(jù)必須在工程實(shí)施前實(shí)驗(yàn)取得，才能預(yù)防拓寬路出現(xiàn)面層反射裂縫、斷裂等現(xiàn)象，確保道路質(zhì)量，本文就拓寬路路基設(shè)計(jì)給出了重點(diǎn)考慮。