帶懸臂梁段拼接梁柱連接現(xiàn)狀和發(fā)展

討論了帶有參數(shù)的懸臂梁方程u(4)(t)=λf(t,u(t)),0<t<1,u(0)=u′(0)=u″(1)=u(1)=0的單增正解的存在性和多重性,其中f:[0,1]×r→r連續(xù),λ為大于零的參數(shù).利用不動點理論得到一些具體的參數(shù)區(qū)間,使得參數(shù)位于這些區(qū)間時問題有一個,兩個或沒有單增正解.結果改進了一些已有的結論..

第十章超靜定混凝土梁橋的構造設計要點 第一節(jié)鋼筋混凝土懸臂梁橋構造和設計要點 一、懸臂梁橋的構造： 懸臂梁橋可分為單懸臂梁橋、雙懸臂梁橋、多孔懸臂梁橋、帶掛孔的t形懸臂 梁橋。 1、體系特點： 由于支點負彎矩的卸載作用，跨中彎矩大大減??；由于彎矩圖面積減小，跨越能 力增大；靜定結構對地基要求不高；由于跨中有接縫，行車條件不好； （一）主要類型： 單懸臂梁橋、雙懸臂梁橋、多孔懸臂梁橋、帶掛孔的t形懸臂梁橋。 （1）單懸臂梁橋 三跨帶掛梁的單懸臂梁橋如圖10-1所示。中孔為懸臂孔，它的跨度由通航凈空 決定，其中掛梁長度lg一般為(0.4～0.6)l，最大長度由掛梁（即簡支梁）最大跨 度及施工安裝能力決定，鋼筋混凝土梁取大值，預應力混凝土梁取低值。 圖10-1單懸臂梁橋 對鋼筋混凝土懸臂梁橋的懸臂長度，因承受負彎矩，在懸臂根部梁頂面受拉，故 懸臂不宜做得過長，一般采

第十章超靜定混凝土梁橋的構造設計要點 第一節(jié)鋼筋混凝土懸臂梁橋構造和設計要點 一、懸臂梁橋的構造： 懸臂梁橋可分為單懸臂梁橋、雙懸臂梁橋、多孔懸臂梁橋、帶掛孔的t形懸臂 梁橋。 1、體系特點： 由于支點負彎矩的卸載作用，跨中彎矩大大減??；由于彎矩圖面積減小，跨越能 力增大；靜定結構對地基要求不高；由于跨中有接縫，行車條件不好； （一）主要類型： 單懸臂梁橋、雙懸臂梁橋、多孔懸臂梁橋、帶掛孔的t形懸臂梁橋。 （1）單懸臂梁橋 三跨帶掛梁的單懸臂梁橋如圖10-1所示。中孔為懸臂孔，它的跨度由通航凈空 決定，其中掛梁長度lg一般為(0.4～0.6)l，最大長度由掛梁（即簡支梁）最大跨 度及施工安裝能力決定，鋼筋混凝土梁取大值，預應力混凝土梁取低值。 圖10-1單懸臂梁橋 對鋼筋混凝土懸臂梁橋的懸臂長度，因承受負彎矩，在懸臂根部梁頂面受拉，故 懸臂不宜做得過長，一般采

簡支梁、懸臂梁、外伸梁彎矩及剪力 靜定梁有三種形式：簡支梁、懸臂梁、外伸梁。這三種梁的支 座反力和彎矩、剪力只要建立平衡方程，就可以求解。 圖1.5.1左右兩列分別是簡支梁在均布荷載和集中荷載作用下的 計算簡圖、彎矩圖和剪力圖。 圖1.5.2左右兩列分別是簡支梁在2個對稱集中荷載作用和 一個非居中集中荷載作用下的計算簡圖、彎矩圖和剪力圖。 圖1.5.3左右兩列分別是懸臂梁在均布荷載作用和一個端點集中 荷載作用下的計算簡圖、彎矩圖和剪力圖。 圖1.5.4左右兩列分別是外伸梁在集中荷載均布荷載作用和 均布荷載作用下的計算簡圖、彎矩圖和剪力圖。 從圖1.5.1～圖1.5.4，我們看到，正確的彎矩圖和正確的剪 力圖之間有如下對應關系：每個區(qū)段從左到右，彎矩下坡，剪力為 正；彎矩上坡，剪力為負；彎矩為水平線時，對應區(qū)段的剪力為零； 在均布荷載作用下，剪力為零所對應的截面，彎

c型槽鋼載荷/n 載荷等 分數(shù) 單位載 荷/n/mm 單位載荷 長度/mm f=q*lnqc acs-2100 acs-3100 acs-4100 acs-5200 acs-6200 acs-7200 acs-8200 acs-21d00 acs-41d00 acs-52d00 acs-52-72d00 acs-72d00 acs-2100 acs-3100 acs-4100 acs-5200 acs-6200 acs-7200 acs-8200 acs-21d00 acs-41d00 acs-52d00 acs-52-72d00 acs-72d00 acs-21000 acs-31000 acs-41000 acs-52000 acs-62000 ac

為了研究多層鋼框架半剛性梁柱端板連接的抗震性能,利用大型有限元軟件ansys,在驗證有限元程序有效性的基礎上,考慮幾何非線性、材料非線性和狀態(tài)非線性對兩組不同構造的端板連接進行了單調和循環(huán)荷載作用下的有限元計算,分析了端板高度、螺栓排列、螺栓直徑等因素對梁柱節(jié)點滯回性能的影響及節(jié)點承載力、初始轉動剛度、極限轉動能力、耗能能力和延性的影響。有限元計算結果表明,設計合理的兩端外伸式半剛性端板連接具有良好的延性和耗能能力,可以應用于多層抗震鋼框架中。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 　 新建鐵路xx標段 ｘｘｘ特大橋連續(xù)梁　 施工組織設計　 　 　 ｘｘ鐵路工程指揮部　 筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 目錄 1、工程概況...................................................1 2、工程特點...................................................1 3、主梁施工方案...............................................1 3.1施工工序..............................................1 3.2主要施工方法及工藝..............

懸臂梁施工技術總結 工程簡介 本工程為××道改造工程××大橋。主橋上部為（48+80+48） m三跨預應力混凝土變截面單箱單室連續(xù)箱梁，雙向預應力；中 支點梁高4.0米，跨中及邊跨梁端高2.0米，梁高按二次拋物線 變化。單箱寬度10米，兩側懸臂外挑2.25米，箱底寬5.5米， 頂板厚25厘米；中支點處腹板厚60厘米，通過4號節(jié)段過渡到 45厘米，余等厚；底板厚按二次拋物線變化。底板底面拋物線 方程：ｙ＝（1/9.625）ｘ－（1/741.125）ｘ2，底板頂面拋物線 方程ｙ＝（1/11.324）ｘ－（1/871.912）ｘ2，跨中厚30厘米， 根部厚60厘米，1號節(jié)段為56.2~100厘米變化加強。主墩頂橫 梁厚2.4米，邊墩頂橫梁厚1.0米。橋面橫坡1.5%，由箱梁頂板 變厚形成。 ××大橋懸臂梁施工技術總結

constructionworkmanshipflowchartforcantileverbeam precast2#(2`#)beambottomwebreinforcementsupport precastedreinforcementcenteringof0#.1#.1’#beam movinginnersupport,installing2#.2`#beamandtopplatesteel surveyelevationaftergroutingconcrete surveyelevationofobservedpointbeforeextension surreyelevationofobservedpointbeforgroutingconcrete makingtravelin

懸臂梁掛籃施工技術——依據(jù)懸臂梁的施工原理，結合組合斜拉式掛籃在施工中的應用效果，介紹了組合斜拉式掛籃的構造、工作原理、設計與制作要求及使用等，探討了組合斜拉式掛籃的適用范圍和注意事項，以供懸臂澆筑橋梁施工選用掛籃時參考?！　?/p>

懸臂梁結構損傷檢測方法研究——提出了一種基于模態(tài)應變能的損傷診斷指標，并用于懸臂梁結構損傷檢測。驗證結果表明該損傷診斷指標能夠有效地對結構的損傷進行精確定位，對構件損傷程度的評估也能得到令人滿意的結果。

1 沙田贛江特大橋 懸臂現(xiàn)澆箱梁施工工藝 一、編制依據(jù) 1、沙田贛江特大橋施工設計 2、沙田贛江特大橋掛籃設計 3、鐵路橋涵施工規(guī)范《tb10203-2003、j162-2002》 4、鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范《tb10210、j118-2001》 二、概況 1、贛江特大橋主橋15#～21#墩為6跨連續(xù)箱梁，結構為69m+4×120m+69m， 單箱單室鐵路雙線橋，節(jié)段劃分：12m+4×3m+6×3.5m+5×4m，現(xiàn)澆段4.8m， 合攏段2.0m； 2、贛江特大橋跨堤35?！?8#墩為3跨連續(xù)箱梁，結構為44m+80m+44m，單箱 單室鐵路雙線橋，節(jié)段劃分：12m+3.0m+4×3.5m+4×4m，現(xiàn)澆段3.75m， 合攏段2.0m； 3、贛江特大橋跨富山大道88#～91#墩為3跨連續(xù)箱梁，結構為48m+80m+48m， 單箱單室鐵路雙線橋，

1．預制構件，采用懸臂拼裝法施工時，因屬高處作業(yè)，應 針對工程的具體情況，制訂和實施相直的安全施工組織設計，其 中必須包括安全防護設施標準要求和具體的安全技術措施： 對構件的預制、運輸及吊裝等，應按照本節(jié)中的有關內容制 訂安全控制的措施。 2．龍門架或起重吊機進行懸臂拼裝時，應遵照下列安全規(guī) 定進行作業(yè)： (1)吊機的定位、錨固應按設計進行，并進行靜載試驗：龍門 架起重吊機及軌道的下面，必須具有堅實的基礎，不得有下沉、 偏斜。 (2)預制構件運至現(xiàn)場后，如需暫時存放，應放置在平整堅實 的場地上，并按設計設置支點及支撐。不得使吊裝構件在設備上 滯留時間過長．吊具必須在構件正式就位．經(jīng)檢查確認無誤后。 方可拆卸。 (3)現(xiàn)場拼裝機具設備后，還必須經(jīng)過檢查驗收，如有隱患及 不符合安全規(guī)定時，不得使用。 (4)構件起吊前，應對起吊機具設備及構件進行全面檢查、驗 收，并進

通過對兩組t型鋼連接梁柱節(jié)點的單向與循環(huán)加載試驗,了解該類型節(jié)點的抗震性能以及翼緣厚度對節(jié)點抗震性能的影響,并通過idarc程序模擬節(jié)點的受荷過程,討論t型鋼連接梁柱節(jié)點理論建模的方法。試驗研究表明:t型鋼梁柱連接滯回曲線飽滿,連接表現(xiàn)出了良好的延性,極限轉角均超過了歐洲規(guī)范規(guī)定的極限轉角0.03rad,具有較為理想的抗震性能;t型鋼翼緣越厚,節(jié)點初始剛度、承載力以及耗能能力越大;對于半剛性連接中螺栓剛度大于t型鋼翼緣剛度的試件應按t型鋼的極限承載力設計。程序分析表明:利用剛度均勻變化的節(jié)點板模擬t型鋼的半剛性連接具有較高的模擬精度,通過調整節(jié)點板底部剛度以及屈服彎矩可以模擬不同翼緣厚的t型鋼半剛性連接。

1 目錄 1指導思想...............................................1 2創(chuàng)優(yōu)目標...............................................1 3主要的驗標、規(guī)范、技術條件.............................1 4適用范圍...............................................2 5前期施工的監(jiān)理控制要點.................................4 6重點監(jiān)理檢查施工過程中的關鍵工序.......................6 7現(xiàn)場檢查的主控內容和標準..............................11 8檢查督促，提高梁體的耐久性施工質量。..

工程施工小結 施工負責人：xxx技術主管：xxx 工程名稱xxx懸臂連續(xù)梁施工工程地點xxx 一、開竣工日期： 1、開工日期：2008年09月26日 2、竣工日期：2009年05月04日 二、工程概況： 本橋位于xxx主跨80米預應力混凝土連續(xù)梁，為一聯(lián)三跨變截面連續(xù)箱梁，聯(lián)長 168.235米?？鐝椒謩e為44.1175+80+44.1175米。橫向為單箱單室箱梁，梁寬12.6米,系雙 線鐵路橋梁。起訖里程：xxx。主橋采用三向預應力體系控制，主橋節(jié)段施工分為0號～ 11號節(jié)段、合攏段，邊跨支架現(xiàn)澆直線段。連續(xù)梁砼共計,5910.8m3，鋼材總重321.18kg， 鋼筋總重964.8t。 三、施工方法： 1、0#塊及邊跨現(xiàn)澆段采用滿堂紅碗口支架作為下部支撐結構，根據(jù)設計圖紙及簡算圖 紙進行支架搭設。支架搭設

MIDAS懸臂梁橋分析與設計

探討了懸臂梁在京山49號橋鋼梁桿件更換中的應用,并介紹了相關技術標準和安全措施。

剖分t型鋼梁柱連接滯回性能研究 王新武1布欣1 （1洛陽理工學院土木工程系，河南洛陽471023） 摘要：t型鋼梁柱節(jié)點是典型的半剛性連接形式之一，目前已初步應用在工程實踐中。本文對t型鋼連接 原型模型進行循環(huán)荷載作用下的試驗研究，并對試驗模型進行非線性有限元分析計算，全面系統(tǒng)的分析了 剖分t型鋼梁柱連接節(jié)點在循環(huán)荷載作用下的破壞機理，為t型鋼梁柱連接在鋼框架中的應用提供一定的 理論依據(jù)。 關鍵詞：剖分t型鋼；循環(huán)荷載；滯回特性；非線性分析 1.前言 實際工程中運用的鋼框架梁柱連接都處在完全剛性和理想鉸接之間，t型鋼連接屬于典 型的半剛性連接形式之一，且認為是剛度比較大的連接類型之一[1][2][3]。采用這種連接方式 可以提高結構的延性，使結構在地震作用下有較好的耗能能力，而且這種連接方式施工方便、 快捷，具有明顯的經(jīng)濟優(yōu)越性。近些年來，人

近年來,隨著社會的進一步發(fā)展,鋼結構獲得了較為廣泛的應用,這使得鋼結構梁柱節(jié)點連接設計的重要性日益顯著,節(jié)點連接設計的科學性直接關聯(lián)著鋼結構自身的穩(wěn)固性。此背景下,本文首先分析了鋼結構梁柱節(jié)點的基本特征,其次對鋼結構梁柱節(jié)點連接設計優(yōu)化措施進行了詳細的闡述,以供參考。

t型鋼是典型的半剛性連接之一,目前已初步應用在工程實踐中。對t型鋼連接進行非線性有限元分析計算,得到了剖分t型鋼連接作為鋼框架中主要抗彎構件擁有相當高的強度和剛度以及良好的延性。對t型鋼梁柱連接在鋼框架中的應用提供一定的理論依據(jù)。

在工業(yè)建筑中為了滿足工藝方面的特殊要求節(jié)省空間一些管道沿柱腹板通行,為此作者論述了梁柱端板螺栓連接的一種加勁方式,即采用槽鋼代替薄鋼板作為加勁肋。對一無加勁肋和一有槽鋼加勁肋的梁柱節(jié)點簡化模型進行有限元模擬分析,通過計算結果的對比分析,研究槽鋼作為加勁肋對節(jié)點受力性能的影響。研究表明采用槽鋼加勁肋的節(jié)點的強度和剛度有了顯著提高。