低噪聲復(fù)合托板水下聲學(xué)試驗研究
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4.6
提出了集成應(yīng)用空心振質(zhì)量塊、聚氨酯吸聲帶板的低噪聲復(fù)合托板結(jié)構(gòu)方案,并初步給出了實船應(yīng)用方法。在此基礎(chǔ)上開展了大尺度雙殼結(jié)構(gòu)水下振動、聲輻射及輸入功率流的試驗研究。結(jié)果表明:應(yīng)用低噪聲復(fù)合托板后,雙殼結(jié)構(gòu)外殼20Hz~3000Hz頻段振動加速度級降低3.1dB,5m處近場輻射聲壓級降低7.2dB且沿順時針90°~270°周向降噪效果最為顯著;結(jié)構(gòu)輸入功率流顯著降低,由多峰變?yōu)閱畏迩曳逯殿l率略向低頻移動。
雙層殼舷間復(fù)合托板隔振特性研究
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基于flügge殼體理論和helmholtz波動方程,求解了舷間托板動力響應(yīng)的雙殼聲-流體-結(jié)構(gòu)耦合方程。通過模型試驗分析了敷設(shè)聲學(xué)覆蓋層的加筋雙層圓柱殼舷間振動傳遞特性。試驗表明,舷間采用托板連接時內(nèi)外殼間的耦合作用很強(qiáng),舷間振動能量主要通過托板傳遞,聲學(xué)覆蓋層敷設(shè)方式對內(nèi)外殼間的耦合關(guān)系影響很小?;谧杩故湓?在舷間振動的主傳遞通道上設(shè)計了幾種高傳遞損失的復(fù)合托板結(jié)構(gòu)形式,數(shù)值分析了各種復(fù)合托板的隔振性能,并對比了它們的隔振效果。
水下擠密砂樁復(fù)合地基的加固試驗
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本文以水下擠密砂樁復(fù)合地基為研究對象,利用錨樁加載法進(jìn)行加載試驗,在試驗過程中對土壓力和孔隙水壓力等進(jìn)行觀測,并對砂樁樁身進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗。結(jié)果表明:擠密砂樁樁身呈中密-密實狀態(tài)。土壓力實測值和理論值發(fā)展趨勢一致,加載過程中超孔隙水壓力增長很小,且消散較快。每級荷載作用下荷載板的垂直沉降增量基本接近線性,未出現(xiàn)拐點,擠密砂樁復(fù)合地基極限承載力不小于737kpa。
低噪聲路面降噪效果研究
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4.7
通過對公路交通噪聲特征,低噪聲路面的特點、結(jié)構(gòu)、降噪機(jī)理及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的分析,對寧杭高速二期工程低噪聲路面與普通路面噪聲監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行對比分析,確認(rèn)低噪聲瀝青路面具有比較明顯的降噪效果,路肩處噪聲可降低3~4db(a),路外15m處可降低1.1~3.5db(a)。
水下擠密砂樁復(fù)合地基破壞模式的離心試驗研究
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4.5
利用室內(nèi)離心試驗手段,在室內(nèi)模型箱內(nèi)模擬擠密砂樁的擴(kuò)徑和擠密效果,通過剛性板加載方式,研究了不同加載速率以及不同面積置換率對擠密砂樁復(fù)合地基破壞模式的影響,發(fā)現(xiàn)隨著置換率的提高,擠密砂樁復(fù)合地基的承載力提升顯著,復(fù)合地基的破壞模式也發(fā)生改變。
泡沫鋁板降低噪聲的研究
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4.7
對泡沫鋁復(fù)合板的隔聲性能作了某些理論研究,推導(dǎo)了其隔聲量的數(shù)學(xué)模型,并對相應(yīng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,得出了隔聲量在最優(yōu)值時的泡沫鋁板密度以及各板層的結(jié)構(gòu)尺寸,為泡沫鋁復(fù)合板在降低噪聲的應(yīng)用研究方面提供了結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計依據(jù)。此外泡沫鋁材料本身具有的散熱性以及較高的抗振性、復(fù)合板界面間的接觸性也會使結(jié)構(gòu)阻尼增大,因而會進(jìn)一步提高泡沫鋁復(fù)合板的抗振能力與隔聲性能。
低噪聲泵站(終版)講義
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4.5
低噪聲泵站(終版)講義
DF系列低噪聲風(fēng)機(jī)
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4.6
df系列低噪聲風(fēng)機(jī) 產(chǎn)品特點 df系列風(fēng)機(jī)為“多葉、向前、窄輪”式葉輪,具有通流面積大,加速型流道,在對流體 強(qiáng)力加壓的同時產(chǎn)生的渦流小等一系列特點。具有量大、風(fēng)壓高,噪音低等優(yōu)點。 本df系列風(fēng)機(jī)廣泛用于印刷、橡膠、曬圖等機(jī)械行業(yè),也可用于飲食、溫控、冷卻、 凈化、吹風(fēng)和通氣等各種場合。 通風(fēng)性能選用表 型號 流量 m3/h 全壓 pa 轉(zhuǎn)速 r/min 噪音 ≤de 電動機(jī)整機(jī)重量(kg) 功率kw型號model三相單相 df-11602502840500.04380或2203.23.7 df-25048602840600.25380或2207.03.5 df-34054502840600.18380或2205.36.4 df-3b3054252840600.12380或2204.75.
低噪聲工程設(shè)計規(guī)范
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4.6
低噪聲工程設(shè)計規(guī)范
二維低噪聲風(fēng)洞設(shè)計
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4.6
湍流邊界層脈動壓力譜是水動力噪聲預(yù)報的重要輸入?yún)?shù)。為滿足湍流邊界層脈動壓力測試需求,設(shè)計并建造了二維低噪聲風(fēng)洞。風(fēng)洞設(shè)計從流體動力學(xué)和聲學(xué)2方面考慮。流體動力學(xué)設(shè)計既需要滿足流速要求,又需要降低試驗段湍流度,提高流動穩(wěn)定性;聲學(xué)設(shè)計從洞壁隔聲,洞體內(nèi)部消聲以及減振3個方面考慮,專門設(shè)計了聲流式消聲器、微穿孔消聲器及消聲彎頭用于降低試驗段噪聲。二維低噪聲風(fēng)洞建成后有效進(jìn)行了湍流邊界層脈動壓力測試。
MRI低噪聲前置放大器設(shè)計研究
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4.7
本文研究、設(shè)計了一個可用于mri的低噪聲前置放大器.提出了一個3元件的噪聲匹配網(wǎng)絡(luò)方案,用以變換50ω信號源阻抗為fet的最佳源阻抗,以使前置放大器的噪聲系數(shù)達(dá)到最小,并具有可觀的增益.實驗證明前置放大器輸入端在阻抗匹配條件下可獲得最大增益但噪聲系數(shù)不小.用砷化鎵場效應(yīng)管(asga-fet)atf33143作為放大管制作的單級低噪聲前置放大器在128mhz(3t)頻率上用網(wǎng)絡(luò)分析儀(hp8712c)測量增益可以達(dá)到25db,用噪聲系數(shù)分析儀(8970b)測量的噪聲系數(shù)為0.43db.
柴油機(jī)輻射噪聲預(yù)測與低噪聲改進(jìn)設(shè)計
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4.3
通過多體動力學(xué)分析方法求解了在缸內(nèi)氣體壓力驅(qū)動下的活塞側(cè)推力和主軸承座受力,采用混合多體動力響應(yīng)分析和有限元分析的聯(lián)合方法求解了在燃燒和機(jī)械激勵力聯(lián)合作用下的柴油機(jī)表面振動響應(yīng),最后應(yīng)用工程表面振動速度法的方法預(yù)測了整機(jī)輻射噪聲聲功率.針對機(jī)體提出了基于低噪聲目標(biāo)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計方案,仿真結(jié)果表明整機(jī)輻射a計權(quán)噪聲降低了3.24,db,為低噪聲柴油機(jī)的設(shè)計和噪聲控制提供了嶄新的思路.
復(fù)合腔型聲學(xué)覆蓋層聲學(xué)性能研究
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4.6
基于三維有限元法建立了實際艇體結(jié)構(gòu)中雙層圓柱殼體背襯的計算模型。通過單一腔型聲學(xué)覆蓋層的數(shù)值試驗驗證了本文算法的有效性。在此基礎(chǔ)上計算了復(fù)合腔型聲學(xué)覆蓋層的聲學(xué)性能,分析了空腔耦合作用對聲學(xué)覆蓋層聲學(xué)特性的影響。然后將復(fù)合腔型聲學(xué)覆蓋層應(yīng)用于雙殼動力艙段,通過模型試驗驗證了其在艇體結(jié)構(gòu)中的降噪效果。
節(jié)能復(fù)合墻板的數(shù)值分析與試驗研究
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4.7
節(jié)能復(fù)合墻板是由兩塊鋼筋混凝土面板和聚苯板芯層通過斜鋼絲可靠連接的復(fù)合板,具有較高的抗彎剛度和承載力,而且強(qiáng)度重量比高。復(fù)合墻板內(nèi)混凝土面板的配筋率、洞口尺寸等參數(shù)均對復(fù)合墻板的抗彎極限承載力有影響。本文對4塊復(fù)合墻板的足尺模型進(jìn)行板面法向均布荷載作用下的極限承載力試驗,并與ansys有限元軟件分析結(jié)果相比較。結(jié)果表明在彈性階段內(nèi)二者較為一致,驗證了計算模型的合理性,但混凝土開裂后,二者偏差較大,需要對有限元數(shù)值模型加以修正。
彈性滑板復(fù)合隔震模型振動臺試驗研究
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4.4
進(jìn)行了復(fù)合隔震模型振動臺試驗,通過調(diào)整隔震層中彈性滑板支座數(shù)量,研究隔震層摩擦承壓比的變化對結(jié)構(gòu)基底剪力系數(shù)、位移反應(yīng)及頻譜特性的影響。試驗結(jié)果表明,彈性滑板數(shù)量適中的復(fù)合隔震結(jié)構(gòu),在合理摩擦承壓比范圍內(nèi)時,是一種隔震性能良好的隔震體系。
兩種多層復(fù)合木質(zhì)吸聲板的試驗研究
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4.4
針對木質(zhì)吸聲板低頻段吸聲系數(shù)低的問題,引入微穿孔中間層結(jié)構(gòu),制成孔+槽結(jié)構(gòu)和變截面結(jié)構(gòu)復(fù)合聲學(xué)板;采用駐波管法按gbj88-85《駐波管法吸聲系數(shù)與聲阻抗測量規(guī)范》對試件進(jìn)行了吸聲系數(shù)對比性試驗,結(jié)果表明:在中間層引入微孔結(jié)構(gòu)后,吸聲板的吸聲性能明顯變好,低頻范圍的吸聲系數(shù)顯著提高。
夾芯式復(fù)合墻板變形行為的試驗研究
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4.7
通過對復(fù)合墻板構(gòu)成材料纖維混凝土干燥收縮率和熱膨脹系數(shù)的實際測試,研究分析了復(fù)合墻板在干燥階段和使用過程中由于含水率變化而引發(fā)的變形行為,以及復(fù)合墻板在使用過程中經(jīng)歷不同季節(jié)溫度變化時所引發(fā)的變形行為,并為減緩這種不利的變形行為提出一些技術(shù)控制措施。
液體低堿復(fù)合速凝劑的試驗研究
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4.5
液體低堿復(fù)合速凝劑的試驗研究
電-袋復(fù)合除塵器性能對比試驗研究
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4.8
**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***
靜電布袋復(fù)合除塵器的試驗研究
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4.6
靜電布袋復(fù)合除塵器的試驗研究
聲學(xué)引導(dǎo)風(fēng)洞高效低噪聲風(fēng)扇設(shè)計
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4.4
運用任意渦風(fēng)扇設(shè)計方法,進(jìn)行聲學(xué)引導(dǎo)風(fēng)洞高效低噪聲風(fēng)扇設(shè)計。在設(shè)計過程中,通過調(diào)整葉片徑向旋轉(zhuǎn)系數(shù)分布優(yōu)化葉片出口速度分布,通過合理匹配轉(zhuǎn)子、定子數(shù)目及定子后掠角度來改善動靜葉的干涉噪聲。氣動及聲學(xué)性能試驗表明,高效低噪聲風(fēng)扇設(shè)計點氣動效率達(dá)到83.9%,相比引導(dǎo)風(fēng)洞原風(fēng)扇效率的73%有了明顯的提高;高效低噪聲風(fēng)扇入口及出口噪聲分別比原風(fēng)扇入口及出口噪聲低3db(a)和2db(a)。試驗結(jié)果成功驗證了任意渦設(shè)計方法在風(fēng)扇氣動及聲學(xué)性能上的優(yōu)越性。
三噴頭蒸汽水下噴注噪聲試驗研究
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4.7
蒸汽在過冷水下噴注過程中,由于汽泡潰滅及噴注射流擾動會產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪聲.通過試驗研究了不同結(jié)構(gòu)的三噴頭蒸汽水下噴注在不同的水溫及蒸汽流量下的噪聲規(guī)律.試驗結(jié)果表明:三噴頭噴注a聲壓級噪聲主要受水溫、蒸汽流量及噴頭結(jié)構(gòu)的影響,其中水溫對噴注噪聲的影響最大;噴注噪聲隨著蒸汽流量的增加而增大;在試驗范圍內(nèi),減小噴頭的孔徑或相對孔間距,可以減小噴注噪聲.
水泥復(fù)合土試驗研究
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4.4
本試驗以水泥和粘土為主要原料,將粉煤灰和玻璃纖維摻入到水泥土中,通過室內(nèi)三軸試驗,得到水泥復(fù)合土的應(yīng)力應(yīng)變曲線。通過對實測的應(yīng)力應(yīng)變曲線分析可知:水泥復(fù)合土的應(yīng)力應(yīng)變曲線呈軟化型,存在明顯的應(yīng)力峰值點,可將其分為:彈性變形區(qū)、塑性變形發(fā)展區(qū)、應(yīng)力衰減區(qū)、殘余強(qiáng)度區(qū)四個發(fā)展階段。與此同時,通過對水泥復(fù)合土試件破壞過程的分析發(fā)現(xiàn):水泥復(fù)合土的破壞形式為脆性剪切破壞和脹裂破壞。
PVC低噪聲排水管的噪聲特性
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4.7
PVC低噪聲排水管的噪聲特性
低噪聲放大器設(shè)計
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4.8
本文介紹了低噪聲放大器(lna)設(shè)計原則、方法,重點分析了lna的穩(wěn)定性、非線性。
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職位:勘察工程師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林