地質(zhì)選線在格魯吉亞鐵路項目某段作用

分析了出口格魯吉亞動車組空調(diào)噪聲大的原因,提出了改進措施,并介紹了改進效果。

格魯吉亞卡杜里水電站引用兩河來水并網(wǎng)發(fā)電，標志著卡杜里水電站全面竣工?？ǘ爬锼娬緩拇诉M入以發(fā)電為主的新階段。白2001年12月該電站主體工程開工以來，格魯吉亞東部電力公司及投資方中國四川電力進出口公司面對極為不利的外部環(huán)境，克服了駐在國武裝分子破壞、政局變化和新政權(quán)拒不承認協(xié)議等諸多難以想象的困難，頑強拼搏，經(jīng)過長達四年的艱苦努力，終于在聞名于世并被外界稱為“恐怖谷”的格魯吉亞潘基西峽谷地區(qū)建成了裝機容量為24mw的水電站，為增進中格兩國人民的相互了解和友誼做出了重要貢獻。

格魯吉亞卡杜里水電站是我院第一個使用tbm施工引水隧洞的工程。本文簡述了tbm和鉆爆法施工工藝的優(yōu)、缺點,在卡杜里工程引水隧洞中應(yīng)用tbm的背景、工程的地質(zhì)條件和施工工藝。

本文闡述了在吉懷高速公路工程地質(zhì)選線的成果,介紹了在山區(qū)復(fù)雜條件下高速公路工程地質(zhì)選線中經(jīng)常遇到的典型路段,具有一定的代表性和創(chuàng)新性。

總結(jié)了阿爾及利亞鐵路項目中業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院和承包商等各方設(shè)計工作特點；以阿爾及利亞某鐵路項目為例，闡述了設(shè)計需轉(zhuǎn)變理念，注重程序，加強合同、進度、文件質(zhì)量、分包和阿籍雇員等設(shè)計管理，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排各階段設(shè)計任務(wù)；最后針對設(shè)計單位對內(nèi)與承包商及施工單位、對外與業(yè)主監(jiān)理的溝通技巧進行了探討，以供實施“走出去”戰(zhàn)略的企業(yè)借鑒參考。

某鐵路穿越平莊煤田礦區(qū),礦區(qū)內(nèi)分布有大量采空區(qū)。研究了東端引入方案、中穿方案及西端引入方案,其中中穿方案地質(zhì)條件復(fù)雜,存在采空、地面沉降（塌陷）、邊坡穩(wěn)定性等多種工程地質(zhì)問題。對中穿方案的可行性進行重點研究,針對不同地質(zhì)問題進行了地質(zhì)調(diào)查、物探測試、鉆探驗證、insar沉降分析、沉降盆地計算及邊坡穩(wěn)定性分析等專項研究。根據(jù)研究結(jié)論,推薦中穿方案,并提出措施意見。

介紹武漢—廣州客運專線樟市至沙口段3個線路方案的比較情況,對所述鐵路的工程地質(zhì)條件進行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

4月18日，玉溪至磨憨鐵路開工動員會在玉溪召開，這標志著泛亞鐵路中線建設(shè)正式吹響號角。玉磨鐵路是云南省通往老撾、泰國的重要國際鐵路通道連接線，是云南省融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略、推進與周邊國家互聯(lián)互通的重大建設(shè)項目。

第1章緒論 1.1概述 鐵路建設(shè)是一項牽涉面廣，影響因素多，技術(shù)層次高的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是 一項以線路為紐帶包括經(jīng)濟、行車、橋梁、隧道、軌道、路基、站場等有關(guān)專業(yè) 或工程，以及站后通信信號、機車車輛、電力、給排水、房屋建筑、施工組織、 概預(yù)算等多學(xué)科、多工種、多專業(yè)綜合運行聯(lián)合開展工作的龐大的系統(tǒng)工程。 對于鐵路建設(shè)應(yīng)當為總體設(shè)計，總體設(shè)計實質(zhì)是針對一條鐵路建設(shè)的系統(tǒng)規(guī) 劃設(shè)計，在這個系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)下，是鐵路整個設(shè)計過程達到協(xié)調(diào)最好、周期最短、 成本最低，并得到最優(yōu)的設(shè)計成果。鐵路的總體設(shè)計中以鐵路選線設(shè)計最為關(guān)鍵。 1.2.我國鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù) 鐵路建設(shè)是一項牽涉面大、影響因素多、技術(shù)層次高的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是 一項以線路為紐帶，包括經(jīng)濟、行車、橋梁、隧道、軌道、路基、站場等有關(guān)專 業(yè)或工程，以及站后通信信號、機車車輛、電力、給排水、房屋建筑、施工組織

在西南山區(qū)鐵路建設(shè)中,橋隧工程比例大,地質(zhì)條件復(fù)雜,比選方案多。以常規(guī)初測工作,難以控制測區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件,線路方案難以穩(wěn)定,選線問題突出。本文從控制線路方案的主要地質(zhì)問題對廣昆線一平浪至雙湄越嶺地段地質(zhì)選線進行分析,為線路方案的優(yōu)化提供依據(jù)。對山區(qū)鐵路選線理論與方法作深入探討。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段增建二線關(guān)角越嶺區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,巖性多變,斷裂構(gòu)造發(fā)育。在大面積工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上,對主要越嶺方案的隧道及引線段的地質(zhì)條件進行了詳細的分析與評價,并提出方案比選意見,為越嶺隧道方案的選擇提供了翔實的地質(zhì)資料。

青藏鐵路沿線的多年凍土區(qū)分布范圍廣泛,凍土不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育,線路通過時難以繞避。在翔實勘察和認真分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)多年凍土區(qū)鐵路選線的原則,對多年凍土分布的烏麗山埡口區(qū)域線路方案進行比選。

文章介紹改建包蘭鐵路線路方案比選重點為迎水橋至甘塘段方案,該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜,線路方案選擇受地質(zhì)條件的嚴重制約。控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為地震活動斷裂、風(fēng)沙和人為坑洞,在詳細分析本段工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,提出線路方案選擇的基本思路及原則,并分析對比3個方案的地質(zhì)條件,推薦地質(zhì)條件相對較好的短隧道方案。

研究目的:成昆鐵路沿線受構(gòu)造作用影響,沿線地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜,巖體異常破碎,沿線崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動斷裂為控制線路方案的主要工程地質(zhì)問題。開展地質(zhì)選線技術(shù)研究不僅可以最大程度地避免線路穿越風(fēng)險極高的工程地質(zhì)問題段落所帶來的工程安全隱患,也可為該地區(qū)遠景鐵路規(guī)劃提供參考。研究結(jié)論:(1)在現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗分析及相關(guān)專題研究工作基礎(chǔ)上,認為本線控制線路方案的主要不良地質(zhì)有崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動斷裂;(2)針對本線的主要工程地質(zhì)問題,提出了復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路地質(zhì)選線原則;(3)綜合分析了各方案地質(zhì)條件,利用選線原則選定了工程地質(zhì)條件相對較優(yōu)的線路方案;(4)該研究成果對于復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路工程地質(zhì)選線具有借鑒意義。

研究目的:朔黃重載鐵路恒山越嶺地段山高谷深,溝壑縱橫,山勢陡峻,控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象如人為坑洞、滑坡、崩塌、巖溶等發(fā)育,研究這些控制線路走向方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象,提出針對性的防治對策與工程措施,供類似越嶺地質(zhì)鐵路勘測、設(shè)計及施工參考。研究結(jié)論:越嶺地段不良地質(zhì)發(fā)育,線路方案受地質(zhì)條件控制,研究確定重載鐵路線路盡量順直,對重大不良地質(zhì)現(xiàn)象選線時應(yīng)以繞避為主,必須通過時以查清、探明不良地質(zhì)的性質(zhì)、規(guī)模、危害程度為先導(dǎo),然后進行多方案技術(shù)、經(jīng)濟比選。通過研究工作線路繞避了多處采空區(qū)、躲避了大部分危石,明顯改善了此段線路及長隧道的工程地質(zhì)條件和技術(shù)條件,縮短了線路長度67212m,節(jié)省了工程造價8758.8萬元。通過研究使鐵路工程處于較好的工程地質(zhì)環(huán)境中,保證了施工的順利和運營的安全,經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

2012年12月28日，幾內(nèi)亞科納克里——貢博亞40公里鐵路項目在幾內(nèi)亞舉行了合同簽字儀式。此項目為中鐵三局首個優(yōu)惠買方信貸項目，開創(chuàng)了中鐵三局國際工程經(jīng)營開發(fā)的新紀元。該項目位于幾內(nèi)亞首都科納克里，主要用于連接科納克里港口及位于貢博亞附近的旱港，屬于既有線改造鐵路項目，項目合同造價2．8億美元。

1 強化項目管理建好**鐵路 ——2011年**鐵路指揮部工作總結(jié) 一年來，我們**鐵路在集團公司黨政的正確領(lǐng)導(dǎo)和支持下，積極 按照集團領(lǐng)導(dǎo)的各項要求，在國家加大宏觀調(diào)控力度，緊縮銀根，建 設(shè)單位資金高度緊張，施工企業(yè)飽受資金困擾，遭遇到前所未有的嚴 峻挑戰(zhàn)。經(jīng)全體員工同心同德、緊急行動，審慎應(yīng)對挑戰(zhàn)，突出精細 管理，注重各方關(guān)系，積極履行各種職責，努力推動各項工作，通過 全體員工的共同努力，共度難關(guān)，各項工作均取得了較好的成績，現(xiàn) 將今年所做的主要工作總結(jié)如下： 一、主要工作回顧 今年，我們**鐵路四個項目部基本完成了業(yè)主、集團公司下達的 各項生產(chǎn)經(jīng)營指標。**鐵路二標全標段**座隧道，己貫通**座；大中 小橋**座，己全部完成；路基**公里，己基本成型**延長米。**鐵路 項目總投資***萬元，本年度累計完成產(chǎn)值***萬元，占年度

格魯吉亞魯斯塔維鋼鐵公司生產(chǎn)出Φ426mm無縫鋼管

目錄 中鐵隧道新建太焦鐵路工程tjsg-ⅰ標 項目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 1、概述 1.1編制目的 為認真貫徹“百年大計、質(zhì)量第一”的方針和運行iso9002質(zhì)量保證體系，明確質(zhì)量 目標，搞好項目施工過程中的質(zhì)量、進度、安全、文明施工控制，確保工程質(zhì)量達到投標 承諾質(zhì)量目標。 工程建設(shè)伊始即確定以新建太原至焦作鐵路（河南段）站前工程tjsg-ⅰ標工程一次 成優(yōu)為目標，以落實質(zhì)量責任、健全管理制度為根本，以履約合同、過程控制為手段，按 照建設(shè)單位的要求，以設(shè)計圖紙為依據(jù)，以國標、部頒鐵標及相關(guān)部門頒布的施工規(guī)范為 標準，以《驗收標準》為準則，確保最終實現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)目標。 1.2編制依據(jù) （1）依據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》(國務(wù)院令第279號）、《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管 理規(guī)定》(原鐵道部令第25號)等國家、部、省等有關(guān)法律、法規(guī)、文件規(guī)定。 （2）依據(jù)業(yè)主下發(fā)的《工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》、《

甕馬鐵路南延伸線所經(jīng)地區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜,根據(jù)新的地質(zhì)要求和技術(shù)標準結(jié)合沿線復(fù)雜地形地質(zhì)情況,在可研和初設(shè)階段對一些重點方案進行綜合地質(zhì)選線及優(yōu)化.如麻江至楊柳段走向方案比選、賢昌隧道局部方案比選、羅漢坡1號隧道方案優(yōu)化.通過開展地質(zhì)選線技術(shù)研究可以最大程度地避免線路穿越風(fēng)險極高的工程地質(zhì)問題段落所帶來的安全隱患.

1 鐵路選線設(shè)計復(fù)習(xí)題參考答案 第一章鐵路能力 習(xí)題一 一、填空題 1、鐵路運送貨物的生產(chǎn)量用（噸·公里）衡量。 2、鐵路設(shè)計使用的規(guī)程和規(guī)范主要有：（鐵路技術(shù)管理）規(guī)程，（鐵路線路設(shè)計）規(guī) 范。 3、近期通過能力是指運營后的第（五）年通過能力。 4、遠期運量是指運營后的第（十）年運量。 5、初期為交付運營后第(三)年的客貨運量。 6、（機車牽引力）是與列車運行方向相同并可由司機根據(jù)需要調(diào)解的外力。 7、根據(jù)列車運行阻力的性質(zhì)可分為（基本）阻力、（附加）阻力和（起動）阻 力三類。 8、我國《列車牽引計算規(guī)程》中規(guī)定：以（輪周牽引力）來衡量和表示機車牽引力的 大小。. 9、機車車鉤牽引力是指機車用來牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機車全 部（運行阻力）。 10、列車阻力是（機車）阻力和（車輛）阻力之和。 11、單位阻力的單位是

研究目的:新建包頭至銀川鐵路甘德爾山區(qū)域地貌破碎,陡崖遍布,地質(zhì)調(diào)繪工作困難重重。山前發(fā)育隱伏及活動斷裂構(gòu)造,加大了地質(zhì)選線的難度。為查明區(qū)域斷裂構(gòu)造分布特征,研究采用高分辨率遙感、多光譜遙感和三維遙感相結(jié)合的綜合判釋方法,開展區(qū)域斷裂構(gòu)造判釋工作,從而為地質(zhì)選線提供基礎(chǔ)資料。研究結(jié)論:(1)采用多光譜和高分辨率結(jié)合的三維遙感判釋方法能夠有效判釋斷裂構(gòu)造信息,并提高了判釋準確度；(2)查明了影響線位的本井-磴口隱伏大斷裂位置,以及甘德爾山西緣斷裂的分布特征,得到該區(qū)斷裂構(gòu)造54條,其中甘德爾山西緣斷裂構(gòu)造17條；(3)借助自主開發(fā)的外業(yè)驗證終端及信息綜合管理系統(tǒng),實現(xiàn)了現(xiàn)場驗證數(shù)據(jù)一體化采集、錄入及綜合管理；(4)通過對甘德爾山越嶺方案進行綜合比選,東側(cè)方案繞避了活動斷裂和采空區(qū),且圍巖狀況相對較好,整體要優(yōu)于中間方案和西側(cè)方案；(5)本研究結(jié)果可廣泛應(yīng)用于山區(qū)鐵路斷裂構(gòu)造勘察和地質(zhì)選線工作。