分布式協(xié)同城市軌道交通應(yīng)急處置

城市軌道交通是城市交通系統(tǒng)現(xiàn)代化的主要象征.城市軌道交通網(wǎng)應(yīng)急管理是城市軌道交通安全保證以及運(yùn)轉(zhuǎn)的根基和條件目前.我國的城市軌道交通正處深入發(fā)展和建設(shè)階段,已有一批城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的操作.因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)需要具有高速度、高密度、很多的設(shè)備和復(fù)雜的技術(shù),這些年,運(yùn)轉(zhuǎn)事故或其他突發(fā)事件越來越多,其主要原因有環(huán)境的封閉性、人員密布等因素.基于此本文分析了城市軌道交通應(yīng)急處置協(xié)調(diào)系統(tǒng).

結(jié)合國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營中應(yīng)急處置的實(shí)際情況,分析了調(diào)整預(yù)案、處置方法、作業(yè)流程等城市軌道交通應(yīng)急處置中需要關(guān)注的核心問題,提出了相應(yīng)的解決對策,即:調(diào)整預(yù)案模型化,處置方法多樣化,作業(yè)流程模塊化,作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)化,影響控制網(wǎng)絡(luò)化,應(yīng)急演練實(shí)戰(zhàn)化。

城市軌道交通是城市的主要交通工具之一，一旦城市軌道交通發(fā)生故障，不僅會(huì)影響城市軌道交通運(yùn)營的安全與可靠性，而且耽誤人們的出行時(shí)間，甚至?xí)l(fā)人身安全事故。因此，會(huì)盡快恢復(fù)正常運(yùn)營秩序，保證乘客安全和出行方便，迫切需要完善有效的城軌交通事故故障應(yīng)急處置機(jī)制來加以保障。本文概述了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處置機(jī)制，分析了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處理的原則，探討了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處理的預(yù)案體系。

城市軌道交通是城市的主要交通工具之一，一旦城市軌道交通發(fā)生故障，不僅會(huì)影響城市軌道交通運(yùn)營的安全與可靠性，而且耽誤人們的出行時(shí)間，甚至?xí)l(fā)人身安全事故。因此，會(huì)盡快恢復(fù)正常運(yùn)營秩序，保證乘客安全和出行方便，迫切需要完善有效的城軌交通事故故障應(yīng)急處置機(jī)制來加以保障。本文概述了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處置機(jī)制，分析了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處理的原則，探討了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處理的預(yù)案體系。

線網(wǎng)應(yīng)急事件處置協(xié)調(diào)系統(tǒng)由信息資源、信息技術(shù)、保障體制等要素組成,通過對信息資源的融合、分析處理,實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急事件的信息傳遞、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置及總結(jié)評估。通過研究城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急組織結(jié)構(gòu),提出和應(yīng)急組織結(jié)構(gòu)對應(yīng)的系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)主體框架和總體功能架構(gòu),并對建設(shè)線網(wǎng)應(yīng)急處置協(xié)調(diào)系統(tǒng)所需要的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,包括信息組團(tuán)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)和預(yù)案數(shù)字化技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用,為線網(wǎng)應(yīng)急事件的處置協(xié)調(diào)提供了可視化的資源調(diào)配;可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng),調(diào)取事件相關(guān)輔助決策信息;靈活的數(shù)字化預(yù)案實(shí)現(xiàn)應(yīng)急事件數(shù)字化處置,提供處置流程的智能化指引,在很大程度上提高了應(yīng)急響應(yīng)能力。最后,指出系統(tǒng)在建設(shè)過程中的注意事項(xiàng)。

為保證運(yùn)營安全和應(yīng)對故障及突發(fā)事件,對城市軌道交通運(yùn)營部門制定的法規(guī)、規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案等需進(jìn)行有效可靠的管理。針對目前預(yù)案管理中存在的分散管理、查詢修改不易、共享性差等問題,研究了城市軌道交通應(yīng)急處置預(yù)案的計(jì)算機(jī)一體化、多媒體管理問題,建立了法規(guī)、規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)模型,描述了預(yù)案管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能,數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)以及計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)過程。

從網(wǎng)絡(luò)層面出發(fā),將列車運(yùn)行過程仿真與客流出行過程仿真結(jié)合在一起,研究城市軌道交通正常運(yùn)營及故障應(yīng)急處置過程的微觀仿真問題。分析了仿真系統(tǒng)的類結(jié)構(gòu)、事件驅(qū)動(dòng)模型的建立和仿真算法的總體流程等內(nèi)容,設(shè)計(jì)開發(fā)了應(yīng)急處置微觀仿真系統(tǒng),并以列車故障救援為例,對其處置過程的影響和效率進(jìn)行了對比評價(jià)。采用微觀仿真技術(shù),可將完整的網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)過程再現(xiàn),實(shí)現(xiàn)精細(xì)化統(tǒng)計(jì)眾多時(shí)間和效率指標(biāo),為處置方案的分析、決策和評價(jià)奠定基礎(chǔ)。

為研究城市軌道交通突發(fā)大客流下的客流控制應(yīng)急決策的制定與調(diào)整,對城市軌道交通客流特征進(jìn)行分析,將協(xié)同矩陣與多目標(biāo)規(guī)劃理論運(yùn)用到突發(fā)大客流下多車站協(xié)同客流控制應(yīng)急決策研究中.在協(xié)同車站間路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,提出分別考慮各車站協(xié)同與不協(xié)同、協(xié)同車站加入或退出、協(xié)同車站評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)變化等情況下,初始應(yīng)急決策的制定與動(dòng)態(tài)方案調(diào)整方法.研究結(jié)果表明:使用該方法能夠表達(dá)城市軌道交通車站間協(xié)同作業(yè)的各種狀態(tài),實(shí)現(xiàn)突發(fā)客流沖擊情況下的路網(wǎng)多車站動(dòng)態(tài)協(xié)同應(yīng)急決策的制定與動(dòng)態(tài)調(diào)整,可為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同作業(yè)理論與方法的研究提供參考.

隨著中國城市軌道交通快速發(fā)展期的到來．軌道交通網(wǎng)絡(luò)所面臨的安全形勢更加嚴(yán)峻．建設(shè)完善的軌道交通應(yīng)急平臺迫在眉睫。文章深入分析了國內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺的建設(shè)及發(fā)展趨勢，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺的總體構(gòu)成、物理層次結(jié)構(gòu)，詳細(xì)闡述了城市軌道交通應(yīng)急平臺的功能構(gòu)威。

軌道交通應(yīng)急平臺是以公共安全科技和信息技術(shù)為支撐、以應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng),是實(shí)施應(yīng)急預(yù)案的工具。運(yùn)用現(xiàn)代安全科技和信息規(guī)劃理論,通過研究城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺的體系結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能機(jī)構(gòu),提出建立城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺所需要的關(guān)鍵技術(shù),包括信息資源整合共享技術(shù)和城市軌道交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)等。

城市軌道系統(tǒng)在城市交通中具有重要作用,而軌道交通突發(fā)事件可能會(huì)影響軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營。為了剖析我國軌道交通應(yīng)急管理的現(xiàn)狀,本文逐層梳理突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案體系,對比了國家和地方對軌道突發(fā)事件的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)、管理機(jī)構(gòu)與響應(yīng)主體,通過分析不同城市軌道交通應(yīng)急管理實(shí)例,總結(jié)了當(dāng)前軌道交通系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)的幾個(gè)城市的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,以香港地鐵應(yīng)急管理為借鑒,對當(dāng)前軌道交通應(yīng)急管理模式存在的不足和改進(jìn)提出了建議。

城市軌道交通憑借運(yùn)能大、能耗低、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市公共交通系統(tǒng)中的骨干，但其自身存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、客流密集和空間布局限制的缺陷對應(yīng)急管理工作提出了更高的要求。本文從應(yīng)急處置實(shí)務(wù)出發(fā)，對軌道交通所轄區(qū)域內(nèi)的突發(fā)事件進(jìn)行分類，提出構(gòu)建應(yīng)急組織體系、預(yù)案體系及聯(lián)動(dòng)機(jī)制，為軌道交通企業(yè)應(yīng)急管理模式的建立提供參考。

高速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)已進(jìn)入到一個(gè)突發(fā)公共事件頻發(fā)的時(shí)期,如何正確認(rèn)識和應(yīng)對這些突發(fā)公共事件,是需要城市軌道交通企業(yè)高度重視、謹(jǐn)慎對待的問題;指出必須通過建立和健全城市軌道交通應(yīng)急管理機(jī)制,不斷提高城市軌道交通企業(yè)應(yīng)急處置能力。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

城市軌道交通安全保護(hù)應(yīng)急預(yù)案 2016年9月2日 哈爾濱道外區(qū)樺樹二期棚改項(xiàng)目 中冶天工集團(tuán)有限公司 目錄 一總則...........................................................1 1.1編制目的..................................................1 1.2編制依據(jù)..................................................1 二工程概況.......................................................1 三總體規(guī)劃.......................................................3 3.1編制目標(biāo)

城市軌道交通應(yīng)急疏散支持系統(tǒng)的研究

城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)體系架構(gòu)研究與實(shí)踐 (2)

城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)是城市軌道交通安全、可靠運(yùn)營的前提和基礎(chǔ),分析介紹城市軌道交通應(yīng)急事件管理與處置系統(tǒng)的設(shè)想、系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建方法,以及軟件、控制平臺的選擇。

通過分析現(xiàn)有三級應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)體系,結(jié)合線網(wǎng)中心的定位,研究應(yīng)急指揮時(shí)應(yīng)急指揮系統(tǒng)各版塊的功能,根據(jù)國內(nèi)外的應(yīng)急指揮經(jīng)驗(yàn),建立大數(shù)據(jù)下的應(yīng)急指揮體系,明確應(yīng)急協(xié)調(diào)部(簡稱\"etc\")在應(yīng)急情況下\"只監(jiān)不控\"的應(yīng)急組織模式,提高了線網(wǎng)應(yīng)急指揮處置的效率。