分布式協(xié)同城市軌道交通應(yīng)急處置

城市軌道交通是城市交通系統(tǒng)現(xiàn)代化的主要象征.城市軌道交通網(wǎng)應(yīng)急管理是城市軌道交通安全保證以及運(yùn)轉(zhuǎn)的根基和條件目前.我國的城市軌道交通正處深入發(fā)展和建設(shè)階段,已有一批城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時代的操作.因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)需要具有高速度、高密度、很多的設(shè)備和復(fù)雜的技術(shù),這些年,運(yùn)轉(zhuǎn)事故或其他突發(fā)事件越來越多,其主要原因有環(huán)境的封閉性、人員密布等因素.基于此本文分析了城市軌道交通應(yīng)急處置協(xié)調(diào)系統(tǒng).

結(jié)合國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營中應(yīng)急處置的實(shí)際情況,分析了調(diào)整預(yù)案、處置方法、作業(yè)流程等城市軌道交通應(yīng)急處置中需要關(guān)注的核心問題,提出了相應(yīng)的解決對策,即:調(diào)整預(yù)案模型化,處置方法多樣化,作業(yè)流程模塊化,作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)化,影響控制網(wǎng)絡(luò)化,應(yīng)急演練實(shí)戰(zhàn)化。

城市軌道交通是城市的主要交通工具之一，一旦城市軌道交通發(fā)生故障，不僅會影響城市軌道交通運(yùn)營的安全與可靠性，而且耽誤人們的出行時間，甚至?xí)l(fā)人身安全事故。因此，會盡快恢復(fù)正常運(yùn)營秩序，保證乘客安全和出行方便，迫切需要完善有效的城軌交通事故故障應(yīng)急處置機(jī)制來加以保障。本文概述了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處置機(jī)制，分析了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處理的原則，探討了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處理的預(yù)案體系。

城市軌道交通是城市的主要交通工具之一，一旦城市軌道交通發(fā)生故障，不僅會影響城市軌道交通運(yùn)營的安全與可靠性，而且耽誤人們的出行時間，甚至?xí)l(fā)人身安全事故。因此，會盡快恢復(fù)正常運(yùn)營秩序，保證乘客安全和出行方便，迫切需要完善有效的城軌交通事故故障應(yīng)急處置機(jī)制來加以保障。本文概述了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處置機(jī)制，分析了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處理的原則，探討了城市軌道交通事故故障應(yīng)急處理的預(yù)案體系。

線網(wǎng)應(yīng)急事件處置協(xié)調(diào)系統(tǒng)由信息資源、信息技術(shù)、保障體制等要素組成,通過對信息資源的融合、分析處理,實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急事件的信息傳遞、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置及總結(jié)評估。通過研究城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急組織結(jié)構(gòu),提出和應(yīng)急組織結(jié)構(gòu)對應(yīng)的系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)主體框架和總體功能架構(gòu),并對建設(shè)線網(wǎng)應(yīng)急處置協(xié)調(diào)系統(tǒng)所需要的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,包括信息組團(tuán)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)和預(yù)案數(shù)字化技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用,為線網(wǎng)應(yīng)急事件的處置協(xié)調(diào)提供了可視化的資源調(diào)配;可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動聯(lián)動,調(diào)取事件相關(guān)輔助決策信息;靈活的數(shù)字化預(yù)案實(shí)現(xiàn)應(yīng)急事件數(shù)字化處置,提供處置流程的智能化指引,在很大程度上提高了應(yīng)急響應(yīng)能力。最后,指出系統(tǒng)在建設(shè)過程中的注意事項(xiàng)。

為保證運(yùn)營安全和應(yīng)對故障及突發(fā)事件,對城市軌道交通運(yùn)營部門制定的法規(guī)、規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案等需進(jìn)行有效可靠的管理。針對目前預(yù)案管理中存在的分散管理、查詢修改不易、共享性差等問題,研究了城市軌道交通應(yīng)急處置預(yù)案的計算機(jī)一體化、多媒體管理問題,建立了法規(guī)、規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)模型,描述了預(yù)案管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能,數(shù)據(jù)庫設(shè)計以及計算機(jī)實(shí)現(xiàn)過程。

從網(wǎng)絡(luò)層面出發(fā),將列車運(yùn)行過程仿真與客流出行過程仿真結(jié)合在一起,研究城市軌道交通正常運(yùn)營及故障應(yīng)急處置過程的微觀仿真問題。分析了仿真系統(tǒng)的類結(jié)構(gòu)、事件驅(qū)動模型的建立和仿真算法的總體流程等內(nèi)容,設(shè)計開發(fā)了應(yīng)急處置微觀仿真系統(tǒng),并以列車故障救援為例,對其處置過程的影響和效率進(jìn)行了對比評價。采用微觀仿真技術(shù),可將完整的網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)過程再現(xiàn),實(shí)現(xiàn)精細(xì)化統(tǒng)計眾多時間和效率指標(biāo),為處置方案的分析、決策和評價奠定基礎(chǔ)。

為研究城市軌道交通突發(fā)大客流下的客流控制應(yīng)急決策的制定與調(diào)整,對城市軌道交通客流特征進(jìn)行分析,將協(xié)同矩陣與多目標(biāo)規(guī)劃理論運(yùn)用到突發(fā)大客流下多車站協(xié)同客流控制應(yīng)急決策研究中.在協(xié)同車站間路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,提出分別考慮各車站協(xié)同與不協(xié)同、協(xié)同車站加入或退出、協(xié)同車站評價標(biāo)準(zhǔn)變化等情況下,初始應(yīng)急決策的制定與動態(tài)方案調(diào)整方法.研究結(jié)果表明:使用該方法能夠表達(dá)城市軌道交通車站間協(xié)同作業(yè)的各種狀態(tài),實(shí)現(xiàn)突發(fā)客流沖擊情況下的路網(wǎng)多車站動態(tài)協(xié)同應(yīng)急決策的制定與動態(tài)調(diào)整,可為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同作業(yè)理論與方法的研究提供參考.

隨著中國城市軌道交通快速發(fā)展期的到來．軌道交通網(wǎng)絡(luò)所面臨的安全形勢更加嚴(yán)峻．建設(shè)完善的軌道交通應(yīng)急平臺迫在眉睫。文章深入分析了國內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺的建設(shè)及發(fā)展趨勢，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺的總體構(gòu)成、物理層次結(jié)構(gòu)，詳細(xì)闡述了城市軌道交通應(yīng)急平臺的功能構(gòu)威。

軌道交通應(yīng)急平臺是以公共安全科技和信息技術(shù)為支撐、以應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng),是實(shí)施應(yīng)急預(yù)案的工具。運(yùn)用現(xiàn)代安全科技和信息規(guī)劃理論,通過研究城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺的體系結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能機(jī)構(gòu),提出建立城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺所需要的關(guān)鍵技術(shù),包括信息資源整合共享技術(shù)和城市軌道交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)等。

城市軌道系統(tǒng)在城市交通中具有重要作用,而軌道交通突發(fā)事件可能會影響軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營。為了剖析我國軌道交通應(yīng)急管理的現(xiàn)狀,本文逐層梳理突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案體系,對比了國家和地方對軌道突發(fā)事件的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)、管理機(jī)構(gòu)與響應(yīng)主體,通過分析不同城市軌道交通應(yīng)急管理實(shí)例,總結(jié)了當(dāng)前軌道交通系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)的幾個城市的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,以香港地鐵應(yīng)急管理為借鑒,對當(dāng)前軌道交通應(yīng)急管理模式存在的不足和改進(jìn)提出了建議。

城市軌道交通憑借運(yùn)能大、能耗低、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市公共交通系統(tǒng)中的骨干，但其自身存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、客流密集和空間布局限制的缺陷對應(yīng)急管理工作提出了更高的要求。本文從應(yīng)急處置實(shí)務(wù)出發(fā)，對軌道交通所轄區(qū)域內(nèi)的突發(fā)事件進(jìn)行分類，提出構(gòu)建應(yīng)急組織體系、預(yù)案體系及聯(lián)動機(jī)制，為軌道交通企業(yè)應(yīng)急管理模式的建立提供參考。

高速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)已進(jìn)入到一個突發(fā)公共事件頻發(fā)的時期,如何正確認(rèn)識和應(yīng)對這些突發(fā)公共事件,是需要城市軌道交通企業(yè)高度重視、謹(jǐn)慎對待的問題;指出必須通過建立和健全城市軌道交通應(yīng)急管理機(jī)制,不斷提高城市軌道交通企業(yè)應(yīng)急處置能力。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

本課題以城市軌道交通運(yùn)營職教品牌建設(shè)項(xiàng)目為依托,利用城軌運(yùn)營綜合實(shí)訓(xùn)基地一期項(xiàng)目建設(shè)的契機(jī),在現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)條件的基礎(chǔ)上,通過部分硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)的投入,系統(tǒng)設(shè)計、實(shí)施模擬演練與生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn),探索建立\"校中站\"形式的城市軌道交通應(yīng)急處理實(shí)踐教學(xué)基地。

本文分析了國內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺的建設(shè)及發(fā)展趨勢，并基于中國軌道交通應(yīng)急管理組織體系，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺體系的總體架構(gòu)。同時，以廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺的應(yīng)用為案例，描述其架構(gòu)與功能，闡述了以城市軌道交通安全科技為核心、信息技術(shù)為支撐、應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng)在應(yīng)急管理全過程中的作用，為國內(nèi)軌道交通及其它行業(yè)的應(yīng)急平臺建設(shè)提供參考。

為了確定地鐵運(yùn)營中突發(fā)事件的可能處理方案,建立了應(yīng)急預(yù)案演算平臺。該平臺基于mvc設(shè)計模式及組件化程序設(shè)計思想,對故障現(xiàn)象進(jìn)行逼真仿真;根據(jù)應(yīng)急預(yù)案文本,建立基于xml的預(yù)案數(shù)據(jù)庫;按照預(yù)案進(jìn)行故障處理,對仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并給出平臺生成的上海軌交3號線一段觸網(wǎng)故障的處理方案。應(yīng)用結(jié)果表明,平臺具有直觀性和預(yù)測性,可為軌交故障處理提供方案參考。

軌道交通作為城市大運(yùn)量交通運(yùn)輸工具,在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的作用日益突顯.車站作為乘客進(jìn)出地鐵線路的唯一節(jié)點(diǎn),其自身的承載能力以及與線路運(yùn)輸能力的匹配性,決定了車站的疏運(yùn)能力能否滿足客流疏運(yùn)需求.在早晚高峰或節(jié)假日、大型活動等期間突發(fā)大客流,若不能及時疏運(yùn)出去,可能會造成踩踏、群死群傷事故.準(zhǔn)確評價車站大客流疏運(yùn)能力,查找疏運(yùn)瓶頸點(diǎn),對運(yùn)營行車及客流組織具有現(xiàn)實(shí)意義.

針對目前國內(nèi)城市軌道交通應(yīng)急管理責(zé)任歸屬不明確的問題,引入責(zé)任矩陣法,對突發(fā)事件的\"準(zhǔn)備—預(yù)警—響應(yīng)—善后\"4個階段的應(yīng)急管理工作內(nèi)容作了詳細(xì)分解,明確各職能部門的應(yīng)急管理職責(zé)。在此基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通應(yīng)急管理責(zé)任矩陣,分析各部門的應(yīng)急權(quán)責(zé)關(guān)系,并提出了各應(yīng)急管理部門責(zé)任貢獻(xiàn)度的計算方法。最后,選取具有代表性的列車火災(zāi)事件進(jìn)行案例分析,確定各部門的職責(zé)范圍,為后期的績效評估提供參考。