飛機(jī)空調(diào)制冷效果差故障排除和總結(jié)

故障現(xiàn)象一輛2007款豐田凱美瑞車(chē),行駛里程為5.9萬(wàn)km。據(jù)駕駛?cè)朔从?冷機(jī)時(shí)空調(diào)制冷正常,當(dāng)行駛約5km后,空調(diào)制冷效果逐漸變差。此車(chē)曾發(fā)生過(guò)事故,在一家綜合修理廠對(duì)車(chē)輛前部進(jìn)行維修后,就出現(xiàn)了上述故障。

故障現(xiàn)象一輛豐田萊特愛(ài)斯(liteace)小客車(chē)制冷效果變差。檢查空調(diào)系統(tǒng)各管道接頭,未發(fā)現(xiàn)氟利昂泄漏跡象。

故障現(xiàn)象一輛馬自達(dá)e2000小客車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng),使用初期制冷效果較好,但使用一段時(shí)間后,制冷效果逐漸變差,各風(fēng)口吹出的風(fēng)都不冷。

故障現(xiàn)象一輛普桑轎車(chē)在使用空調(diào)時(shí),儀表臺(tái)中央出風(fēng)口吹出的風(fēng)不太涼,空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不好。檢查與修理首先檢查該車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑是否充足,以及系統(tǒng)中靜態(tài)壓力和動(dòng)態(tài)壓力是否正常。打開(kāi)機(jī)艙蓋,把空調(diào)壓力

影響空調(diào)制冷效果的因素——空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)，冷凝器，膨脹閥和蒸發(fā)器組成，其工作過(guò)程如下：制冷劑在壓力溫度下沸騰，低于被冷卻物體或流體的溫度。壓縮機(jī)不斷地抽吸蒸發(fā)器中產(chǎn)生的蒸氣，并將它壓縮到冷凝壓力，然后送往冷凝器，在壓力下等壓冷卻和冷凝成...

轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)故障排除實(shí)例——主要介紹汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷方法、故障原因分析，以及故障檢修、排除實(shí)例。

；藪精室谫f奪絕、撕樣 紅／旗轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障排除 牛67i“2． 口劉建華 紅旗轎車(chē)的制冷系統(tǒng)分為兩種：一種是 熱力膨脹閥系統(tǒng)．見(jiàn)圖l；另一種是ccot系 統(tǒng)(cyclingclutchorifie*tube)．見(jiàn)圖2： 熱力膨脹閥系統(tǒng)裝在紅旗98一新星轎 1、10一閥2～防霜開(kāi)關(guān)3一蒸發(fā)囂 4一熱力膨脹網(wǎng)5一制冷劑視鏈6一儲(chǔ) 液干燥罐7一易熔塞8一冷凝囂9一 高壓開(kāi)關(guān)(控{}{風(fēng)扇)11一低壓開(kāi)關(guān)(控 制壓縮機(jī))12一螺紋旋塞13一壓縮機(jī) 14一電磁離合囂 圖1捕力l脂脹閥系統(tǒng)示意圖 車(chē)上，它主要由壓縮機(jī)、玲凝器、熱力膨脹閥 和蒸發(fā)器四個(gè)部件組成，并用管路連成一個(gè) 封閉的循環(huán)系統(tǒng)。為改善制冷系統(tǒng)的工作條 件，保證制冷系統(tǒng)正常可靠地工作．在制冷系 統(tǒng)中還放置一些輔助的部件，如儲(chǔ)渣干燥

!" #$ % !&’ #(’ !’ ) ( *+++,- !" 汽車(chē) 診所 #$壓縮機(jī)!$電磁離合器"、%、#!、 #&$單向閥&$高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)’$冷 凝器($高壓調(diào)整開(kāi)關(guān))$**+,閥 -$防霜開(kāi)關(guān)#.$蒸發(fā)器##$低壓保 護(hù)開(kāi)關(guān)#"$氣液分離器#’$堵蓋 #%$過(guò)壓保護(hù)閥 圖!**+,制冷系統(tǒng)示意圖 #、#.$閥!$防霜開(kāi)關(guān)"$蒸發(fā)器 &$熱力膨脹閥’$制冷劑視鏡%$儲(chǔ) 液干燥罐($易熔塞)$冷凝器-$ 高壓開(kāi)關(guān)/控制風(fēng)扇0##$低壓開(kāi)關(guān)/控 制壓縮機(jī)0#!$螺紋旋塞#"$壓縮機(jī) #&$電磁離合器 圖#熱力膨脹閥系統(tǒng)示意圖 紅旗轎車(chē)的制冷系統(tǒng)分為兩種：一種是 熱力膨脹閥系統(tǒng)，見(jiàn)圖#；另一種是**+,系 統(tǒng)/*123456*37829+:4;42<,7=<0，見(jiàn)

波音737飛機(jī)空調(diào)故障是飛機(jī)故障中最常見(jiàn)的故障之一,其中尤其以空調(diào)組件脫開(kāi)的故障率較多,而且,大多發(fā)生在地面使用或飛機(jī)起飛爬升過(guò)程中.特別是在我國(guó)南方地區(qū)的夏季,由于外界溫度高,散熱條件不好,該故障發(fā)生率特別高.這時(shí)只能用apu引氣代替發(fā)動(dòng)機(jī)引氣向空調(diào)供氣.

現(xiàn)在轎車(chē)上都裝有空調(diào)器,不同季節(jié)都能提供舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境,但當(dāng)空調(diào)在長(zhǎng)時(shí)間的工作之后也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障,尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是汽車(chē)重要的電器組成部分,亦是汽車(chē)容易出現(xiàn)故障的部位。尤其在夏天,汽車(chē)空調(diào)故障頻發(fā),最常見(jiàn)的汽車(chē)空調(diào)故障有空調(diào)不制冷,制冷強(qiáng)度達(dá)不到要求以及間歇制冷。本文探討幾種速騰汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的故障,為加深對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的了解及維修提供一定的參考。

制冷劑不足用歧管壓力表測(cè)量系統(tǒng)壓力,若高、低壓力都偏低(即高壓低于883千帕,低壓低于78千帕),且視液鏡中有氣泡,出風(fēng)口空氣不冷,則表示制冷劑劑量不足或系統(tǒng)有泄漏故障。應(yīng)修補(bǔ)泄漏處,補(bǔ)充制冷劑后,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分下運(yùn)轉(zhuǎn),直至氣泡消失此時(shí)壓力表的讀數(shù)應(yīng)為:低壓約118千帕～216千帕,高壓約1274

空調(diào)制冷不足的故障分析與排除——現(xiàn)在轎車(chē)上都裝有空調(diào)器，不同季節(jié)都能提供舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境，但當(dāng)空調(diào)在長(zhǎng)時(shí)間的工作之后也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見(jiàn)。而引起制冷不足的原因可能源于汽車(chē)空調(diào)的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)...

故障現(xiàn)象:使用數(shù)年以后制冷效果下降,不停機(jī)。長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)機(jī),蒸發(fā)器有結(jié)冰現(xiàn)象。檢查右側(cè)出風(fēng)口感覺(jué)出風(fēng)量較正常時(shí)的風(fēng)量小。分析檢修:蒸發(fā)器溫度較低,說(shuō)明制冷系統(tǒng)工作基本正常。因?yàn)槌鲲L(fēng)量較小,可以認(rèn)為故障在空氣循環(huán)部位。先檢查面板過(guò)濾網(wǎng),無(wú)灰塵等雜物。拆開(kāi)外殼檢查,風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)電容完好,風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。檢查風(fēng)道也無(wú)異?，F(xiàn)象。但是,該機(jī)蒸發(fā)器后面的進(jìn)風(fēng)口處貼有一鐵紗網(wǎng),正是由于鐵紗網(wǎng)的網(wǎng)眼已被鐵銹堵死造成空氣循

b737—700飛機(jī)是目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)航空公司的主要干線飛機(jī)，該飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)故障率比較高。本文從b737—700飛機(jī)的空調(diào)制冷原理著手，詳細(xì)分析了造成b737—700飛機(jī)制冷性能差的各種原因，同時(shí)研究了上海航空公司歷年來(lái)的空調(diào)故障，結(jié)合實(shí)際情況，制定出兩種解決的方法即性能監(jiān)控和部件的可靠性管理。

汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)提高了乘車(chē)舒適性,也是汽車(chē)空調(diào)易發(fā)故障部分。正確理解汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理,掌握故障排除方法。

文章編號(hào):100227602(2005)0320042202 短途客車(chē)機(jī)后1位空調(diào)制冷效果不良的 原因分析及解決措施 房苗雷,李啟俊 (上海鐵路局南京車(chē)輛段,江蘇南京210031) 中圖分類(lèi)號(hào):270.38+3　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 　　夏季旅客運(yùn)輸中,客車(chē)空調(diào)制冷效果的好壞直接 影響到旅客乘坐的舒適性。在諸多突發(fā)性空調(diào)制冷故 障中,短途客車(chē)機(jī)后1位空調(diào)制冷效果不良因具有一 定的特殊性,十分值得關(guān)注。 1　問(wèn)題的提出 圖1是南京西—杭州的t701次旅客列車(chē)2號(hào)車(chē) 收稿日期:2004208230 作者簡(jiǎn)介:房苗雷(19782),男,工人。 (車(chē)號(hào)rz225k110802)2004年7月15日全程車(chē)內(nèi)溫度 變化曲線。 由圖1可見(jiàn),在全天運(yùn)行過(guò)程中,車(chē)廂內(nèi)溫度大部 分時(shí)段均保持在26℃～28℃

汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng),他通過(guò)調(diào)節(jié)溫度、濕度、風(fēng)速和換氣等,為駕乘人員提供一個(gè)舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。由于使用不當(dāng)和工作環(huán)境的影響,空調(diào)系統(tǒng)必然會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的故障。對(duì)于一名維修人員,必須熟悉汽車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)原理及各種故障的現(xiàn)象,從而準(zhǔn)確地判斷、排除故障。(一)故障現(xiàn)象一輛2007款廣汽豐田凱美瑞轎車(chē),客戶反應(yīng)空調(diào)不制冷。試車(chē),發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)工作不間歇,出風(fēng)口出風(fēng)不冷。初步觀察,壓縮機(jī)電磁離合器打

制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí),若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位嚴(yán)重堵塞,使制冷劑不能循環(huán)流動(dòng),則空調(diào)就失去了制冷作用。這時(shí),用壓力表分別檢測(cè)制冷系統(tǒng)高、低壓側(cè)的壓力,可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低,而低壓側(cè)的壓力值呈真空狀態(tài),且堵塞部位前后

汽車(chē)空調(diào)是汽車(chē)舒適性能方面的一個(gè)重要系統(tǒng),不能制冷或制冷不足都會(huì)造成汽車(chē)舒適性的下降。文章通過(guò)一實(shí)訓(xùn)用廣本飛度轎車(chē)空調(diào)制冷不足的故障,進(jìn)行診斷與排除,保證汽車(chē)的舒適性。

普通桑塔納空調(diào)系統(tǒng)的不制冷故障排除——通過(guò)對(duì)普通桑塔納轎車(chē)系統(tǒng)構(gòu)造的分析，針對(duì)空調(diào)在實(shí)際運(yùn)用中經(jīng)常出現(xiàn)空調(diào)不制冷的故障，提出了分析的步驟，以及排除故障使汽車(chē)空調(diào)能夠正常的使用，使汽車(chē)更好的為駕駛、乘客人員提供舒適性，這里也提出了空調(diào)保養(yǎng)方式。

故障現(xiàn)象一輛2.0l東風(fēng)雪鐵龍世嘉,行駛里程116000km,用戶反映該車(chē)的自動(dòng)空調(diào)在按下開(kāi)關(guān)后,出風(fēng)口的溫度常時(shí)間明顯過(guò)高,制冷效果不佳。故障診斷與排除先用診斷儀proxia3對(duì)車(chē)輛的智能控制盒及空調(diào)計(jì)算機(jī)進(jìn)行故障讀取和刪除操作,在這兩個(gè)計(jì)算機(jī)內(nèi)部沒(méi)有得到任何與空調(diào)系統(tǒng)工作不正常的故障信息。1.對(duì)空調(diào)開(kāi)關(guān)及其工作線路進(jìn)行檢查空調(diào)開(kāi)關(guān)及其線路工作不正常,用戶