廢棄路面水泥混凝土再生利用試驗

通過進行室內強度和耐久性試驗,研究雙摻引氣減水劑和粉煤灰對路面水泥混凝土耐久性能的影響規(guī)律。試驗結果表明,雙摻粉煤灰和引氣減水劑可以顯著地改善普通路面混凝土的耐久性,同時可促使混凝土的內部結構致密連續(xù),是路面混凝土耐久性大幅度提高的根本原因。

水泥混凝土路面再生利用技術 碎石化 徐州聯(lián)眾道路工程技術有限公司 2004年05月 1 目錄 一、前言——————————————————————————1 二、舊路面常用的處理方法———————————————————2 三、碎石化再生利用技術的應用目的及范圍、意義—————————4 四、路面破碎及再生利用技術方案————————————————4 ㈠錘式破碎法——————————————————————4 ㈡板式破碎法——————————————————————7 五、碎石化再生利用技術的效益對比———————————————9 六、碎石化再生利用技術的應用實例———————————————10 附：324國道南寧至百色段改造工程檢測報告———————————12 2 一、前言 水泥混凝土路面具有強度高、剛度大、荷載擴散能力強、穩(wěn)定

本文對舊路面水泥混凝土再生集料的特點和性能,進行了簡要的分析,從而獲得再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能。并且在舊路面水泥混路面鋪筑的過程中,得到有效驗證。同時,獲得舊路面水泥混凝土再生集料的過程中,也要對相關的施工工藝給予高度的重視和控制,下面就對舊路面水泥混凝土再生集料在公路基層的運行進行了簡要得闡述和研究,并且提出了一些觀點,希望對我國公路的建設,起到一定的幫助。

基于舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能,并通過試驗路段的鋪筑,掌握再生集料的加工工藝及控制方法,可為大面積推廣應用舊水泥混凝土路面板塊再生集料提供參考。

以現(xiàn)行交通行業(yè)規(guī)范為基礎,通過與非再生集料的技術指標和水泥穩(wěn)定基層混合料的路用性能對比,分析了廢棄水泥混凝土路面板再生集料的技術指標,研究了水泥穩(wěn)定再生集料的路用性能,鋪筑了以水泥穩(wěn)定再生集料為路面基層的試驗段,并對再生集料的生產與使用提出了建議。研究結果表明,再生集料的技術指標能夠滿足規(guī)范的技術要求,水泥穩(wěn)定再生集料具有良好的路用性能。無論在技術上還是實踐上,廢棄水泥混凝土路面板在半剛性基層中的再生利用都是可行的,從而為廢棄路面水泥混凝土的重新利用開辟了有效途徑。

通過對舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能。并通過試驗路段的鋪筑,得到再生集料加工工藝及控制方法。

公路工程水泥混凝土設計配合比主要原材料是水泥、粗集料、細集料、外摻劑及水.本文主要從水泥混凝土配合比基本構成材料的技術要求入手,著重分析了公路工程普通水泥混凝土配合比設計的基本規(guī)定和建議、有特殊要求的混凝土設計,以供參考.

水泥混凝土路面到達其使用年限,或者其他原因破壞需要重建,而道路舊水泥混凝土再生利用技術符合公路建設的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,符合建設節(jié)約型社會的要求,值得在公路改建中推廣應用。

通過對破損水泥混凝土路面使用狀況調查分析,并進行多種室內試驗論證,對水泥混凝土路面損壞進行系統(tǒng)的研究。在此基礎上,結合邯鄲市309國道改建段實際情況提出適合當?shù)厮嗷炷谅访娓脑斓氖┕し桨?通過實際應用,效果良好。這一技術進行推廣普及,對提高邯鄲市乃至全國水泥混凝土路面改造施工水平具有十分重要的意義。它不僅可以節(jié)省大量的工程費用,降低排廢量,減少對環(huán)境的破壞,而且還能夠大大加快工程進度,為社會創(chuàng)造良好的出行條件。

目前我國早期建設的水泥混凝土公路路面大多已達到一定的使用年限,由于使用年限長或其他種種原因的破壞(如路面結構設計不合理;施工措施不當;超載使用;軟基、養(yǎng)護不及時等等),大多用的

以舊路改造工程為依托,對高等級瀝青混凝土路面再生混合料的性能和設計方法進行了深入的試驗和理論研究,經過多次反復試驗,成功地開發(fā)了新型再生劑。提出了符合我國國情的再生混合料設計方法,為控制設計混合料的品質增加了一些驗證性試驗。

公路路面水泥混凝土配合比設計 設計依據：《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比設計 1.試配強度（彎拉強度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6組 6.081 其中：fc為28天試配彎拉強度（mpa） fr為設計彎拉強度標準值（mpa） cv為彎拉強度變異系數(shù)，應按統(tǒng)計數(shù)據在下表的規(guī)定范圍取值；無統(tǒng) 計數(shù)據時，應按設計取值。 公路技術等級高速公路一級公路二級公路 混凝土彎拉強度變異水平等級低低中中 彎拉強度變異系數(shù)允許范圍0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s為彎拉強度試驗樣本的標準差（mpa） t為保證率系數(shù)，按下表確定 公路技

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折強度 2009-10-22 廣州市花都公路管理局養(yǎng)護工程科 摘要：本文對影響水泥混凝土路面抗折強度的因素進行了試驗分析及錯誤分析，并提出 了在確保水灰比砂率的前提下，適當減小粗骨料的最大粒徑和保證一定的連續(xù)級配，可以 提高其抗折強度。 關鍵詞：水泥混凝土，抗折強度，試驗分析 水泥混凝土抗折強度是水泥混凝土路面質量的主要指標，這項指標的好壞，直接影響到路面的使用 耐久性，因此施工單位都比較重視。而要保證水泥混凝土抗折強度達到路面設計要求，首先應了解影響 抗折強度大小的因素，然后進行合理的材料配合比組成設計。 對一些縣鄉(xiāng)公路的水泥混凝土路面抗折試件進行強度試驗，發(fā)現(xiàn)有些施工單位對水泥混凝土路面用 砂石材料的規(guī)格和質量不大講究，只一味地強調增加水泥用量，結果提高抗折強度甚微，有的仍達不到 設計要求，造成了材料浪費和質量不合格。所以有必要對影響水泥混凝

在水泥混凝土中摻入一定數(shù)量的粉煤灰,并選用適當?shù)呐浜媳?能夠有效地改善混凝土的使用性能,減少水泥用量,降低工程造價,同時利用工業(yè)廢渣,還起到保護環(huán)境的作用。本文通過對粉煤灰性質、品質、作用的分析和研究,針對粉煤灰對混凝土各種性能的影響,提出有效合理地使用粉煤灰。

本文對影響水泥混凝土路面抗折強度的因素進行了試驗分析及理論分析,并提出了在確保水灰比砂率的前提下,適當減小粗骨料的最大粒徑和保證一定的連續(xù)級配,可以提高其抗折強度。

分析了國內外廢棄混凝土再生利用的現(xiàn)狀,闡述了在再生利用中面臨的問題與解決方法,介紹了廢棄混凝土再生利用的主要途徑。

廢棄混凝土再生利用技術的研究進展 作者：王程，施惠生，wangcheng，shihuisheng 作者單位：王程,wangcheng(同濟大學先進土木工程材料教育部重點實驗室,上海,200092;石家莊經濟 學院材料科學與工程研究所,石家莊,050031)，施惠生,shihuisheng(同濟大學先進土木工 程材料教育部重點實驗室,上海,200092) 刊名： 材料導報 英文刊名：materialsreview 年，卷(期)：2010,24(1) 參考文獻(31條) 1.shijianguang;xuyuezhouestimationandforecastingofconcretedebrisamountinchina[外文期刊] 2006(02) 2.vivianwytamcomparingtheimpleme

分析了水泥混凝土道路改建時廢棄混凝土的再利用，試驗路應用結果表明，再生集料能夠滿足在半剛性基層或水泥混凝土中應用時的技術要求，再生集料混凝土除耐磨性稍差之外，其他方面與普通混凝土無明顯差別。

隨著我國經濟的不斷發(fā)展和科學技術的不斷提高，城市化進程的腳步也越來越快。所以，道路的建設問題也備受人們的關注。在資源缺乏的今天，如何最大程度地節(jié)省資源并且發(fā)展建設，就是本文所要探討的問題。

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本合同段水泥混凝土路面為k2+850-k5+200段，厚度20cm、寬度6m，共 計14506m2首件工程定為k2+850-k3+000段。 二、實施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質量，全力推進“規(guī)范、專業(yè)、精細、創(chuàng)新”公路品 牌意識，達到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結施工經驗，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場管理組織計劃： 技術負責：白玉安專職安全員：熊斌智 試驗負責人：郝平安質檢負責人：劉興華 試驗員：何誠技術員：黃瑞雪 普工:23人 四、施工機械和試驗檢測儀器（附表） 五、施工準備 1、基層完成后，每分項工程應按《公路工程檢驗評定標準》的規(guī)定進行自 檢合格后，報請監(jiān)理工程師抽檢，經中心試驗室驗

白色路面水泥混凝土配合比設計

針對日益嚴重的路面水泥混凝土鹽凍剝蝕破壞問題,為更合理地優(yōu)化路面混凝土原材料與配合比設計參數(shù),采用單面鹽凍的測試方法,系統(tǒng)研究了水灰比、含氣量、礦物摻和料以及融雪劑種類等因素對路面混凝土鹽凍剝蝕破壞的影響。試驗結果表明:隨著水灰比的逐漸降低、含氣量的增大,混凝土的抗鹽凍性能逐漸提高。相對于粉煤灰與礦粉等礦物摻和料,硅灰可以顯著改善混凝土的抗鹽凍性能。為提高路面混凝土的抗鹽凍性能,宜選擇水灰比控制在0.4以下,含氣量控制在3.8%以上,漿集比在265:745~280:720范圍內的配合比設計參數(shù),當選擇摻加礦物摻和料時,宜選擇硅灰作為礦物摻和料,如選擇粉煤灰與礦粉作為礦物摻和料時,應延長養(yǎng)護時間,避免早期的鹽凍破壞。且在選擇使用融雪劑時,宜選擇有機類融雪劑。