復雜地形條件下淺埋小凈距公路隧道出洞技術(shù)

結(jié)合西安～漫川關(guān)高速公路中黃柏樓二號隧道的地質(zhì)條件和工程特點及施工情況,介紹了小凈距公路隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

工程概況西安地鐵三號線一期工程魚化寨至國際港務(wù)區(qū)段全長38.3km,共設(shè)車站24座。某合同段某區(qū)間左線全長1012.3m,右線全長943.8m,最小曲線半徑300m,最大縱坡25‰。該區(qū)間小間距段共計244m,線凈距為2.48m—4.4m,最小凈距2.48m,兩隧道間

如何解決兩條盾構(gòu)隧道近距離施工,是城市軌道交通建設(shè)面臨的難題。結(jié)合西安地鐵三號線某區(qū)間施工的成功案例,從嚴格控制掘進參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整和加強同步注漿、監(jiān)測等方面介紹了復雜條件下小凈距隧道盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

工程概況西安地鐵三號線一期工程魚化寨至國際港務(wù)區(qū)段全長38.3km,共設(shè)車站24座。某合同段某區(qū)間左線全長1012.3m,右線全長943.8m,最小曲線半徑300m,最大縱坡25‰。

通過對向莆鐵路尤溪隧道出口淺埋、偏壓、軟弱圍巖及進洞跨線施工的總結(jié)研討,詳細介紹了隧道進洞施工組織措施和技術(shù)方案,為復雜地形地質(zhì)條件下的隧道進洞技術(shù)積累了經(jīng)驗。

復雜條件下淺埋隧道單改雙線拆除擴挖控制爆破技術(shù) 作者：胡國偉，郝四旺，程文斌，張俊兵 作者單位：中鐵三局集團有限公司，太原030001 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7200638.aspx 授權(quán)使用：四川信息職業(yè)技術(shù)學院(scxxzyxy)，授權(quán)號：5a78a148-a203-48a4-93eb-9f0900d3b8ab 下載時間：2011年6月21日

本文以在建贛龍鐵路中復隧道為例重點闡述在軟弱復雜地質(zhì)條件下軟弱圍巖易塌方冒頂隧道施工中的加強措施及控制要點。

介紹蓋挖法在淺埋、偏壓隧道工程中的成功范例,根據(jù)工程實際總結(jié)出鋼花管注漿與混凝土蓋板并用順利通過淺埋偏壓隧道的施工技術(shù)和施工工藝。

伴隨社會經(jīng)濟發(fā)展，我國交通事業(yè)也逐漸發(fā)展起來．高速公路作為重要交通方式．其里程數(shù)也呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。在高速公路施工過程中，高速隧道施工是重要組成部分，由于受到地形的影響，給高速隧道施工帶來一定困難，因此應(yīng)對高速隧道的施工技術(shù)進行深入研究。

氣體絕緣金屬封閉輸電線路（gil）因其傳輸容量大、可靠性高、電磁兼容性好等優(yōu)點,正在廣泛地應(yīng)用于核電站、城市輸電和大型水電站等場合。文中結(jié)合某個gil工程的具體地形、布置情況,從總體布置、熱脹冷縮變形補償、支架布置和結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)設(shè)計、氣室劃分、現(xiàn)場安裝及試驗等方面詳盡闡述了gil工程設(shè)計中的思路及重點考慮因素等,為工程技術(shù)人員進行g(shù)il工程設(shè)計提供參考。

受復雜地形條件限制,隧道單口出洞采取傳統(tǒng)超前小導洞法出洞方案時,常會出現(xiàn)施工空間不足、交通不便、工效低等問題。以吉懷高速公路羊和巖2號隧道工程為實例,通過對三臺階法和傳統(tǒng)超前小導洞法出洞進行數(shù)值模擬,對比分析了三臺階法和傳統(tǒng)超前小導洞法出洞時支護結(jié)構(gòu)的受力特征和變形規(guī)律。工程實踐表明采取三臺階法出洞技術(shù)保證了隧道圍巖和出口邊仰坡的穩(wěn)定性,有效解決了復雜地形條件下出洞的技術(shù)難題。該工法可為類似工程提供類比參考。

結(jié)合廣州地鐵三號線北段礦山法隧道的施工,重點論述了隧道在通過廣汕公路、元崗特大橋的情況下,采用擺噴墻、三管旋噴樁、鋼花管樁等超前支護以及特大橋樁基托換的一系列施工技術(shù)措施,以保證隧道順利安全地貫通。

城市公路隧道一般具有埋深較淺和周圍建(構(gòu))筑物密集2個主要特點。以南京市九華山隧道施工為例,詳細介紹復雜地質(zhì)條件下城市公路淺埋大跨雙連拱隧道施工過程中變形現(xiàn)場監(jiān)控的項目、方法及手段,對隧道各施工階段的變形進行監(jiān)測與分析,并提出控制大變形的工程措施。結(jié)果表明:(1)隧道支護結(jié)構(gòu)的變形和穩(wěn)定時間與所處的地質(zhì)條件有很大關(guān)系,圍巖越差,變形越大,穩(wěn)定時間也越長。(2)軟弱地層中,變形存在滯后效應(yīng),且變形時間效應(yīng)比空間效應(yīng)明顯。(3)封閉支護結(jié)構(gòu)是改善結(jié)構(gòu)受力和抑制隧道變形的有效途徑,應(yīng)盡早施作仰拱和形成封閉環(huán)。研究成果可為日后類似工程的設(shè)計、施工和研究提供有益的借鑒和參考。

交通領(lǐng)域的建設(shè)施工方面要從整體上提高質(zhì)量,尤其是對一些復雜的施工條件,在關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用方面加強重視3通過理論層面對復雜條件的大跨公路隧道施工的技術(shù)應(yīng)用等相關(guān)內(nèi)容進行展開研究,可為實際工程施工提供有益思路。

杭州萬松嶺隧道為雙向四車道大跨公路隧道,斷面大、結(jié)構(gòu)扁平、埋深淺且工程地質(zhì)和周邊環(huán)境條件復雜,施工難度大。通過采取洞內(nèi)地層預加固、雙側(cè)壁導坑法施工和微振爆破等關(guān)鍵技術(shù),保證了工程安全順利建成,并取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

在復雜地質(zhì)條件下公路隧道施工中,必須綜合權(quán)衡隧道施工技術(shù)的可行性、減少施工成本以及加快施工進度、合理縮短施工工期等要素。對此,本文首先介紹了復雜條件下公路隧道開挖施工原則,然后對復雜地質(zhì)條件下公路隧道施工技術(shù)進行了詳細探究。

如今公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了快速的發(fā)展,但是在進行公路隧道施工過程中,不同的地區(qū)其所處的地質(zhì)條件和地形條件存在一定的差異,從而給公路建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)性.尤其是一些復雜地質(zhì)條件下的隧道施工,如軟弱圍巖隧道、淺埋偏壓隧道,其不僅會影響隧道施工的進度和質(zhì)量,而且還會增加隧道施工的危險,因此需要選擇恰當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)來進行隧道施工.

由于特殊地形及不良地質(zhì)條件的影響,隧道進洞方案各不相同。結(jié)合武罐高速公路洛塘至罐子溝(甘川界)段工程實際,針對洞口復雜的地形、地質(zhì)條件,基于安全、環(huán)保設(shè)計理念,詳細介紹了松散坡積體、順層巖體、陡峻狹窄地形條件下的進洞方案和\"零開挖\"的洞口設(shè)計,采用了斜交、臺階式套拱結(jié)構(gòu)等創(chuàng)新性的設(shè)計。提出的設(shè)計優(yōu)化方案,解決了相應(yīng)的工程難題,對類似工程有一定的借鑒、指導意義。

1工程概述南水北調(diào)中線京石段應(yīng)急供水工程(北京段)西四環(huán)暗涵上接盧溝橋暗渠,下接團城湖明渠,為總干渠的最后控制性工程,全長12.64km。本工程主要由4m的雙洞組成,共有建筑物座18座,其中豎

目前國內(nèi)對洞口段的設(shè)計大多考慮了預加固措施,但對施工方法不夠明確,施工規(guī)范也僅簡單闡述了洞口的施工原則。文章論述了施工方法的選擇對洞口防坍和施工安全具有重要作用。

本文結(jié)合臨港新城滴水湖站交通樞紐工程實踐，介紹了為確保地鐵正常運營，在緊鄰地鐵車站旁進行深基坑工程時所采取的一系列保護措施。經(jīng)對車站變形的檢測，車站墻體位移和路基沉降均在控制范圍之內(nèi)。

論述復雜地質(zhì)條件下公路隧道的施工方法:全斷面法、臺階法、分部開挖法和下半斷面開挖法;分析了臺階法的效果;對單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法和臺階法的效果進行了比較;對全斷面法、臺階法、單側(cè)壁法和雙側(cè)壁法的施工方法基本條件作了比較