福州市軌道交通換乘共享單車發(fā)展策略

2015年12月31日，國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)《福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015—2021年）》，同意福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃。并在批復(fù)中強(qiáng)調(diào)，在實(shí)施過(guò)程中，要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、適用、安全的原則，提高規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理水平，強(qiáng)化安全管理措施，確保工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全；

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)需求與日俱增,ppp模式因其資金利用的高效性和融資模式的靈活性,可以為政府緩解建設(shè)資金壓力,提高項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)效率。結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市軌道交通ppp項(xiàng)目典型案例,從加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、健全法律法規(guī)、建立融資機(jī)制、構(gòu)建合作和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制等方面,提出福州市在軌道交通領(lǐng)域成功運(yùn)行ppp模式的一系列戰(zhàn)略保障措施,這對(duì)加速福州城市軌道交通建設(shè)具有一定的啟示和借鑒價(jià)值。

城市快速軌道交通系統(tǒng)一般是指地鐵和輕軌鐵路交通。在一條線路上地鐵或輕軌每小時(shí)可運(yùn)輸乘客7萬(wàn)人次,有軌電車和公共汽車是3萬(wàn)人次,而小轎車即使首尾相連,每小時(shí)只能運(yùn)送8000人次。目前全世界已有80多個(gè)城市擁有總長(zhǎng)度5000km的地鐵和3000km的輕軌。我國(guó)僅在京、津、滬三市擁有56.6km的地鐵,輕軌交通尚屬空白,據(jù)國(guó)家建設(shè)部消息,全國(guó)已有20多個(gè)城市提出了地鐵和輕軌項(xiàng)目。福州作為一個(gè)正在成長(zhǎng)的現(xiàn)代化大都市,市區(qū)交通壓力日益增大,交通問(wèn)題將更加突出。為了在下一個(gè)世紀(jì)城市交通狀況有明顯改善,以方便市民出行需求,加快建設(shè)城市快速軌道交通系統(tǒng)勢(shì)在必行。近年來(lái),地鐵造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用越來(lái)越高,許多城市由于財(cái)政問(wèn)題不得不放慢建設(shè)速度或另謀新路。高架輕

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)需求與日俱增，ppp模式因其資金利用的高效性和融資模式的靈活性，可以為政府緩解建設(shè)資金壓力，提高項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)效率。結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市軌道交通ppp項(xiàng)目典型案例，從加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、健全法律法規(guī)、建立融資機(jī)制、構(gòu)建合作和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制等方面．提出福州市在軌道交通領(lǐng)域成功運(yùn)行ppp模式的一系列戰(zhàn)略保障措施，這對(duì)加速福州城市軌道交通建設(shè)具有一定的啟示和借鑒價(jià)值。

1.工程概況福州市軌道交通1號(hào)線南門兜站位于八一七路和古田路、烏山路交叉口處,車站為1、2號(hào)線\"l\"形換乘車站,1號(hào)線車站先行實(shí)施;1號(hào)線車站位于八一七路上,2號(hào)線車站位于古田路上;1號(hào)線車站為地下二層島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層,站臺(tái)中心里程為zk9+802,主體結(jié)構(gòu)尺寸為:長(zhǎng)488.2m,寬約22.2m,頂板覆土約2.5m,車站基坑開(kāi)挖深度約15.8m;2號(hào)線為地下三層車站,

本文通過(guò)對(duì)福州地鐵2號(hào)線勘察工作過(guò)程遇到的地質(zhì)問(wèn)題和勘察方法的總結(jié),分析并提出了針對(duì)福州地區(qū)特殊的工程地質(zhì)問(wèn)題的勘察解決對(duì)策,對(duì)以后福州市其他類似工程的建設(shè)提供借鑒意義.

福州市軌道交通1號(hào)線是城市南-北方向的基本骨干線，全長(zhǎng)約29.2km，全為地下線。

本文通過(guò)對(duì)比城市軌道交通與其他城市交通方式，彰顯了城市軌道交通的行業(yè)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)也指出當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通在發(fā)展建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題，并提出促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通健康發(fā)展的五項(xiàng)發(fā)展策略。

軌道交通機(jī)電設(shè)備新技術(shù)及其發(fā)展策略

從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述了城市軌道交通在運(yùn)力、舒適、節(jié)能、環(huán)保等方面的巨大優(yōu)勢(shì),分析了目前我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀及存在的不足,提出大力推進(jìn)軌道交通建設(shè)、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范、充分發(fā)揮社會(huì)引導(dǎo)作用及審慎評(píng)估新建項(xiàng)目的發(fā)展策略。

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

隨著我國(guó)軌道交通的發(fā)展,軌道交通地位越發(fā)重要。而軌道換乘系統(tǒng)作為整個(gè)軌道交通服務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分,其服務(wù)質(zhì)量對(duì)軌道交通系統(tǒng)功能的發(fā)揮起到?jīng)Q定性的作用。故本文作者通過(guò)評(píng)述國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀來(lái)供大家參考。

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

結(jié)合工業(yè)路改造前后的實(shí)際情況,通過(guò)實(shí)地的交通量調(diào)查、公交線路調(diào)查以及行人問(wèn)卷調(diào)查,從交通規(guī)劃和道路設(shè)施合理布局的角度對(duì)寶龍城市廣場(chǎng)工業(yè)路段改造前后的交通運(yùn)行狀況進(jìn)行分析與比較,探討交通擁堵的成因及對(duì)策。

文章編號(hào):10096825(2009)32027702 福州市工業(yè)路改造前后交通狀況對(duì)比分析 收稿日期:20090710 作者簡(jiǎn)介:程斌(1982),女,碩士,助教,福建工程學(xué)院,福建福州350007 程斌 摘要:結(jié)合工業(yè)路改造前后的實(shí)際情況,通過(guò)實(shí)地的交通量調(diào)查、公交線路調(diào)查以及行人問(wèn)卷調(diào)查,從交通規(guī)劃和道路 設(shè)施合理布局的角度對(duì)寶龍城市廣場(chǎng)工業(yè)路段改造前后的交通運(yùn)行狀況進(jìn)行分析與比較,探討交通擁堵的成因及對(duì)策。 關(guān)鍵詞:工業(yè)路,交通調(diào)查,交通擁堵 中圖分類號(hào):u412.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 工業(yè)路是福州市東西向城市主干道,是連接市中心與金山新 區(qū)的主要道路,主要承擔(dān)大部分從金山新區(qū)到市中心上班的交通 量,原橫斷面形式為三塊板,雙向四車道,道路寬度40m,隨著金 山新區(qū)

合理設(shè)置城市軌道交通換乘站的設(shè)備系統(tǒng)，不僅能提高換乘站的運(yùn)營(yíng)管理水平，而且能有效避免設(shè)備系統(tǒng)重復(fù)投資。介紹了換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享的內(nèi)容；對(duì)換乘站換乘類型、運(yùn)營(yíng)管理模式及建設(shè)時(shí)序等影響資源共享的因素進(jìn)行了分析；提出了3種換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享總體方案，并從可靠性、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)營(yíng)管理方便性等方面對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的各具體方案進(jìn)行了對(duì)比分析，提醒出相應(yīng)的建議。

目前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來(lái)到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時(shí)段很容易出現(xiàn)大客流的換乘高峰問(wèn)題,乘客疏散是急需解決的問(wèn)題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點(diǎn),大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘車站組織能力三方面進(jìn)行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價(jià)值。

在軌道交通規(guī)劃建設(shè)的背景下,福州城市公共交通系統(tǒng)取得了快速地發(fā)展,城市居民的出行方式也受到一定的影響。在對(duì)城市居民出行方式及特征論述的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)軌道交通走廊內(nèi)常規(guī)公交客流特征的分析,討論了軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)地面常規(guī)公交的影響。綜合考慮居民出行的影響因素,構(gòu)建巢式logit模型,采用rp/sp調(diào)查法獲取數(shù)據(jù),運(yùn)用spss軟件進(jìn)行交通方式客流分擔(dān)率的研究,提出軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)與優(yōu)化方法,最大限度地利用道路資源,適應(yīng)城市高密度發(fā)展。

近年來(lái),隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上,以北京軌道交通14號(hào)線將臺(tái)站和棗營(yíng)站為例,建立具有9個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系,運(yùn)用以可拓理論為基礎(chǔ)的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進(jìn)行模型計(jì)算,并以評(píng)價(jià)結(jié)果作為依據(jù),對(duì)2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務(wù)能力。

福州市在最近幾年之間經(jīng)濟(jì)技術(shù)不斷地發(fā)展，人們的生活水平也在不斷地提高，而這在一定程度之上也是的人們對(duì)于道路的要求也越來(lái)越嚴(yán)格了。所以這就要求市容部門以及道路部門對(duì)一些道路以及橋梁進(jìn)行改造，以保障市民的出行安全以及出行便利。同時(shí)隨著地鐵運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，福州市人民對(duì)于地鐵的需求也越來(lái)越強(qiáng)烈了。就拿福州市軌道一號(hào)交通線為例，它的建造以及改造在一定程度之上對(duì)于人們的出行安全以及便利是有著非常重要的作用的。下面就讓我們以1號(hào)線軌道洗馬橋軌道的改造工程為例，簡(jiǎn)要的說(shuō)明一下相關(guān)的施工技術(shù)。

由于地鐵客流不斷增加,換乘站作為地鐵線路的樞紐,擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重,其中十字換乘站擁堵最為嚴(yán)重.針對(duì)這類車站擁堵問(wèn)題,提出了設(shè)立緩沖區(qū)域來(lái)緩解擁堵的方法.以anylogic軟件進(jìn)行仿真,獲得十字通道內(nèi)產(chǎn)生擁堵的客流規(guī)律.通過(guò)建立緩沖區(qū)域模型,利用正交分析法得到客流-緩沖面積公式.建立系統(tǒng)到達(dá)模型,利用客流密度和理論到達(dá)人數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo),以南京大行宮地鐵站為實(shí)例進(jìn)行了優(yōu)化驗(yàn)證.結(jié)果表明:只需設(shè)立很小的緩沖區(qū)域便可以極大緩解十字換乘通道的擁堵現(xiàn)象,讓大行宮地鐵站通行能力提高近30%.

隨著城市軌道交通ppp項(xiàng)目規(guī)模與執(zhí)行數(shù)量的不斷增加，城市軌道交通ppp項(xiàng)目新建線路與既有線路多線并舉下面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：包括既有線路ppp項(xiàng)目的兩難問(wèn)題，需要協(xié)調(diào)既有線路ppp盤活資金目標(biāo)與社會(huì)資本可承受能力，統(tǒng)籌傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與引入運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)格局，形成對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的有效激勵(lì)；地方保護(hù)主義與社會(huì)資本之間的博弈問(wèn)題，需要均衡地方企業(yè)與社會(huì)資本的利益需求；建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的協(xié)同問(wèn)題，需要充分認(rèn)知建設(shè)階段的項(xiàng)目產(chǎn)出，建立合理的退出機(jī)制，在全生命周期內(nèi)由各利益相關(guān)方共享項(xiàng)目階段產(chǎn)生的價(jià)值。