福州市軌道交通換乘共享單車發(fā)展策略

2015年12月31日，國家發(fā)展改革委正式批復《福州市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃（2015—2021年）》，同意福州市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃。并在批復中強調(diào)，在實施過程中，要堅持經(jīng)濟、適用、安全的原則，提高規(guī)劃、設計、施工和運營管理水平，強化安全管理措施，確保工程建設和運營安全；

當前我國城市軌道交通建設需求與日俱增,ppp模式因其資金利用的高效性和融資模式的靈活性,可以為政府緩解建設資金壓力,提高項目運營效率。結合國內(nèi)外城市軌道交通ppp項目典型案例,從加強頂層設計、健全法律法規(guī)、建立融資機制、構建合作和風險分擔機制等方面,提出福州市在軌道交通領域成功運行ppp模式的一系列戰(zhàn)略保障措施,這對加速福州城市軌道交通建設具有一定的啟示和借鑒價值。

城市快速軌道交通系統(tǒng)一般是指地鐵和輕軌鐵路交通。在一條線路上地鐵或輕軌每小時可運輸乘客7萬人次,有軌電車和公共汽車是3萬人次,而小轎車即使首尾相連,每小時只能運送8000人次。目前全世界已有80多個城市擁有總長度5000km的地鐵和3000km的輕軌。我國僅在京、津、滬三市擁有56.6km的地鐵,輕軌交通尚屬空白,據(jù)國家建設部消息,全國已有20多個城市提出了地鐵和輕軌項目。福州作為一個正在成長的現(xiàn)代化大都市,市區(qū)交通壓力日益增大,交通問題將更加突出。為了在下一個世紀城市交通狀況有明顯改善,以方便市民出行需求,加快建設城市快速軌道交通系統(tǒng)勢在必行。近年來,地鐵造價和運營費用越來越高,許多城市由于財政問題不得不放慢建設速度或另謀新路。高架輕

當前我國城市軌道交通建設需求與日俱增，ppp模式因其資金利用的高效性和融資模式的靈活性，可以為政府緩解建設資金壓力，提高項目運營效率。結合國內(nèi)外城市軌道交通ppp項目典型案例，從加強頂層設計、健全法律法規(guī)、建立融資機制、構建合作和風險分擔機制等方面．提出福州市在軌道交通領域成功運行ppp模式的一系列戰(zhàn)略保障措施，這對加速福州城市軌道交通建設具有一定的啟示和借鑒價值。

1.工程概況福州市軌道交通1號線南門兜站位于八一七路和古田路、烏山路交叉口處,車站為1、2號線\"l\"形換乘車站,1號線車站先行實施;1號線車站位于八一七路上,2號線車站位于古田路上;1號線車站為地下二層島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺層,站臺中心里程為zk9+802,主體結構尺寸為:長488.2m,寬約22.2m,頂板覆土約2.5m,車站基坑開挖深度約15.8m;2號線為地下三層車站,

本文通過對福州地鐵2號線勘察工作過程遇到的地質問題和勘察方法的總結,分析并提出了針對福州地區(qū)特殊的工程地質問題的勘察解決對策,對以后福州市其他類似工程的建設提供借鑒意義.

福州市軌道交通1號線是城市南-北方向的基本骨干線，全長約29.2km，全為地下線。

本文通過對比城市軌道交通與其他城市交通方式，彰顯了城市軌道交通的行業(yè)優(yōu)勢；同時也指出當前我國城市軌道交通在發(fā)展建設過程中產(chǎn)生的問題，并提出促進我國城市軌道交通健康發(fā)展的五項發(fā)展策略。

軌道交通機電設備新技術及其發(fā)展策略

從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述了城市軌道交通在運力、舒適、節(jié)能、環(huán)保等方面的巨大優(yōu)勢,分析了目前我國城市軌道交通的現(xiàn)狀及存在的不足,提出大力推進軌道交通建設、加強風險防范、充分發(fā)揮社會引導作用及審慎評估新建項目的發(fā)展策略。

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

隨著我國軌道交通的發(fā)展,軌道交通地位越發(fā)重要。而軌道換乘系統(tǒng)作為整個軌道交通服務系統(tǒng)的一個關鍵組成部分,其服務質量對軌道交通系統(tǒng)功能的發(fā)揮起到?jīng)Q定性的作用。故本文作者通過評述國內(nèi)外軌道交通換乘系統(tǒng)評價研究現(xiàn)狀來供大家參考。

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

結合工業(yè)路改造前后的實際情況,通過實地的交通量調(diào)查、公交線路調(diào)查以及行人問卷調(diào)查,從交通規(guī)劃和道路設施合理布局的角度對寶龍城市廣場工業(yè)路段改造前后的交通運行狀況進行分析與比較,探討交通擁堵的成因及對策。

文章編號:10096825(2009)32027702 福州市工業(yè)路改造前后交通狀況對比分析 收稿日期:20090710 作者簡介:程斌(1982),女,碩士,助教,福建工程學院,福建福州350007 程斌 摘要:結合工業(yè)路改造前后的實際情況,通過實地的交通量調(diào)查、公交線路調(diào)查以及行人問卷調(diào)查,從交通規(guī)劃和道路 設施合理布局的角度對寶龍城市廣場工業(yè)路段改造前后的交通運行狀況進行分析與比較,探討交通擁堵的成因及對策。 關鍵詞:工業(yè)路,交通調(diào)查,交通擁堵 中圖分類號:u412.3文獻標識碼:a 工業(yè)路是福州市東西向城市主干道,是連接市中心與金山新 區(qū)的主要道路,主要承擔大部分從金山新區(qū)到市中心上班的交通 量,原橫斷面形式為三塊板,雙向四車道,道路寬度40m,隨著金 山新區(qū)

合理設置城市軌道交通換乘站的設備系統(tǒng)，不僅能提高換乘站的運營管理水平，而且能有效避免設備系統(tǒng)重復投資。介紹了換乘站設備系統(tǒng)資源共享的內(nèi)容；對換乘站換乘類型、運營管理模式及建設時序等影響資源共享的因素進行了分析；提出了3種換乘站設備系統(tǒng)資源共享總體方案，并從可靠性、經(jīng)濟性、運營管理方便性等方面對相關系統(tǒng)的各具體方案進行了對比分析，提醒出相應的建議。

目前,我國經(jīng)濟發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時段很容易出現(xiàn)大客流的換乘高峰問題,乘客疏散是急需解決的問題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點,大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質、換乘設施、換乘車站組織能力三方面進行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價值。

福州市交通建設發(fā)展總公司企業(yè)信用報告-天眼查

本文將軌道交通與樓宇經(jīng)濟聯(lián)系起來,結合中國城市經(jīng)濟發(fā)展的實際情況,研究城市快速軌道交通對中國城市樓宇租賃價格的影響。實證研究結果表明:城市快速軌道交通是影響樓宇租金變化的一大重要因素。從環(huán)人民廣場周邊的樓宇租金變化來看,軌道交通對辦公樓宇租金的影響比商業(yè)樓宇更為敏感。而分區(qū)域來看,軌道交通對不同區(qū)域樓宇經(jīng)濟租金的影響作用存在一定差異,對樓宇經(jīng)濟集聚程度較高的區(qū)域的影響強度要大于集聚程度較弱的區(qū)域。

在軌道交通規(guī)劃建設的背景下,福州城市公共交通系統(tǒng)取得了快速地發(fā)展,城市居民的出行方式也受到一定的影響。在對城市居民出行方式及特征論述的基礎上,通過對軌道交通走廊內(nèi)常規(guī)公交客流特征的分析,討論了軌道交通建設運營對地面常規(guī)公交的影響。綜合考慮居民出行的影響因素,構建巢式logit模型,采用rp/sp調(diào)查法獲取數(shù)據(jù),運用spss軟件進行交通方式客流分擔率的研究,提出軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)發(fā)展的目標與優(yōu)化方法,最大限度地利用道路資源,適應城市高密度發(fā)展。

在分析城市軌道交通與慢行交通特點的基礎上,以縮短乘客換乘時間為目的,研究了慢行交通銜接城市軌道交通的換乘時間分析問題。通過對換乘時間的詳細分析,將乘客換乘時間分為四個主要部分進行分析,應用運籌學中的排隊理論,建立起慢行交通乘客換乘軌道交通的時間模型,最后用換乘損失對換乘時間進行評價,為確定換乘站設施規(guī)模與軌道列車發(fā)車間隔提供了依據(jù)。

近年來,隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評價。在構建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評價體系的基礎上,以北京軌道交通14號線將臺站和棗營站為例,建立具有9個指標的評價體系,運用以可拓理論為基礎的物元分析法,結合遺傳算法進行模型計算,并以評價結果作為依據(jù),對2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務能力。