工程施工配合費(fèi)用在鐵塔公司高鐵項(xiàng)目中經(jīng)濟(jì)影響

一、施工配合費(fèi)定義 施工配合費(fèi)是總包單位為配合分包單位所發(fā)生的現(xiàn)場管理費(fèi)用。施工單位在營業(yè)線上進(jìn)行建筑安裝工程 施工時(shí)，需要運(yùn)營單位在施工期間參加配合工作所發(fā)生的費(fèi)用（含安全監(jiān)督檢查費(fèi)用）。 二、費(fèi)用計(jì)算： 施工配合費(fèi)通常指由項(xiàng)目甲方發(fā)包總承包單位和專業(yè)分包單位的項(xiàng)目施工配合費(fèi)：含提供水電接口、提 供垂直運(yùn)輸、土建收口、施工腳手架、竣工資料歸檔、成品保護(hù)、平行交叉影響、鐵件預(yù)埋等總包單位的服 務(wù)、配合管理責(zé)任、施工現(xiàn)場管理、竣工資料匯總整理等服務(wù)所需的費(fèi)用。在建筑工程里面，總承包單位一 般指土建施工單位，分包單位指裝飾、設(shè)備安裝等其他按照國家相關(guān)法律規(guī)定的準(zhǔn)予分包的項(xiàng)目工程。甲方 將土建、安裝、裝飾等交由承包單位施工，將其它特殊安裝工程或者裝飾工程分包給第三方公司，土建單位 即施工總承包單位向甲方索取的費(fèi)用即為施工配合費(fèi)。 三、施工配合費(fèi)包括以下主要內(nèi)容（但不限于）： 1、提供工地內(nèi)垂

關(guān)于發(fā)布《營業(yè)線施工配合費(fèi)計(jì)費(fèi)暫行標(biāo)準(zhǔn)》的通知 (鐵建設(shè)函[2002]52號(hào)） 各鐵路局、設(shè)計(jì)院： 為做好營業(yè)線施工配合工作，規(guī)范營業(yè)線施工配合費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)發(fā)布《營業(yè)線 施工配合費(fèi)計(jì)費(fèi)暫行標(biāo)準(zhǔn)》，自發(fā)布之日起實(shí)行。本費(fèi)用暫在招標(biāo)降造費(fèi)中解決。 附件：營業(yè)線施工配合費(fèi)費(fèi)率表 2002年3月6日 營業(yè)線施工配合費(fèi)計(jì)費(fèi)暫行標(biāo)準(zhǔn) 營業(yè)線施工配合費(fèi)是指施工單位在營業(yè)線上進(jìn)行建筑安裝工程施工時(shí)，需要 運(yùn)營單位在施工期間參加配合工作所發(fā)生的費(fèi)用（含安全監(jiān)督檢查費(fèi)用）。 本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路基本建設(shè)大中型項(xiàng)目中的改建鐵路工程和新建鐵路 的接軌站改建工程。其中增建二線的架梁工程僅限于線間距10m以內(nèi)部分。本費(fèi) 用以該項(xiàng)計(jì)費(fèi)內(nèi)容的人工費(fèi)加機(jī)械使用費(fèi)之和為計(jì)算基數(shù)，乘以表中所規(guī)定的費(fèi) 率計(jì)算。 本項(xiàng)費(fèi)用在設(shè)計(jì)中

營業(yè)線施工配合費(fèi)費(fèi)率表 工程類別 費(fèi)率 （%） 計(jì)算范圍說明 一、路基 1.石方爆破 開挖 0.5 既有線改建、既有線增建二線需 要封鎖線路作業(yè)的控制爆破、淺 孔爆破 不含石方裝、運(yùn)、卸及壓 實(shí)、碼砌 2.路基基床 加固 0.9 擠密樁等既有基床加固及基床換 填 僅限于行車線路基，不含 土石方裝、運(yùn)、卸 二、橋涵 1.架梁9.1 既有線改建、既有線增建二線拆 除和架設(shè)成品梁 增建二線限于線間距10m 以內(nèi) 2.既有橋涵 改建 2.7 既有橋梁墩臺(tái)、基礎(chǔ)的改建、加 固，既有橋梁部加固；既有涵洞 接長、加固、改建 3.頂進(jìn)剛架 橋、頂進(jìn)涵洞 1.4 行車線以內(nèi)的主體工程（開挖及 頂進(jìn)） 不包括引道、土方外運(yùn) 三、隧道及明洞4.1 需要封鎖線路作業(yè)的既有隧道及 明、棚洞的改建、加固、整修 四、軌道 1.正線

營業(yè)線施工配合費(fèi)的探討

對(duì)總承包工程施工配合費(fèi)問題的處理 【案例背景】 某新建綜合服務(wù)中心辦公樓，建筑面積21000平方米，地下一層、 地上17層，框架剪力墻結(jié)構(gòu)。外立面為玻璃幕墻和鋁塑板幕墻，室 內(nèi)為中級(jí)裝飾。 根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，建設(shè)單位將土建（含安裝）公開招標(biāo)發(fā)包給某建 筑公司作為總包單位，外立面玻璃幕墻和鋁塑板幕墻工程、內(nèi)裝飾工 程、電梯分別發(fā)包。中標(biāo)價(jià)分別為土建（含安裝）3157.46萬元，幕 墻948.37萬元，內(nèi)裝飾1135.49萬元，電梯208.36萬元。 該工程為某縣重點(diǎn)工程，資金來源為縣財(cái)政撥款。建設(shè)單位要求 創(chuàng)省雙優(yōu)工程，工期緊，專業(yè)分包多。為此，在土建招標(biāo)時(shí)招標(biāo)文件 中明確總承包服務(wù)費(fèi)按分部分項(xiàng)工程費(fèi)的3%計(jì)取。 【焦點(diǎn)問題】 施工過程中總包單位和各專業(yè)分包方發(fā)生以下爭執(zhí)： 1.主體工程完工后各專業(yè)分包方開始進(jìn)場施工，總包單位要向各 專業(yè)分包方收取不等外腳

5月15日上午,由中國電建雅萬高鐵項(xiàng)目部承建的印尼雅萬高鐵橋梁樁基在2號(hào)特大橋管段率先實(shí)現(xiàn)破土動(dòng)工,此根樁基是印尼雅萬高鐵項(xiàng)目全線橋梁工程的第一根工程樁,在全線范圍內(nèi)正式打響雅萬高鐵施工建設(shè)起航的第一槍,標(biāo)志著印尼雅萬高鐵項(xiàng)目正式展開主體工程施工。雅萬高鐵項(xiàng)目受到中、印尼兩國領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注,李克強(qiáng)總理本月訪問印尼期間,雙方在\"一帶一路\"倡議和\"全球海洋支點(diǎn)\"構(gòu)想框架內(nèi)繼續(xù)對(duì)推進(jìn)雅萬高速鐵路建設(shè)進(jìn)行探討,并簽署了《中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)與印度尼西亞共和國國有企業(yè)部關(guān)于對(duì)雅加達(dá)–

73 第四篇施工工序過程記錄表 一、填寫說明 1.各單位在施工過程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要選用相關(guān)表格進(jìn)行過程工序記 錄，有的要作為質(zhì)量驗(yàn)收或隱蔽工程檢查的支持性記錄附在其后，并納入竣 工文件，有的要作為追溯性資料待時(shí)查詢，需要自行妥善保存。例如，鋼護(hù) 筒作為正式結(jié)構(gòu)受力時(shí)，應(yīng)填寫鋼護(hù)筒制造質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表。 2.編號(hào)方法：標(biāo)段號(hào)－施工單位拼音第一個(gè)字母縮寫和分項(xiàng)目部編號(hào)－ 表格代碼-年月日（八位）-序號(hào)（當(dāng)天順號(hào)）。如：nj1-dqjn-clfy-20060910-2。 （nj1：南京1標(biāo)；dqjn：大橋局第n分項(xiàng)目部；clfy：測量放樣）。 3.施工日志和監(jiān)理日志均采用a4紙大小，由各施工單位和監(jiān)理單位自 行印刷（采用紙張材質(zhì)不低于70ga4紙），其封面、填寫要求和內(nèi)頁按本冊(cè)樣 式執(zhí)行。 4.工序記錄表應(yīng)由技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢工程師、施工負(fù)責(zé)人和監(jiān)理工程師 四方簽字，簽

高鐵建設(shè)中運(yùn)用了無縫線路技術(shù),在各種因素的影響下,導(dǎo)致相鄰高鐵路基出現(xiàn)了下沉等問題,進(jìn)而影響了線路整體的平整性。本文首先介紹了高壓旋噴樁施工對(duì)相鄰地鐵基礎(chǔ)的影響因素,然后針對(duì)一些實(shí)際性的工程情況,進(jìn)行了比較深入的分析與探討,以期為相關(guān)從業(yè)人員提供參考。

鐵塔檢測流程 鐵塔檢測、通信塔檢測、高鐵鐵塔檢測的基本流程： 浙江華東科技檢測有限公司自2007年就開始了通信鐵塔的檢查與檢測評(píng)估 工作，是目前國內(nèi)最早從事鐵塔檢測的第三方檢測機(jī)構(gòu)，也是目前國內(nèi)規(guī)模最大、 實(shí)力最強(qiáng)、鐵塔檢測業(yè)績最豐富的鐵塔檢測機(jī)構(gòu)。目前公司的鐵塔檢測業(yè)務(wù)范圍 已涉及通信3大運(yùn)營商（中國移動(dòng)、中國電信、中國聯(lián)通等多個(gè)省份）、高速鐵 路（廣深港高鐵沿線、廣州城際高鐵沿線、溫福高鐵沿線、漢宜高鐵沿線等多條 高鐵線路）等領(lǐng)域。 報(bào)告發(fā)放客戶 資源準(zhǔn)備 設(shè)置現(xiàn)場安全警戒線 現(xiàn)場資料發(fā)回公司 編制檢測報(bào)告 實(shí)施現(xiàn)場檢測 紀(jì)錄現(xiàn)場檢測情況 問題部位拍照取證 項(xiàng)目啟動(dòng)

彩參故’囊疆?謬賽 <建筑與預(yù)算》雙月刊1999年第2期 談改進(jìn)大型建筑項(xiàng)目配合費(fèi)的計(jì)取方法 魚子～旦量j／j一72j-—～?一一一， ． ，、， 大型建筑項(xiàng)目中配合費(fèi)是指建筑項(xiàng)目的主體承包商對(duì)各專業(yè)琴巨商配合施工的 眼萎用。在高級(jí)裝修工程中。由業(yè)主和裝修工程承包商分別按2t印固定費(fèi)向主 飯、，蘭商支付配合服務(wù)費(fèi)用；非高級(jí)裝修工程中，如電梯安裝等部分專業(yè)工程中由業(yè) 主學(xué)：e的固定費(fèi)率向主體承包商支付配合費(fèi)。 大型建筑工程項(xiàng)目中．由于平行的專業(yè)工程承包現(xiàn)象較多，專業(yè)程承包價(jià)值較 大。，吾互形成配合費(fèi)的價(jià)值量對(duì)涉及到的各方形成較大的利益影響。應(yīng)用目前固定費(fèi) 率計(jì)取方法在買際立用中存在著以下較為普遍的問題： 一 、配合費(fèi)的計(jì)取沒有考慮工程項(xiàng)目的單件性。 毒于定額中規(guī)定的配合基本范圍較窄．且概念較為籠統(tǒng)。在工程實(shí)際

采用有限元數(shù)值分析方法,模擬地鐵深基坑開挖對(duì)鄰近高壓鐵塔的影響,提出合理的基坑設(shè)計(jì)方案、鐵塔加固措施和施工方法。

我國送電線路自立式鐵塔采用座板式混凝土現(xiàn)澆基礎(chǔ)占自立式鐵塔總數(shù)的95％以上。本文運(yùn)用價(jià)值工程原理分析自立式鐵塔基礎(chǔ)的功能成本、價(jià)值,提出降低鐵塔基礎(chǔ)工程造價(jià)和提高基礎(chǔ)價(jià)值的途徑。座板式混凝土現(xiàn)澆基礎(chǔ)和插入式混凝土現(xiàn)澆基礎(chǔ)如圖1所示。圖2為兩種基礎(chǔ)的功能示

moba公司的gs506系統(tǒng)是為平地機(jī)量身訂做的自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)。它通過對(duì)平地機(jī)鏟刀高度和傾斜角度的自動(dòng)控制進(jìn)行調(diào)平。借助先進(jìn)的can-bus技術(shù),gs506可提供最簡便、高效的操作。該系統(tǒng)安裝簡單,且適用于幾乎所有廠商生產(chǎn)的各個(gè)型號(hào)平地機(jī),是一種通用型的自動(dòng)控制系統(tǒng)。此找平系統(tǒng)在國外已得到廣泛應(yīng)用。

據(jù)巴西《官方公報(bào)》發(fā)布的公告，國家陸地運(yùn)輸局antt確定，巴西高鐵項(xiàng)目（連接坎皮納斯一圣保羅一里約熱內(nèi)盧）將于2013年8月開始招標(biāo)。參加投標(biāo)的公司須在當(dāng)日向招標(biāo)單位提交標(biāo)書，其中應(yīng)包含價(jià)格、方案以及政府所要求的高鐵運(yùn)營保證等相關(guān)材料，9月19日開標(biāo)。antt對(duì)方案分析后將確定那些公司具備資質(zhì)，然后挑選最好方案，宣布中標(biāo)企業(yè)。

高速鐵路的廣泛修筑,大大的滿足了整個(gè)社會(huì)和人們?nèi)粘Ｉ畹男枰?。高鐵事業(yè)的快速發(fā)展在帶動(dòng)整個(gè)鐵路事業(yè)發(fā)展的同時(shí),高鐵造價(jià)費(fèi)用高昂的事實(shí)也不斷困擾著人們。如何降低高鐵的造價(jià)就成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。因此要求鐵路部門在高鐵修建過程中從決策到設(shè)計(jì)再到施工方面都要通過嚴(yán)格的程序,最大程度的降低高鐵修筑的成本。一個(gè)項(xiàng)目要經(jīng)過三個(gè)主要階段:決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段。這三個(gè)階段環(huán)環(huán)相扣,每個(gè)階段都要做好工程造價(jià)的控制,才能達(dá)到工程造價(jià)控制的最佳效果,哪一個(gè)環(huán)節(jié)控制不利,都會(huì)直接影響到項(xiàng)目的工程造價(jià)。而高鐵項(xiàng)目的施工階段的造價(jià)控制是整個(gè)項(xiàng)目的核心,所要花費(fèi)的資金也是最多的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)于施工階段工程項(xiàng)目的造價(jià)控制就成為降低整個(gè)高鐵項(xiàng)目的成本。本文主要論述了高鐵項(xiàng)目在施工階段造成項(xiàng)目造價(jià)方面的一些問題,并針對(duì)上述問題提出了一些解決的措施和建議。

廈深高鐵開通之于廈門經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的意義縱觀高鐵發(fā)展的歷史,高鐵的開通無不對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來深刻影響,其中最直接的影響是縮短了沿線城市旅游文化的距離,給旅游和消費(fèi)帶來大發(fā)展契機(jī)。據(jù)悉,廈深鐵路將于2013年底開通并試運(yùn)營。屆時(shí),時(shí)速200公里的動(dòng)車將使廈門與深圳兩地往來時(shí)間縮短至三個(gè)多小時(shí),廈深鐵路或?qū)⒊蔀閬硗鶑B深兩地最優(yōu)的出行方案,并將對(duì)廈門的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。廈深高鐵位于閩粵兩省的東南濱海地區(qū),全線長501.219公里,途經(jīng)廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州及深圳8市,其輻射范圍內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,人口眾多,旅游資源十分豐富,具有較明顯的資金、人才、技術(shù)及管理等優(yōu)勢(shì)。廈深高

施工總包服務(wù)費(fèi)：即施工總包管理費(fèi)，屬于管理費(fèi)性質(zhì)，施工總包方一般指的是土建主體施 工單位。施工總包服務(wù)費(fèi)指對(duì)與土建主體工程不發(fā)生交叉作業(yè)，由業(yè)主或招標(biāo)人直接分包或 指定分包的工程進(jìn)行管理需要增加的管理人員工資支出、辦公費(fèi)用支出等費(fèi)用，由業(yè)主或招 標(biāo)人支付給施工總包方的費(fèi)用（施工總包單位自己找的分包單位業(yè)主或招標(biāo)人無須支付總包 管理費(fèi)）。具體管理內(nèi)容包括但不局限于以下內(nèi)容： 協(xié)助業(yè)主或招標(biāo)人進(jìn)行工程分包和材料采購；&e%|3x`%k2y8c9\0p 分包工程的政府備案和審批；9^2d/|8a*l)w5v 提供已有和現(xiàn)有設(shè)施供分包人使用；;e/p(g/h%q2l8`-xk&n 成品保護(hù)； 管理協(xié)調(diào)監(jiān)督分包工程的質(zhì)量、安全、文明施工、進(jìn)度、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、住宿（在建建筑 物內(nèi)不允許住人）等方面的工作，及時(shí)提供滿足施工下一

總承包中配合費(fèi)的收取和義務(wù) 總包對(duì)分包單位配合費(fèi)的收取根據(jù)分包方的具體不同，分 為“建設(shè)方指定分包隊(duì)伍管理費(fèi)”和“總包確定分包隊(duì)伍管 理費(fèi)”。但分包單位向總包單位所繳納的配合費(fèi)用實(shí)際包括 以下兩種：即總包管理費(fèi)和總務(wù)服務(wù)費(fèi)兩種。 1、分包管理費(fèi)：施工總承包單位將工程中的部分工 程自行發(fā)包給專業(yè)施工單位或勞務(wù)施工單位，以及專業(yè)施工 單位自行將所承包工程的一部分分包給勞務(wù)施工單位時(shí)應(yīng)付 給總包單位的工程管理費(fèi)用。 2、總包服務(wù)費(fèi)：凡分包方在施工現(xiàn)場需使用總承包 方提供的水電、道路、腳手架、垂直運(yùn)輸機(jī)械等，按有償服 務(wù)的原則，總包向分包收取服務(wù)費(fèi)，其標(biāo)準(zhǔn)可按分包總造價(jià) （不含設(shè)備費(fèi)）的2%，由總分包雙方協(xié)商議定。 如果建設(shè)單位把裝飾工程、安裝工程自行分包給其它分包 單位，總承包單位也應(yīng)向其它分包單位收取總包服務(wù)費(fèi)。至 于分包單位向總包單位交納總包服務(wù)費(fèi)費(fèi)用的來源取決于建 設(shè)單位與分包單位的合

本文將圍繞建設(shè)工程領(lǐng)域中的挖土方人工配合費(fèi)展開討論，詳細(xì)解釋其含義、計(jì)算方法以及影響因素等相關(guān)內(nèi)容。

隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展,作為國家和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一的高鐵項(xiàng)目建設(shè),為鐵路基建行業(yè)帶來新的生機(jī),同時(shí)也面臨了不少新的挑戰(zhàn),其中長三角高鐵建設(shè)項(xiàng)目引起新一輪的關(guān)注。如何確保高鐵項(xiàng)目的建設(shè)成效,跟蹤審計(jì)發(fā)揮了重要作用。本文首先對(duì)跟蹤審計(jì)進(jìn)行簡要闡述,并將跟蹤審計(jì)與長三角高鐵建設(shè)進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用,針對(duì)其中出現(xiàn)的問題,提出相關(guān)的建議,以期待高鐵建設(shè)達(dá)到更好的成效。

關(guān)于總包服務(wù)費(fèi)、總包配合費(fèi)、總包管 理費(fèi) 關(guān)于總包管理費(fèi) 1、分包管理費(fèi)：施工總承包單位將工程中的部分工程自行發(fā)包 給專業(yè)施工單位或勞務(wù)施工單位，以及專業(yè)施工單位自行將所承包工 程的一部分分包給勞務(wù)施工單位時(shí)應(yīng)付給分包單位的工程管理費(fèi)用。 2、總包服務(wù)費(fèi)：凡分包方在施工現(xiàn)場需使用總承包方提供的水 電、道路、腳手架、垂直運(yùn)輸機(jī)械等，按有償服務(wù)的原則，總包向分 包收取服務(wù)費(fèi)，其標(biāo)準(zhǔn)可按分包總造價(jià)（不含設(shè)備費(fèi)）的2%，由總 分包雙方協(xié)商議定。 如果建設(shè)單位把裝飾工程、安裝工程自行分包給其它分包單位， 總承包單位也應(yīng)向其它分包單位收取總包服務(wù)費(fèi)。至于分包單位向總 包單位交納總包服務(wù)費(fèi)費(fèi)用的來源取決于建設(shè)單位與分包單位的合 同。無論建設(shè)單位與分包單位如何協(xié)商分包單位都沒有理由拒絕總承 包單位向收取總包服務(wù)費(fèi)。 什么是分包管理費(fèi)和總包服務(wù)費(fèi)？ 1）分包管理費(fèi) 分包工程管理費(fèi)是指施工總承包單位將

本文以營改增為出發(fā)點(diǎn),結(jié)合高鐵施工行業(yè)現(xiàn)狀,測試了該行業(yè)項(xiàng)目層面改革后的稅負(fù)變化情況,并從6個(gè)方面淺析了稅負(fù)變化的原因。同時(shí),結(jié)合增值稅以及行業(yè)特點(diǎn),從8個(gè)維度分析了高鐵施工企業(yè)積極應(yīng)對(duì)本輪稅務(wù)改革的思路。