工程施工配合費用在鐵塔公司高鐵項目中經濟影響

一、施工配合費定義 施工配合費是總包單位為配合分包單位所發(fā)生的現(xiàn)場管理費用。施工單位在營業(yè)線上進行建筑安裝工程 施工時，需要運營單位在施工期間參加配合工作所發(fā)生的費用（含安全監(jiān)督檢查費用）。 二、費用計算： 施工配合費通常指由項目甲方發(fā)包總承包單位和專業(yè)分包單位的項目施工配合費：含提供水電接口、提 供垂直運輸、土建收口、施工腳手架、竣工資料歸檔、成品保護、平行交叉影響、鐵件預埋等總包單位的服 務、配合管理責任、施工現(xiàn)場管理、竣工資料匯總整理等服務所需的費用。在建筑工程里面，總承包單位一 般指土建施工單位，分包單位指裝飾、設備安裝等其他按照國家相關法律規(guī)定的準予分包的項目工程。甲方 將土建、安裝、裝飾等交由承包單位施工，將其它特殊安裝工程或者裝飾工程分包給第三方公司，土建單位 即施工總承包單位向甲方索取的費用即為施工配合費。 三、施工配合費包括以下主要內容（但不限于）： 1、提供工地內垂

關于發(fā)布《營業(yè)線施工配合費計費暫行標準》的通知 (鐵建設函[2002]52號） 各鐵路局、設計院： 為做好營業(yè)線施工配合工作，規(guī)范營業(yè)線施工配合費標準，現(xiàn)發(fā)布《營業(yè)線 施工配合費計費暫行標準》，自發(fā)布之日起實行。本費用暫在招標降造費中解決。 附件：營業(yè)線施工配合費費率表 2002年3月6日 營業(yè)線施工配合費計費暫行標準 營業(yè)線施工配合費是指施工單位在營業(yè)線上進行建筑安裝工程施工時，需要 運營單位在施工期間參加配合工作所發(fā)生的費用（含安全監(jiān)督檢查費用）。 本費用標準適用于鐵路基本建設大中型項目中的改建鐵路工程和新建鐵路 的接軌站改建工程。其中增建二線的架梁工程僅限于線間距10m以內部分。本費 用以該項計費內容的人工費加機械使用費之和為計算基數(shù)，乘以表中所規(guī)定的費 率計算。 本項費用在設計中

營業(yè)線施工配合費費率表 工程類別 費率 （%） 計算范圍說明 一、路基 1.石方爆破 開挖 0.5 既有線改建、既有線增建二線需 要封鎖線路作業(yè)的控制爆破、淺 孔爆破 不含石方裝、運、卸及壓 實、碼砌 2.路基基床 加固 0.9 擠密樁等既有基床加固及基床換 填 僅限于行車線路基，不含 土石方裝、運、卸 二、橋涵 1.架梁9.1 既有線改建、既有線增建二線拆 除和架設成品梁 增建二線限于線間距10m 以內 2.既有橋涵 改建 2.7 既有橋梁墩臺、基礎的改建、加 固，既有橋梁部加固；既有涵洞 接長、加固、改建 3.頂進剛架 橋、頂進涵洞 1.4 行車線以內的主體工程（開挖及 頂進） 不包括引道、土方外運 三、隧道及明洞4.1 需要封鎖線路作業(yè)的既有隧道及 明、棚洞的改建、加固、整修 四、軌道 1.正線

營業(yè)線施工配合費的探討

對總承包工程施工配合費問題的處理 【案例背景】 某新建綜合服務中心辦公樓，建筑面積21000平方米，地下一層、 地上17層，框架剪力墻結構。外立面為玻璃幕墻和鋁塑板幕墻，室 內為中級裝飾。 根據項目特點，建設單位將土建（含安裝）公開招標發(fā)包給某建 筑公司作為總包單位，外立面玻璃幕墻和鋁塑板幕墻工程、內裝飾工 程、電梯分別發(fā)包。中標價分別為土建（含安裝）3157.46萬元，幕 墻948.37萬元，內裝飾1135.49萬元，電梯208.36萬元。 該工程為某縣重點工程，資金來源為縣財政撥款。建設單位要求 創(chuàng)省雙優(yōu)工程，工期緊，專業(yè)分包多。為此，在土建招標時招標文件 中明確總承包服務費按分部分項工程費的3%計取。 【焦點問題】 施工過程中總包單位和各專業(yè)分包方發(fā)生以下爭執(zhí)： 1.主體工程完工后各專業(yè)分包方開始進場施工，總包單位要向各 專業(yè)分包方收取不等外腳

5月15日上午,由中國電建雅萬高鐵項目部承建的印尼雅萬高鐵橋梁樁基在2號特大橋管段率先實現(xiàn)破土動工,此根樁基是印尼雅萬高鐵項目全線橋梁工程的第一根工程樁,在全線范圍內正式打響雅萬高鐵施工建設起航的第一槍,標志著印尼雅萬高鐵項目正式展開主體工程施工。雅萬高鐵項目受到中、印尼兩國領導人的高度關注,李克強總理本月訪問印尼期間,雙方在\"一帶一路\"倡議和\"全球海洋支點\"構想框架內繼續(xù)對推進雅萬高速鐵路建設進行探討,并簽署了《中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會與印度尼西亞共和國國有企業(yè)部關于對雅加達–

73 第四篇施工工序過程記錄表 一、填寫說明 1.各單位在施工過程中，應根據實際需要選用相關表格進行過程工序記 錄，有的要作為質量驗收或隱蔽工程檢查的支持性記錄附在其后，并納入竣 工文件，有的要作為追溯性資料待時查詢，需要自行妥善保存。例如，鋼護 筒作為正式結構受力時，應填寫鋼護筒制造質量檢驗記錄表。 2.編號方法：標段號－施工單位拼音第一個字母縮寫和分項目部編號－ 表格代碼-年月日（八位）-序號（當天順號）。如：nj1-dqjn-clfy-20060910-2。 （nj1：南京1標；dqjn：大橋局第n分項目部；clfy：測量放樣）。 3.施工日志和監(jiān)理日志均采用a4紙大小，由各施工單位和監(jiān)理單位自 行印刷（采用紙張材質不低于70ga4紙），其封面、填寫要求和內頁按本冊樣 式執(zhí)行。 4.工序記錄表應由技術負責人、質檢工程師、施工負責人和監(jiān)理工程師 四方簽字，簽

高鐵建設中運用了無縫線路技術,在各種因素的影響下,導致相鄰高鐵路基出現(xiàn)了下沉等問題,進而影響了線路整體的平整性。本文首先介紹了高壓旋噴樁施工對相鄰地鐵基礎的影響因素,然后針對一些實際性的工程情況,進行了比較深入的分析與探討,以期為相關從業(yè)人員提供參考。

鐵塔檢測流程 鐵塔檢測、通信塔檢測、高鐵鐵塔檢測的基本流程： 浙江華東科技檢測有限公司自2007年就開始了通信鐵塔的檢查與檢測評估 工作，是目前國內最早從事鐵塔檢測的第三方檢測機構，也是目前國內規(guī)模最大、 實力最強、鐵塔檢測業(yè)績最豐富的鐵塔檢測機構。目前公司的鐵塔檢測業(yè)務范圍 已涉及通信3大運營商（中國移動、中國電信、中國聯(lián)通等多個省份）、高速鐵 路（廣深港高鐵沿線、廣州城際高鐵沿線、溫福高鐵沿線、漢宜高鐵沿線等多條 高鐵線路）等領域。 報告發(fā)放客戶 資源準備 設置現(xiàn)場安全警戒線 現(xiàn)場資料發(fā)回公司 編制檢測報告 實施現(xiàn)場檢測 紀錄現(xiàn)場檢測情況 問題部位拍照取證 項目啟動

彩參故’囊疆?謬賽 <建筑與預算》雙月刊1999年第2期 談改進大型建筑項目配合費的計取方法 魚子～旦量j／j一72j-—～?一一一， ． ，、， 大型建筑項目中配合費是指建筑項目的主體承包商對各專業(yè)琴巨商配合施工的 眼萎用。在高級裝修工程中。由業(yè)主和裝修工程承包商分別按2t印固定費向主 飯、，蘭商支付配合服務費用；非高級裝修工程中，如電梯安裝等部分專業(yè)工程中由業(yè) 主學：e的固定費率向主體承包商支付配合費。 大型建筑工程項目中．由于平行的專業(yè)工程承包現(xiàn)象較多，專業(yè)程承包價值較 大。，吾互形成配合費的價值量對涉及到的各方形成較大的利益影響。應用目前固定費 率計取方法在買際立用中存在著以下較為普遍的問題： 一 、配合費的計取沒有考慮工程項目的單件性。 毒于定額中規(guī)定的配合基本范圍較窄．且概念較為籠統(tǒng)。在工程實際

采用有限元數(shù)值分析方法,模擬地鐵深基坑開挖對鄰近高壓鐵塔的影響,提出合理的基坑設計方案、鐵塔加固措施和施工方法。

我國送電線路自立式鐵塔采用座板式混凝土現(xiàn)澆基礎占自立式鐵塔總數(shù)的95％以上。本文運用價值工程原理分析自立式鐵塔基礎的功能成本、價值,提出降低鐵塔基礎工程造價和提高基礎價值的途徑。座板式混凝土現(xiàn)澆基礎和插入式混凝土現(xiàn)澆基礎如圖1所示。圖2為兩種基礎的功能示

moba公司的gs506系統(tǒng)是為平地機量身訂做的自動調平系統(tǒng)。它通過對平地機鏟刀高度和傾斜角度的自動控制進行調平。借助先進的can-bus技術,gs506可提供最簡便、高效的操作。該系統(tǒng)安裝簡單,且適用于幾乎所有廠商生產的各個型號平地機,是一種通用型的自動控制系統(tǒng)。此找平系統(tǒng)在國外已得到廣泛應用。

據巴西《官方公報》發(fā)布的公告，國家陸地運輸局antt確定，巴西高鐵項目（連接坎皮納斯一圣保羅一里約熱內盧）將于2013年8月開始招標。參加投標的公司須在當日向招標單位提交標書，其中應包含價格、方案以及政府所要求的高鐵運營保證等相關材料，9月19日開標。antt對方案分析后將確定那些公司具備資質，然后挑選最好方案，宣布中標企業(yè)。

高速鐵路的廣泛修筑,大大的滿足了整個社會和人們日常生活的需要。高鐵事業(yè)的快速發(fā)展在帶動整個鐵路事業(yè)發(fā)展的同時,高鐵造價費用高昂的事實也不斷困擾著人們。如何降低高鐵的造價就成為人們關注的熱點。因此要求鐵路部門在高鐵修建過程中從決策到設計再到施工方面都要通過嚴格的程序,最大程度的降低高鐵修筑的成本。一個項目要經過三個主要階段:決策階段、設計階段、施工階段。這三個階段環(huán)環(huán)相扣,每個階段都要做好工程造價的控制,才能達到工程造價控制的最佳效果,哪一個環(huán)節(jié)控制不利,都會直接影響到項目的工程造價。而高鐵項目的施工階段的造價控制是整個項目的核心,所要花費的資金也是最多的一個環(huán)節(jié),對于施工階段工程項目的造價控制就成為降低整個高鐵項目的成本。本文主要論述了高鐵項目在施工階段造成項目造價方面的一些問題,并針對上述問題提出了一些解決的措施和建議。

廈深高鐵開通之于廈門經濟社會發(fā)展的意義縱觀高鐵發(fā)展的歷史,高鐵的開通無不對沿線城市的經濟社會發(fā)展帶來深刻影響,其中最直接的影響是縮短了沿線城市旅游文化的距離,給旅游和消費帶來大發(fā)展契機。據悉,廈深鐵路將于2013年底開通并試運營。屆時,時速200公里的動車將使廈門與深圳兩地往來時間縮短至三個多小時,廈深鐵路或將成為來往廈深兩地最優(yōu)的出行方案,并將對廈門的經濟社會發(fā)展產生深遠影響。廈深高鐵位于閩粵兩省的東南濱海地區(qū),全線長501.219公里,途經廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州及深圳8市,其輻射范圍內的區(qū)域經濟發(fā)展水平較高,人口眾多,旅游資源十分豐富,具有較明顯的資金、人才、技術及管理等優(yōu)勢。廈深高

施工總包服務費：即施工總包管理費，屬于管理費性質，施工總包方一般指的是土建主體施 工單位。施工總包服務費指對與土建主體工程不發(fā)生交叉作業(yè)，由業(yè)主或招標人直接分包或 指定分包的工程進行管理需要增加的管理人員工資支出、辦公費用支出等費用，由業(yè)主或招 標人支付給施工總包方的費用（施工總包單位自己找的分包單位業(yè)主或招標人無須支付總包 管理費）。具體管理內容包括但不局限于以下內容： 協(xié)助業(yè)主或招標人進行工程分包和材料采購；&e%|3x`%k2y8c9\0p 分包工程的政府備案和審批；9^2d/|8a*l)w5v 提供已有和現(xiàn)有設施供分包人使用；;e/p(g/h%q2l8`-xk&n 成品保護； 管理協(xié)調監(jiān)督分包工程的質量、安全、文明施工、進度、運輸、倉儲、住宿（在建建筑 物內不允許住人）等方面的工作，及時提供滿足施工下一

總承包中配合費的收取和義務 總包對分包單位配合費的收取根據分包方的具體不同，分 為“建設方指定分包隊伍管理費”和“總包確定分包隊伍管 理費”。但分包單位向總包單位所繳納的配合費用實際包括 以下兩種：即總包管理費和總務服務費兩種。 1、分包管理費：施工總承包單位將工程中的部分工 程自行發(fā)包給專業(yè)施工單位或勞務施工單位，以及專業(yè)施工 單位自行將所承包工程的一部分分包給勞務施工單位時應付 給總包單位的工程管理費用。 2、總包服務費：凡分包方在施工現(xiàn)場需使用總承包 方提供的水電、道路、腳手架、垂直運輸機械等，按有償服 務的原則，總包向分包收取服務費，其標準可按分包總造價 （不含設備費）的2%，由總分包雙方協(xié)商議定。 如果建設單位把裝飾工程、安裝工程自行分包給其它分包 單位，總承包單位也應向其它分包單位收取總包服務費。至 于分包單位向總包單位交納總包服務費費用的來源取決于建 設單位與分包單位的合

本文將圍繞建設工程領域中的挖土方人工配合費展開討論，詳細解釋其含義、計算方法以及影響因素等相關內容。

隨著我國社會主義市場經濟建設的不斷發(fā)展,作為國家和社會發(fā)展的基礎設施建設之一的高鐵項目建設,為鐵路基建行業(yè)帶來新的生機,同時也面臨了不少新的挑戰(zhàn),其中長三角高鐵建設項目引起新一輪的關注。如何確保高鐵項目的建設成效,跟蹤審計發(fā)揮了重要作用。本文首先對跟蹤審計進行簡要闡述,并將跟蹤審計與長三角高鐵建設進行結合應用,針對其中出現(xiàn)的問題,提出相關的建議,以期待高鐵建設達到更好的成效。

關于總包服務費、總包配合費、總包管 理費 關于總包管理費 1、分包管理費：施工總承包單位將工程中的部分工程自行發(fā)包 給專業(yè)施工單位或勞務施工單位，以及專業(yè)施工單位自行將所承包工 程的一部分分包給勞務施工單位時應付給分包單位的工程管理費用。 2、總包服務費：凡分包方在施工現(xiàn)場需使用總承包方提供的水 電、道路、腳手架、垂直運輸機械等，按有償服務的原則，總包向分 包收取服務費，其標準可按分包總造價（不含設備費）的2%，由總 分包雙方協(xié)商議定。 如果建設單位把裝飾工程、安裝工程自行分包給其它分包單位， 總承包單位也應向其它分包單位收取總包服務費。至于分包單位向總 包單位交納總包服務費費用的來源取決于建設單位與分包單位的合 同。無論建設單位與分包單位如何協(xié)商分包單位都沒有理由拒絕總承 包單位向收取總包服務費。 什么是分包管理費和總包服務費？ 1）分包管理費 分包工程管理費是指施工總承包單位將

本文以營改增為出發(fā)點,結合高鐵施工行業(yè)現(xiàn)狀,測試了該行業(yè)項目層面改革后的稅負變化情況,并從6個方面淺析了稅負變化的原因。同時,結合增值稅以及行業(yè)特點,從8個維度分析了高鐵施工企業(yè)積極應對本輪稅務改革的思路。