國道214線姜路嶺至清水河段公路使用性能評價

生態(tài)足跡是一種度量人類對自然利用程度的新綜合指標(biāo),在闡述生態(tài)足跡、生態(tài)承載力概念和計算模型的基礎(chǔ)上,運用生態(tài)足跡分析法,測算國道109線十七溝至清水河段公路工程項目建設(shè)前后的生態(tài)足跡和生態(tài)承載力,結(jié)果表明:工程建設(shè)前存在生態(tài)盈余0.242702hm2/人,建設(shè)后生態(tài)盈余為0.240371hm2/人。建設(shè)項目對地區(qū)生態(tài)壓力影響較小;而且各項占用土地均在土地利用規(guī)劃范圍內(nèi),從生態(tài)學(xué)角度證明該工程項目具有可行性。

為了解決黃土地區(qū)高填方路基普遍出現(xiàn)的路基沉陷、路面開裂以及過大的工后沉降等病害,以國道109線十七溝-清水河段一級公路為例,提出了高填方路基的設(shè)計與施工方法,為黃土地區(qū)高填方路基的填筑提供一定的參考。

為了解決黃土地區(qū)公路普遍出現(xiàn)的路基沉陷、路面開裂以及過大的工后沉降等病害,以國道109線十七溝至清水河段一級公路為例,分析了壓實黃土的強度特性及影響黃土壓實的諸多因素,為黃土地區(qū)路基的填筑提供一定的參考。

為了解決濕陷性黃土地區(qū)公路普遍出現(xiàn)的路基沉陷、路面開裂以及過大的工后沉降等病害,以國道109線十七溝-清水河段一級公路為例,根據(jù)濕陷性試驗判定了黃土的濕陷等級,提出了濕陷性黃土地基的處治措施,為消除濕陷性黃土地基的危害提供一定的參考。

目前國內(nèi)外實驗的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法很多，其適用范圍各有不同，實際效果也差別很大。需要針對不同的路況特點，在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)采用喝的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，才能達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果。文章結(jié)合國道218線清水河至伊寧段高速公路面層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程，對魁道瀝青復(fù)原劑（cap）封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的施工工藝進(jìn)行介紹．并通過現(xiàn)場試驗和跟蹤檢測對其實際效果進(jìn)行分析評價，為同類工程提供參考。

根據(jù)多年在三江源等環(huán)境敏感地區(qū)從事公路設(shè)計的經(jīng)驗,對公路設(shè)計中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)提出相應(yīng)的對策。

瀝青路面車轍的維修時間關(guān)系到瀝青路面的使用壽命,剛開始出現(xiàn)的車轍是由于車輛對瀝青路面壓密產(chǎn)生的,此時路面結(jié)構(gòu)組成部分的位置發(fā)生微小變化,車轍的側(cè)壁線型圓滑,側(cè)壁傾角小,路面密實后可有效的阻止路表水的滲入,對延長路面的使用壽命起到了積極的作用。進(jìn)一步發(fā)展,路面結(jié)構(gòu)發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞,失去其應(yīng)有功能。

1/3 國道344線青石嘴至xx段公路施工試 驗檢測第二次招標(biāo)公告 國道344線青石嘴至固原段公路（以下簡稱“本項目”）已分別由寧夏回族 自治區(qū)發(fā)展和改革委員會以《自治區(qū)發(fā)展改革委關(guān)于批準(zhǔn)國道344線青石嘴至 固原段公路初步設(shè)計的函》（寧發(fā)改交通審發(fā)〔2019〕89號）批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè) 資金來自自治區(qū)債券等財政性資金，招標(biāo)人為寧夏公路建設(shè)管理局，招標(biāo)代理 為寧夏公路建設(shè)管理局。項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對本項目的施工試驗檢測 （第二次）進(jìn)行公開招標(biāo)。 2．項目概況與招標(biāo)范圍 2.1項目概況 本項目位于固原市境內(nèi)，屬舊路改建工程。起點（k1829+853）位于福銀高 速公路青石嘴立交出口與國道344平面交叉口以北250米處，路線自南向北沿 舊路布設(shè)，終點（k1846+623.644）位于福銀高速公路固原市南出口與清河南街 交叉口以南500米處，與在建固原市東環(huán)路南延伸段道

淺析高等級公路使用性能衰變監(jiān)測點選址——目前我國公路建設(shè)以前所未有的規(guī)模發(fā)展，全國范圍內(nèi)的高等級公路網(wǎng)已基本形成。如何有效地保護(hù)公路建設(shè)成果，保持高等級公路完好率，延長已建成路網(wǎng)的有效使用周期是我國下一階段公路建設(shè)的重點。為了更好地維護(hù)高等級...

近年來,隨著我國公路建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,相繼新建許多高等級公路和改建原有公路,公路等級得到很大提高,發(fā)揮了公路的整體運輸效能。但在公路工程質(zhì)量方面不盡人意,不能很好的發(fā)揮公路的使用性能。為此,必須加強公路工程質(zhì)量管理,以提高公路的使用性能。

包頭市公路工程股份有限公司承建的省道315線托克托至東河段公路工程施工總承包項目是自治區(qū)干線公路網(wǎng)的重要組成部分,也是自治區(qū)中西部沿黃河北岸布設(shè)的一條重要干線通道。本項目路線總體呈東西走向,起點位于土默特右旗與托克托縣交界處路三圪堆村東,途經(jīng)三道河鄉(xiāng)、仁義昌村、五犋牛、賀成全、田家圪旦、民生渠、磴口村,終點順接包頭市南繞城一級公路。本項目主線全長94.265km,其中前28.074km采用

2011年5月9日上午,青海214國道共和至玉樹高速公路一期工程開工儀式在玉樹州結(jié)古鎮(zhèn)新寨村舉行。共和至玉樹高速公路是國道214線改擴(kuò)建工程的一期工程,全長647.026km,線路起于海南州共和縣恰卜

針對高山峽谷區(qū)地形地質(zhì)特殊,公路線型設(shè)計制約因素多的特點,結(jié)合維德二級公路的具體實例,從地形、地質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)方面闡述公路線型設(shè)計中應(yīng)注意的問題。

本文從地質(zhì)角度闡述了影響方案的主要因素，通過不良地質(zhì)對各方案影響程序的評價、工程地質(zhì)條件的對比，從而比選出最佳方案并對路線通過不良地質(zhì)地段提出處理措施意見。

為研究地質(zhì)災(zāi)害對國道g345山區(qū)路段工程建設(shè)的影響,為國道線路設(shè)計提供依據(jù),選取地形地貌、巖土體類型、斜坡結(jié)構(gòu)、降水量、河流沖刷程度、地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育現(xiàn)狀6個影響因素,采用模糊綜合評判法和信息量法對國道g345鎮(zhèn)安金鐘至木王林場段公路進(jìn)行了地質(zhì)災(zāi)害危險性評價,將研究區(qū)劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險性大、中等和小3個區(qū).結(jié)果表明:模糊綜合評判模型和信息量模型評價結(jié)果均與研究區(qū)實際情況基本相符,危險性大區(qū)和危險性中等區(qū)主要分布在路基部分和隧道段.通過與實際情況比較分析,對于地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重區(qū),模糊綜合評判模型優(yōu)于信息量模型;對于地質(zhì)災(zāi)害較嚴(yán)重區(qū),信息量模型優(yōu)于模糊綜合評判模型.

通過對青藏鐵路清水河段站場路基的初步試驗,獲取了地溫變形數(shù)據(jù),探討站場路基的凍結(jié)和融化過程的規(guī)律.實驗表明:站場路基下凍土人為上限發(fā)生了上移,多年凍土得到了保護(hù),為類似路段多年凍土工程提供借鑒.

通過對青藏鐵路清水河段加筋路堤一些初步的試驗研究,分析加筋路堤在保護(hù)多年凍土和維護(hù)鐵路路基穩(wěn)定性方面的作用,對該加筋路堤下地溫情況及多年凍土的人為上限進(jìn)行分析研究。

根據(jù)祥云至瀾滄江公路沿線生態(tài)環(huán)境的特點,分析了公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境造成的影響,提出了公路設(shè)計期、施工期、運營期應(yīng)采取的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。

本文針對國道315線剛察至察汗諾段不同公路病害類型,分析了各主要病害發(fā)生的原因,并提出了不同整治處理設(shè)計方案。2008年4～8月初完成了設(shè)計,在設(shè)計審查階段及實際實施過程中,廣泛聽取了專家組和施工單位的建議和意見,并作了相應(yīng)調(diào)整。該工程從2009年3月全面開工,2009年12月交工驗收,取得了良好的社會效果。

本文分析了清水河隧道塌方的原因,介紹了塌方處理方法及處理措施。

1 建德至江山公路衢州市橫路至航埠段公路工程 選址情況說明 一、項目建設(shè)背景 建德-江山公路是全省普通國省道網(wǎng)調(diào)整的重要線路，其中衢州段是 衢州市“十二五”發(fā)展規(guī)劃中的重要規(guī)劃省道，衢州段起點位于衢江區(qū)上方 鎮(zhèn)，路線經(jīng)衢江區(qū)峽川鎮(zhèn)、蓮花鎮(zhèn)、高家鎮(zhèn)、橫路辦事處，進(jìn)入衢州市綠 色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，利用規(guī)劃預(yù)留空間后接物流大道，再向西延伸上跨江山港、 常山港，在柯城區(qū)航埠鎮(zhèn)接衢州市石梁至華墅公路，利用衢州市石梁至華 墅公路及雙江線（江山段），后布新線經(jīng)江山市四都鎮(zhèn)、壇石鎮(zhèn)，利用江 青線至大橋鎮(zhèn)，路線終點與江西省境內(nèi)老路相接。 本項目在柯城區(qū)“十二五”交通規(guī)劃中的跨區(qū)域干線公路，在柯城區(qū)內(nèi) 繞開衢州市中心區(qū)，貫穿巨化園區(qū)、黃家、航埠等重要集鎮(zhèn)，利用現(xiàn)有的 道路，合理利用公路資源，黃家-方家-航埠段解決了物流大道西側(cè)的斷頭 路，是打通衢州南部區(qū)域的重要通道，發(fā)揮該道路作為過境車輛和貨運通 道的功

目錄 第一章工程概述,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,33 1.1項目概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,