軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)課題通過評(píng)審

2004年12月18日，由株洲電力機(jī)車廠為上海軌道交通明珠線二期工程生產(chǎn)的具有國際水平的地鐵車輛竣工下線。湖南省人民政府副省長鄭茂清、國家發(fā)展與改革委員會(huì)工業(yè)司車船處處長陳建國、鐵道部運(yùn)輸局副局長兼裝備部主任孫景斌、中國南車集團(tuán)公司總經(jīng)理趙小剛、中共株洲市委書記肖雅瑜和上海明珠二期發(fā)展有限公司董事長許澤成、

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設(shè)規(guī)模,并分析了工程的特點(diǎn)。

上海市明珠線二期工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)的前期工作階段作了很大努力,使工程造價(jià)得到了有效的控制。本文旨在對(duì)此進(jìn)行回顧和總結(jié),并籍此進(jìn)一步說明規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)軌道交通工程造價(jià)控制的意義

遠(yuǎn)。作為市郊快速客運(yùn)線,應(yīng)方便沿線居民,一般 大約3～4km設(shè)一車站,但既有鐵路無此條件。因 此,北京市大多數(shù)衛(wèi)星城的快速客運(yùn)線必須新建, 只有少數(shù)可以考慮和鐵路共建改造,在新建市郊客 運(yùn)線時(shí),應(yīng)按照衛(wèi)星城城市發(fā)展規(guī)劃以及沿線發(fā)展 情況和居民分布情況,合理選線,實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì) 和社會(huì)效益。 anenvisiontothedevelopmentplanningofurbantransportinbeijing zhouyimin (chiefofconsultaivecommitteeoftheministryofrailways,p.r.c.,beijing100844) abstract　withananalysisofthecharacteristicsofbeijing,thecondi

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設(shè)規(guī)模，并分析了工程的特點(diǎn)。

本文簡要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

軌道交通明珠線二期工程 長陽路車站 基坑施工監(jiān)測總結(jié) 上海京海工程技術(shù)公司 shanghaijinghaigeo-techniquecom. 上海市軌道交通明珠線二期工程 長陽路站基坑施工監(jiān)測總結(jié) 建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)有限公司 施工單位：上海市第一建筑工程有限公司 監(jiān)測單位：上海京海工程技術(shù)公司 總經(jīng)理：王梅珍 總工程師：馬文亮 編寫：高建民 參加人員：盛建煜馬寶獻(xiàn)趙滿利 葉書貝陳全書 上海京海工程技術(shù)公司 二零零二年十月 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況,,,,,,,,,,,,,,1 （一）地質(zhì)條件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 （二）周圍環(huán)境,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、監(jiān)測內(nèi)容與測點(diǎn)布置,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、基坑土體加固,,,,,

上海軌道交通明珠線二期工程地鐵區(qū)間隧道施工技術(shù)

分析了連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的線路結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)和運(yùn)輸組織特點(diǎn).以上海軌道交通明珠線為背景,分析了上海軌道交通明珠線的線路結(jié)構(gòu).在既有客流預(yù)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,利用od矩陣推算方法,分析了環(huán)線網(wǎng)絡(luò)的客流特點(diǎn).提出了可能的共線運(yùn)營方案,并分析了各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件

就上海軌道交通明珠線二期工程宜山路-虹橋路和上體館-宜山路隧道及共和新路高架工程廣中路-靈石路隧道(上行線)施工中,如何解決曲線出洞盾構(gòu)基座定位、淺覆土上坡推進(jìn)平衡土壓設(shè)定、管片超前量等問題所采取的措施作了介紹。

試,每次啟動(dòng)加速到80km?h,再實(shí)施制動(dòng)到速度為 零,休息30s后再啟動(dòng),如此96個(gè)循環(huán),相當(dāng)于運(yùn)行 96個(gè)車站區(qū)間后車輪溫度也達(dá)200℃～220℃(測定 值)。如果采用動(dòng)車電制動(dòng)110%,拖車空氣制動(dòng)80% 的制動(dòng)力分配方案,則運(yùn)行24個(gè)車站區(qū)間后車輪溫度 高達(dá)340℃。在此溫度下工作,閘瓦壽命僅5天。按照 上述試驗(yàn)結(jié)果,最佳方案是拖車應(yīng)采用盤形制動(dòng),在制 動(dòng)力不夠時(shí)用空氣制動(dòng)補(bǔ)充。這一制動(dòng)方案從整體來 看似乎對(duì)降低車輪溫度是有幫助的,但經(jīng)計(jì)算,拖車每 軸制動(dòng)功率為210kw,加上在車輛超載或制動(dòng)指令為 100%時(shí),與非順序制動(dòng)方案無差別,而且閘瓦又使用合 成材料,熱傳導(dǎo)系數(shù)極低,制動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為摩擦熱,幾乎 都轉(zhuǎn)移到車輛踏面,使踏面溫度急劇升高;反復(fù)的高溫 熱沖擊使車輪材料形成了高碳片狀馬氏體

上海市軌道交通明珠線已于今年5月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng).規(guī)劃的明珠線南起閔行、北至寶山鋼鐵廠,全長約62km.其中一期工程長25km,起自市中心區(qū)西南角的漕河徑,終至東北部的江灣鎮(zhèn),途經(jīng)徐匯、長寧、普陀、閘北、虹口及寶山等6個(gè)區(qū),貫通南北城區(qū),為市中心環(huán)線的西北半環(huán).該線覆蓋面廣、線長、吸引客流量大,是上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中的主干線.

采用理論計(jì)算與現(xiàn)場實(shí)測相結(jié)合的方法,在上海市軌道交通明珠線的高架橋橋梁主體結(jié)構(gòu)竣工后到澆注承軌臺(tái)之前的這一時(shí)段對(duì)實(shí)橋的徐變變形進(jìn)行觀測、分析,從而對(duì)澆注承軌臺(tái)的徐變變形終極值作出估算,并對(duì)后期工程的實(shí)施提出指導(dǎo)意見

＼蠢9l張像 上海市軌道交通明珠線聲屏障試驗(yàn)研究 魏化軍 ／}復(fù) 切嘶靜 (上海市環(huán)境監(jiān)鍘中■海，200030) research。fs。undbaertfack．tcshail曲ait多 曲aienviroornentalmo i n h ito lla ring帆shanghai。200030)??；l{【shang}lcerfj．／．)，j． 。l 1．軌道交通明珠線概況j 上海市軌道交通明殊線一期工程利用原滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線和淞滬鐵路支線，南起漕河 涇，北到江灣鎮(zhèn)，貫穿市中心五個(gè)區(qū)。全長24．975km其中高架線21、459km，占全長的85．9％。 沿線兩側(cè)住宅、學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等對(duì)環(huán)境要求較高的主要噪聲敏感目標(biāo)共有18處 2．聲屏障試驗(yàn)工程的聲學(xué)設(shè)計(jì) 軌道交通明珠線聲屏障試驗(yàn)工程的研究從理論

采用現(xiàn)場監(jiān)測和公眾參與相結(jié)合的方法調(diào)查和評(píng)價(jià)了上海市軌道交通明珠線對(duì)沿線居民、學(xué)校師生和商辦樓辦公人員的噪聲影響。評(píng)價(jià)結(jié)果表明:明珠線列車運(yùn)行噪聲對(duì)沿線居民影響較大,對(duì)沿線辦公樓和學(xué)校的影響相對(duì)較輕,且居民在采取噪聲防護(hù)措施方面相對(duì)較為困難。居民對(duì)噪聲損害賠償?shù)囊蟊绒k公人員和學(xué)校師生強(qiáng)烈。

在上海繼地鐵1號(hào)線建成通車、2號(hào)線開工興建之后,另一條貫通上海市南北、緩解市內(nèi)交通壓力的上海城市軌道交通明珠線一期工程(前稱地鐵3號(hào)線),業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)正式立項(xiàng)、國家計(jì)委同意啟動(dòng),并開始進(jìn)行前

上海市軌道交通明珠線在國內(nèi)首次采用1:1實(shí)況模擬形式進(jìn)行了長度為250m的聲屏障試驗(yàn)工程,按不同距離、高度設(shè)置13個(gè)測點(diǎn),在各測點(diǎn)上做了8次不同材質(zhì)結(jié)構(gòu)的聲屏障效果測試。實(shí)況模擬獲得的大量數(shù)據(jù)資料和結(jié)論,對(duì)降低軌道交通的列車運(yùn)行噪聲有著積極的現(xiàn)實(shí)意義。

＆(70籌餓 ·浪葉．；匆 國內(nèi)第一條高架軌道交通線 上海市軌道交通明珠線 無州 上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院 止海市軌道交通明珠線已經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。 該線是上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)中的3號(hào)線，后經(jīng) 上海佰命名為“明珠線”，計(jì)劃于2o00年建成。 艟著改革開放政策的深入，上海鐵路城市軌道 交通彀計(jì)研究院除完成鐵路指令性項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任 務(wù)外l積極參與上海等地市政工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。在 上海扶路局的支持幫助下，我院爭取擔(dān)當(dāng)了明珠線 (即軌道交通3號(hào)線)的總體設(shè)計(jì)單位，并承擔(dān)了大 部分正程的設(shè)計(jì)任務(wù)?，F(xiàn)就上海市軌道交通明珠 線的彀計(jì)作一簡單介紹。 上悔壤路城市軌道變通謾計(jì)研究院．上海2o1]o7o 根據(jù)客流預(yù)測，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最高斷面單向流量約 4．7萬人，日總客流量達(dá)144萬人次。采用大型地 鐵車輛，列車

jf千-通-上』-rj ＆沖．z筆 交明i 通囊粲j 并．s 市交通問鼯的重要途徑。上海作為 我國最繁華、人口最多、城市交通 問題最突出的城市，率先修建了我 國第一條城市有軌交通線路。建設(shè) 中的上海城市軌道交通線被稱為 “上海軌道交通明珠線(以f簡稱 明珠線j。 明珠線是上海城市軌道交通 網(wǎng)絡(luò)中的一條南北直徑線，也是上 海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的骨干線。 明珠線將分期建設(shè)，一期工程全長 2497公里，其中高架線2】．”公 里，地面線360公里：一期工程起 點(diǎn)為漕河涇站，經(jīng)漕溪路站、延安 路站、長寧路站、金沙江路站、光新 ( 路站、上海火車站站、寶興路站、上 海新村站至江灣鎮(zhèn)站二期工程再 由江灣鎮(zhèn)站經(jīng)張華浜站、吳淞鎮(zhèn)站 至寶錒站一期工程于1997年5

近日，重慶市軌道交通3號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告通過國家發(fā)展改革委審批，這標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入加快推進(jìn)實(shí)施階段。

通過對(duì)上海地鐵一號(hào)線車輛空調(diào)的多年運(yùn)行和試驗(yàn)的分析,針對(duì)設(shè)計(jì)中的上海軌道交通明珠線車輛空調(diào)的運(yùn)行特點(diǎn),對(duì)其制冷容量等參數(shù)進(jìn)行了初步的計(jì)算和分析.

上海市軌道交通明珠線東寶興路站基坑圍護(hù)采用攪拌樁套打鉆孔灌注樁工法,施工15根鉆孔灌注樁平均充盈系數(shù)>1.37,為此設(shè)計(jì)了導(dǎo)向鉆頭及主動(dòng)鉆桿扶正索,使以后施工的300多根樁平均充盈系數(shù)為1.12,效果良好。