軌道交通網(wǎng)絡(luò)大城市綜合交通規(guī)劃理念

《紹興市城市綜合交通規(guī)劃》公示 為加快中心城市“三片融合、中心崛起”的進程，緩解交通擁堵， 根據(jù)市委市政府的有關(guān)要求，紹興市規(guī)劃局與市發(fā)改委、市建設(shè)局、 市交通局聯(lián)合開展城市綜合交通規(guī)劃編制工作。通過網(wǎng)上招標，確定 由上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院、株式會社三安（韓）公司中標，他 們會同紹興市城市規(guī)劃設(shè)計研究院共同編制紹興市城市綜合交通規(guī) 劃。設(shè)計單位于2010年8月份著手進行現(xiàn)場踏勘，到12月底有了初步 設(shè)計思路，及時向市政府常務(wù)會議進行了匯報；2011年6月9日，市委、 市人大、市政府、市政協(xié)的有關(guān)領(lǐng)導在調(diào)研推進新型城市化建設(shè)時聽 取了匯報；7月29日召開了專家及部門評審會，目前設(shè)計單位根據(jù)評 審意見已修改完成，現(xiàn)將該規(guī)劃的主要內(nèi)容進行公示，征求社會各界 的意見和建議。 一、公示時間：11月30日-12月29日 二、公眾參與意見收集途徑： 1、熱線電話：8512510

綜合交通規(guī)劃:解決城市交通的對策 目前,我國許多大中城市都面臨著交通擁擠、空氣污染等城市交通問題的嚴重挑戰(zhàn)。解決城 市交通問題已經(jīng)成為保證社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、提高居民生活質(zhì)量的關(guān)鍵。 城市交通問題是一個復(fù)雜的系統(tǒng)問題,要想從根本上解決問題,必須科學制定近期和遠 期的交通政策,而這些都應(yīng)該在城市綜合交通規(guī)劃的框架下展開,按照一定的程序和原則,綜 合各個層次,協(xié)調(diào)各個部門,有立法的保障,才能為公眾提供滿意的城市交通服務(wù)。 城市綜合交通規(guī)劃的內(nèi)容 我國城市交通規(guī)劃的實踐可以分為兩個階段:道路交通規(guī)劃階段和多層次交通規(guī)劃階 段。道路交通規(guī)劃,是指以道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為重點,側(cè)重于確定道路、停車場、客貨運樞紐等交 通設(shè)施布局的交通規(guī)劃。多層次交通規(guī)劃,是指進行城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究,并進行公共交通 規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃、停車規(guī)劃等交通專項規(guī)劃。城市綜合交通規(guī)

《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》介紹 東莞市提出了建設(shè)現(xiàn)代化制造業(yè)名城的發(fā)展目標，城市功能在新的歷史時期迫切需要實現(xiàn) 第二次轉(zhuǎn)型。中央政府和香港特區(qū)政府cepa協(xié)議的簽署，為東莞市的發(fā)展提供了新的機遇和廣 闊的空間，大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將是區(qū)域合作的支撐條件。東莞市與時俱進，組織編制了《東莞 市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》。 一、規(guī)劃目標與發(fā)展策略 1.規(guī)劃目標 (1)構(gòu)筑東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升公共交通服務(wù)水平； (2)合理銜接東莞市軌道交通與珠三角城際軌道交通線網(wǎng)； (3)加強東莞市與周邊相鄰城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的銜接； (4)充分發(fā)揮軌道交通的引導作用，引導東莞市“一城多中心”空間布局結(jié)構(gòu)形成； (5)東莞市居民乘軌道交通方式的出行時間目標為： 從莞城到松山湖的出行時間不超過20分鐘； 從虎門、常平到莞城出行時間不超過30分鐘； 從塘廈到東莞城出行時間不超過45分鐘；

在城市綜合交通規(guī)劃編制工作動員會上的講話 （2006年4月14日） 區(qū)政府今天召開城市綜合交通規(guī)劃編制工作動員會議，主要任務(wù)是部署我區(qū)城市綜合交通規(guī) 劃編制工作，動員各地各部門按照“全面落實科學發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會”的要求，切實做好城市 綜合交通規(guī)劃編制工作，促進萬州城市建設(shè)和經(jīng)濟社會持續(xù)快速健康發(fā)展。剛才，夔萬同志對這 項工作進行了全面部署，我完全贊同。下面，我講四點意見。 一、高度重視城市綜合交通規(guī)劃工作 萬州要建設(shè)成為重慶第二大城市和三峽庫區(qū)經(jīng)濟中心，沒有發(fā)達的交通是不行的。近年來， 我們在交通建設(shè)方面做了大量工作，以長江黃金水道、萬州機場、達萬鐵路、萬宜鐵路、渝萬高 速公路、萬宜高等級公路等為骨架的交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，萬州與外部的交通聯(lián)系水平不斷提高。 但我們也清醒地看到，萬州的交通建設(shè)還存在城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？偭科　⒖蛇_性較低，停車與 暢通矛盾大，舊城區(qū)

揚州市城市綜合交通規(guī)劃（2007-2020）（規(guī)劃文本） 文本目錄 第一章總論..................................................................................................1 第二章規(guī)劃目標..............................................................................................2 第三章交通發(fā)展戰(zhàn)略......................................................................................3 第四章對外交通規(guī)劃.....................................

79|規(guī)劃實踐 中國博覽會會展綜合體是上海建設(shè)國際貿(mào)易中心的重要載體。由于會展交通具有規(guī)模龐大、周期循環(huán)及短時沖擊性強等特征，會 展綜合體對于外部交通配套設(shè)施有著較高的要求。通過對會展交通特征的分析，明確會展綜合體的交通需求，結(jié)合周邊現(xiàn)狀及規(guī) 劃交通條件，提出了針對城市軌道、道路網(wǎng)絡(luò)、客貨停車設(shè)施等綜合交通規(guī)劃建議。 chinaexpoexhibitioncomplexisanimportantplatformfortheconstructionofshanghaiinternationaltradecenter.the volumeofexhibitiontrafficisalwayshigh,andthetrafficimpactinashorttimeisverystrong.therefore,

提出了如何從若干套備選綜合交通規(guī)劃方案中,利用數(shù)學定量評價方法,選出相對最優(yōu)方案這一定量評價的意義與科學性,闡述了評價的原理,構(gòu)建了綜合交通規(guī)劃設(shè)計方案定量評價選擇的指標體系以及評價模型。

針對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響決策因素的多樣性,通過應(yīng)用多層次分析法和模糊數(shù)學理論優(yōu)選綜合評價相結(jié)合的方法對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進行決策評價,提出了適合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的多層模糊優(yōu)化決策方法模型.該模型通過專家決策將各個因素層次化篩選,并構(gòu)建模糊矩陣計算出各層的權(quán)重.采用歸一法經(jīng)過模糊化運算得出最終結(jié)果.并應(yīng)用實例驗證其可行性.

在城市交通專項規(guī)劃中有很多個分支,城市軌道交通規(guī)劃即是其中一個分支。以城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ),城市軌道交通需要對城市中不同交通方式的發(fā)展比例以及客流的發(fā)展趨勢進行科學系統(tǒng)的分析,并與城市自然地理條件進行結(jié)合,以此來對軌道交通路網(wǎng)進行規(guī)劃。但是當前城市軌道交通并沒有完整地融入到城市交通規(guī)劃中,所以有必要對城市交通規(guī)劃與城市軌道交通規(guī)劃的發(fā)展關(guān)系進行探討分析。

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長，道路交通擁堵已經(jīng)成為人們備受關(guān)注的問題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強城市軌道交通建設(shè)，促進城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長，道路交通擁堵已經(jīng)成為人們備受關(guān)注的問題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強城市軌道交通建設(shè)，促進城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運輸能力不僅大幅提升,而且運營管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營問題展開了討論,在開篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運營的具體內(nèi)涵,其中包括運輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運營方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國內(nèi)外研究趨勢.

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大和延伸，在大大提升城市交通的可達性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時，也帶動了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)模化的大型商圈。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對重塑城市形態(tài)起到巨大的推動作用；構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開放型運輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)促進城市交通運輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展，是推進城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對象，建立兩個城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型，利用兩個城市的地鐵乘客刷卡數(shù)據(jù)，估計城市軌道交通需求od；基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析兩個城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的評價指標；建立城市公共交通雙層網(wǎng)絡(luò)，對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性進行更深層次的分析。研究結(jié)果表明：北京市與深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)平均而言更加脆弱；軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與其網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度密切相關(guān)；城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)可以降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性。

對我國主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進行仿真研究,有助于保證我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運營。魯棒性需要著重研究樞紐站點相對于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓撲化未突出重要站點,或者直接忽略一般站點對網(wǎng)絡(luò)的作用來突出樞紐站點,兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評價方法,全面考慮一般站點與重要站點,從多個靜態(tài)指標衡量網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)魯棒性,并動態(tài)仿真站點受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強,杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過增強軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點閘機實時數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對進站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業(yè)提供列車實時客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調(diào)整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

針對網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學模型,利用可達矩陣計算了網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過挖掘地鐵afc（自動售檢票）數(shù)據(jù),計算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進行計算。計算結(jié)果驗證了算法的有效性。

9月以來，發(fā)改委先后批復(fù)了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來，城市軌道交通進入大發(fā)展時期，多地都在積極申報、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國家發(fā)改委也加快了對城市軌道交通網(wǎng)的批復(fù)進度。據(jù)不完全統(tǒng)計，到2020年，我國城市軌道交通投資額將超過萬億元。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快,我國越來越多的城市都開始進行城市軌道交通的建設(shè),而城市軌道交通的規(guī)劃有著自身所特有的特點。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網(wǎng)規(guī)劃等方面進行闡述,從而淺談城市軌道交通規(guī)劃的一些內(nèi)容。

目前，我國城市軌道交通已進入高速發(fā)展期，建設(shè)規(guī)模和速度史無前例。但由于起步較晚，城市軌道交通規(guī)劃理論方法體系還不完善，規(guī)劃理念落后，基本沿用原有的道路交通工程理論，且缺乏相應(yīng)的法律政策及標準體系的支撐，更表現(xiàn)在與城市發(fā)展和土地利用的關(guān)系不協(xié)調(diào)以及在綜合交通體系中的功能定位不明確等方面。只有讓公共交通成為城市交通的主旋律，才能引領(lǐng)城市走向持續(xù)、健康的發(fā)展。由此，軌道交通規(guī)劃與城市的發(fā)展有密不可分的關(guān)系。本文根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗，就城市發(fā)展和軌道交通規(guī)劃問題進行了淺要分析。

城市軌道交通規(guī)劃課程是交通運輸專業(yè)不可或缺的一門課程,城市軌道交通規(guī)劃課程設(shè)計則是該課程對應(yīng)的實踐部分,是貫徹理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要實踐環(huán)節(jié)。文章擬對課程設(shè)計預(yù)計達到的目標和課程設(shè)計的實驗內(nèi)容進行研究,以期望通過該實踐環(huán)節(jié)增強學生完整的交通規(guī)劃設(shè)計概念及強化規(guī)劃意識,鍛煉學生分析問題、解決問題的能力,獲得對此課程設(shè)計的全面、系統(tǒng)的認識,同時取得一定的工作技能和專業(yè)經(jīng)驗。

隨著城市規(guī)模和人口的不斷擴大，道路擁擠、交通秩序混亂以及環(huán)境污染以及嚴重威脅到城市的可持續(xù)發(fā)展。隨著城市軌道交通規(guī)劃的不斷完善，根據(jù)城市的實際需求和發(fā)展需要，進行合理規(guī)劃，合理布局，使城市軌道交通發(fā)揮重要的作用，從而改善我國城市交通面臨嚴峻的問題，促進城市的發(fā)展。