高導(dǎo)熱鑄鐵制動盤中

制動盤是盤形制動裝置中最重要的部件,它必須通過與閘片的摩擦將巨大的列車動能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能,并將熱量散逸到周圍環(huán)境中。本文分析了蠕墨鑄鐵制動盤的鑄造缺陷主要是縮孔縮松,產(chǎn)生的主要原因為:生鐵的有害元素、蠕化工藝和固化劑的加入量,并且就這三方面提出了解決措施,有效地提高了制動盤探傷合格率。

介紹了常用灰鑄鐵制動鼓鑄件的產(chǎn)品要求,采用鐵型覆砂鑄造生產(chǎn)灰鑄鐵制動鼓的工藝和生產(chǎn)實踐,以及生產(chǎn)中的控制條件和注意事項。

設(shè)計（論文）任務(wù)與要求： 在規(guī)定的時間內(nèi)獨(dú)立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應(yīng)包含如下內(nèi)容： 1、列車制動系統(tǒng)概述（制動的定義、專業(yè)名詞、制動的類型） 2、制動系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風(fēng)單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動單元的組成及功能說明 4、制動模式及氣路分析 設(shè)計（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊》 2、《深圳地鐵車輛大修作業(yè)指導(dǎo)書》 設(shè)計（論文）文件的組成和要求： 1、論文內(nèi)容必須符合畢業(yè)設(shè)計（設(shè)計）任務(wù)書的要求。 2、論文字?jǐn)?shù)不低于8000字。 3、論文選材要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，材料的組織要突出層次和條理性。 4、論文安下列順序裝訂：論文封面－任務(wù)書－目錄－摘要（關(guān)鍵詞）－正文 －感言－參考文獻(xiàn)－評定書。 參考資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊

地鐵制動系統(tǒng)畢業(yè)論文

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院（論文） 1 設(shè)計（論文）任務(wù)與要求： 在規(guī)定的時間內(nèi)獨(dú)立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應(yīng)包含如下內(nèi)容： 1、列車制動系統(tǒng)概述（制動的定義、專業(yè)名詞、制動的類型） 2、制動系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風(fēng)單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動單元的組成及功能說明 4、制動模式及氣路分析 設(shè)計（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊》 2、《深圳地鐵車輛大修作業(yè)指導(dǎo)書》 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院（論文） 2 設(shè)計（論文）文件的組成和要求： 1、論文內(nèi)容必須符合畢業(yè)設(shè)計（設(shè)計）任務(wù)書的要求。 2、論文字?jǐn)?shù)不低于8000字。 3、論文選材要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，材料的組織要突出層次和條理性。 4、論文安下列順序裝訂：論文封面－任務(wù)書－目錄－摘要（

設(shè)計（論文）任務(wù)與要求： 在規(guī)定的時間內(nèi)獨(dú)立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應(yīng)包含如下內(nèi)容： 1、列車制動系統(tǒng)概述（制動的定義、專業(yè)名詞、制動的類型） 2、制動系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風(fēng)單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動單元的組成及功能說明 4、制動模式及氣路分析 設(shè)計（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊》 2、《深圳地鐵車輛大修作業(yè)指導(dǎo)書》 設(shè)計（論文）文件的組成和要求： 1、論文內(nèi)容必須符合畢業(yè)設(shè)計（設(shè)計）任務(wù)書的要求。 2、論文字?jǐn)?shù)不低于8000字。 3、論文選材要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，材料的組織要突出層次和條理性。 4、論文安下列順序裝訂：論文封面－任務(wù)書－目錄－摘要（關(guān)鍵詞）－正文 －感言－參考文獻(xiàn)－評定書。 參考資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院（論文） 1 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 課題地鐵車輛制動系統(tǒng) 編號jccl-dt3105-03 專業(yè)鐵道機(jī)車車輛 班級機(jī)車車輛310-5班 學(xué)生姓名湯春林 指導(dǎo)單位湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 指導(dǎo)教師楊曉林 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院（論文） 2 設(shè)計（論文）任務(wù)與要求： 在規(guī)定的時間內(nèi)獨(dú)立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應(yīng)包含如下內(nèi)容： 1、列車制動系統(tǒng)概述（制動的定義、專業(yè)名詞、制動的類型） 2、制動系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風(fēng)單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動單元的組成及功能說明 4、制動模式及氣路分析 設(shè)計（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊

地鐵的穩(wěn)定性和舒適度正受到越來越多的重視。通過分析國內(nèi)外關(guān)于列車沖擊的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),提出采用減速度和沖擊率來評價列車沖動。研究地鐵列車制動減速度與列車沖擊率之間的關(guān)系,提出了針對地鐵制動系統(tǒng)空氣制動和復(fù)合制動的制動控制方法。

1 導(dǎo)熱系數(shù)測試儀簡介資料 drp-ii導(dǎo)熱系數(shù)測試儀(平板穩(wěn)態(tài)法) 價格：8800元/臺 一、概述 測量熱導(dǎo)率的方法大體上可分為穩(wěn)態(tài)法和動態(tài)法兩類。本測 試儀采用穩(wěn)態(tài)法測量不同材料的導(dǎo)熱系數(shù)，其設(shè)計思路清晰、簡 捷、實驗方法具有典型性和實用性。測量物質(zhì)的導(dǎo)熱系數(shù)是熱學(xué) 實驗中的一個重要內(nèi)容。 本測試儀由加熱器、數(shù)顯溫度表、數(shù)顯計時器等組成（采用 一體化設(shè)計） 二、技術(shù)參數(shù) 1、電源：ac220v;50hz 2、熱源：加熱銅塊，采用36v安全電壓加熱 3、測試材料：硅橡膠、膠木板、金屬鋁、空氣等，加圍框可檢 測粉狀、顆粒狀、膠狀材料。 4、測量溫度范圍：室溫～110℃，精度±1℃； 5、計時部分：范圍0～999.9s；分辨率0.1s； 6、導(dǎo)熱系數(shù)測量精度：≤10% 7、試樣尺寸：φ1303（1-100）mm 8、導(dǎo)熱系數(shù)測試范圍：0.

研究了用于制動盤的3種不同類型的灰鑄鐵(強(qiáng)度等級250mpa灰鑄鐵,高碳灰鑄鐵,鈦合金化灰鑄鐵)的耐磨性,并將所獲得的結(jié)果與蠕墨鑄鐵(cgi)耐磨性進(jìn)行了比較。磨損試驗是在帶銷子制動盤磨損試驗機(jī)上完成的。銷子由通常用于輕型貨車制動塊的摩擦材料制造。旋轉(zhuǎn)制動盤(500rpm)承受0.7、2和4mpa的循環(huán)壓力,并實施強(qiáng)制冷卻。磨損量通過稱量制動盤和制動塊以實驗前后的質(zhì)量來測定。在每次試驗過程中,運(yùn)行溫度和摩擦力是受到監(jiān)控的。試驗結(jié)果表明:與3種灰鑄鐵相比,蠕墨鑄鐵達(dá)到更高的最大溫度和摩擦力;并且,在任何試驗壓力下,其質(zhì)量損失也更大。然而,當(dāng)蠕墨鑄鐵采用較低的試驗壓力和與灰鑄鐵制動盤相同的摩擦力試驗時,蠕墨鑄鐵呈現(xiàn)出與灰鑄鐵相同的現(xiàn)象。

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高導(dǎo)熱硅磚在焦?fàn)t上的應(yīng)用

LED高導(dǎo)熱鋁合金DMS系列產(chǎn)品說明資料

據(jù)相關(guān)媒體報道,美國科學(xué)家成功研發(fā)出一種新型納米涂料,可使被涂覆物散熱速度提高至原來的4倍。有關(guān)研究成果發(fā)表于近期出版的《internationaljournalofheatandmasstransfer》上。研究人員稱,這已達(dá)到熱傳導(dǎo)的理論最大值,在微觀和宏觀結(jié)構(gòu)的工業(yè)應(yīng)用中,這種涂層可從納米結(jié)構(gòu)對材料表面進(jìn)行改性,其中一

玻璃導(dǎo)熱系數(shù)

高導(dǎo)熱性是很多應(yīng)用中的關(guān)鍵要求。雖然大多數(shù)傳統(tǒng)復(fù)合材料導(dǎo)熱性較低,但越來越多的導(dǎo)熱性復(fù)合材料及其應(yīng)用正被開發(fā)出來,它們包括結(jié)構(gòu)件、承力系統(tǒng)和光電封裝。

q=cρdδt c:煙氣平均比熱kj/kg·k ρ:煙氣密度kg/m 3 d:橫截面所對應(yīng)的窯長m δt:窯內(nèi)最高溫度k 800℃時cρ=0.417kj/m3·k 900℃時cρ=0.388kj/m 3 ·k 1000℃時cρ=0.3592kj/m 3 ·k 1100℃時cρ=0.3400kj/m3·k 1200℃時cρ=0.3216kj/m 3 ·k 1kg25度水變成水蒸汽所需熱量為2571.68kj水在100度時汽化潛熱為2256.68kj/kg 耐火材料應(yīng)用參數(shù)×10-3t 材料名稱使用溫度oc密度kg/m3導(dǎo)熱系數(shù)入w/(m* 。 c)價 格 比熱kj/kg℃ 耐火粘土磚1350-145022000.698+0.64×10-

介紹了蠕墨鑄鐵制動盤鑄件的結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求,從蠕化劑的選用、加入量以及蠕化處理工藝要點(diǎn)入手,探討了穩(wěn)定獲得合格蠕化率的方法,得出以下結(jié)論:(1)鐵液中穩(wěn)定的低s含量是穩(wěn)定控制蠕化率的核心,選擇優(yōu)質(zhì)的低s爐料至關(guān)重要；(2)要獲得適合的蠕化率,須嚴(yán)格控制好鐵液的化學(xué)成分、穩(wěn)定的鐵液處理溫度,根據(jù)鐵液中w(s)量,微調(diào)蠕化劑加入量,將蠕化率穩(wěn)定控制在設(shè)定的范圍內(nèi)；(3)使用直讀光譜儀與c-s分析儀相結(jié)合的方法精確地測定鐵液w(s)量以及采用殘mg成分測定法與快速金相法相結(jié)合的方法測定爐前蠕化率,為精確控制蠕化率提供了保證。

一般鑄鐵制動閘瓦已不能滿足現(xiàn)代機(jī)車車輛所提出的既要在高的初始速度下有效地制動又要有較長的使用壽命的要求。為此對3種鑄鐵制動閘瓦進(jìn)行了臺架試驗。這3種鑄鐵制動閘瓦是:一般的鑄鐵制動閘瓦,金剛砂圓柱體的新型鑄鐵制動閘瓦,帶加銅金剛砂圓柱體的復(fù)合式鑄鐵制動閘瓦。試驗結(jié)果表明:從摩擦系數(shù)和磨損來看,第二、第三種制動閘瓦優(yōu)于第一種;第三種制動閘瓦的抗碎裂性最好。圓柱體的數(shù)量以每一制動閘瓦中裝4個為最佳

:簡述了鑄鐵制動閘瓦的優(yōu)缺點(diǎn),并對其進(jìn)行試驗研究,以改善鑄鐵制動閘瓦在高速下的運(yùn)用性能。研究結(jié)果表明,在鑄鐵中添加金剛砂粉末能增加鑄鐵制動閘瓦的摩擦系數(shù),因而開發(fā)出內(nèi)裝4個金剛砂鑲塊的新型鑄鐵制動閘瓦。此外,還分析了帶或不帶銅粉末的金剛砂鑲塊的抗破碎性能。帶金剛砂銅粉末鑲塊和混合成分鑲塊的新型鑄鐵制動閘瓦優(yōu)于普通鑄鐵制動閘瓦

為滿足重型載重車輛灰鑄鐵材質(zhì)制動鼓力學(xué)性能的要求,研究了制動鼓用灰鑄鐵相關(guān)力學(xué)性能。在碳含量3.7%左右時,加入少量或微量的sn、sb、cr、cu等元素,采用75sife和自制孕育劑進(jìn)行孕育,澆注后測試并分析試樣力學(xué)性能。試驗結(jié)果表明,合金元素的加入有利于提高自動鼓的力學(xué)性能。在綜合考慮質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)因素的基礎(chǔ)上,得出了比較適合制動鼓材質(zhì)的三種配方。

不銹鋼代替鑄鐵制造齒輪支架