國際比較中國鐵路運(yùn)價(jià)改革方向??

中國鐵路地圖

中國鐵路詳細(xì)地圖

全國共有18個(gè)鐵路局 東北：哈爾濱鐵路局；沈陽鐵路局； 華北：北京鐵路局；太原鐵路局；呼和浩特鐵路局； 華中：鄭州鐵路局；武漢鐵路局；西安鐵路局； 華東：濟(jì)南鐵路局；上海鐵路局；南昌鐵路局； 華南：廣鐵（集團(tuán)）公司；南寧鐵路局； 西南：成都鐵路局；昆明鐵路局； 西北：蘭州鐵路局；烏魯木齊鐵路局；青藏鐵路公司 管轄范圍：哈爾濱鐵路局管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市。 沈陽鐵路局管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東 北部分地區(qū)。 北京鐵路局管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區(qū)。 太原鐵路局管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9條干線， 西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、云崗、寧岢和平朔10條支線。 呼和浩特鐵路局管內(nèi)大部分線路北傍陰山，南沿黃河

黃石三中www.hssz,net.cn 第1頁共14頁1 中國鐵路發(fā)展概述 中國鐵路在國家中的地位和作用 鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家的大動(dòng)脈、大眾化交通工具。在綜合交通體系中處于骨干 地位，沒有鐵路的現(xiàn)代化就難以實(shí)現(xiàn)國家的現(xiàn)代化。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多， 資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有的優(yōu)勢更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì) 發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。 目前中國大量的長距離物資運(yùn)輸和中長途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)，每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量 約占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量1/3多，完成貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的55%。 中國鐵路管理體制及機(jī)構(gòu)設(shè)置 鐵道部作為中國政府的一個(gè)部行使政領(lǐng)導(dǎo)和管理全國鐵路的職能。鐵道部機(jī)關(guān)共設(shè)置16個(gè) 機(jī)構(gòu)，有辦公廳（政治部辦公室）、政策法規(guī)司、發(fā)展計(jì)劃司、財(cái)務(wù)司、科學(xué)技術(shù)司、人事 司（政治部組織部）、勞

中國鐵路車輛4

中國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 姓名：徐超班級：物流122學(xué)號(hào)：1449120235 一，中國鐵路發(fā)展史 中國是自19世紀(jì)起，隨日本及印度之后第三個(gè)修建鐵路的亞洲國家。早在1865年，中 國的國門在鴉片戰(zhàn)爭中被英國以炮艦外交打開后，英國商人杜蘭德為了向清政府宣傳鐵路的 優(yōu)越性，在北京宣武門外自資修建了0.5公里長的一小段“展覽鐵路。雖然在當(dāng)時(shí)的中國僅 僅作為了一種展示，但是卻讓封閉的中國人第一次看見了馬車以外的新型交通工具。而中國 的第一條真正營運(yùn)的鐵路，是于清朝光緒二年（1876年）由英國怡和洋行擅自鋪設(shè)的吳淞 鐵路，全長14.5公里。因當(dāng)時(shí)無論是清政府還是民眾對鐵路都十分保守頑固，視鐵路如洪 水猛獸，通車營運(yùn)一年后（1877年）就被清政府以28萬5千兩白銀贖買，即被拆除。中國 的第二條鐵路，也是第一條清廷主張興建的官辦鐵路、中國的標(biāo)準(zhǔn)軌矩鐵路

鐵虎網(wǎng)http://www.***.*** 第1頁共14頁1 中國鐵路發(fā)展概述 中國鐵路在國家中的地位和作用 鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家的大動(dòng)脈、大眾化交通工具。在綜合交通體系中處于骨干 地位，沒有鐵路的現(xiàn)代化就難以實(shí)現(xiàn)國家的現(xiàn)代化。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多， 資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有的優(yōu)勢更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì) 發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。 目前中國大量的長距離物資運(yùn)輸和中長途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)，每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量 約占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量1/3多，完成貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的55%。 中國鐵路管理體制及機(jī)構(gòu)設(shè)置 鐵道部作為中國政府的一個(gè)部行使政領(lǐng)導(dǎo)和管理全國鐵路的職能。鐵道部機(jī)關(guān)共設(shè)置16個(gè) 機(jī)構(gòu)，有辦公廳（政治部辦公室）、政策法規(guī)司、發(fā)展計(jì)劃司、財(cái)務(wù)司、科學(xué)技術(shù)司、人事 司（政治部組織部）

中國鐵路“走出去”，實(shí)現(xiàn)了由“彌補(bǔ)”到“趕超”再到“引領(lǐng)”的順利轉(zhuǎn)身。2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略以來，得到了學(xué)術(shù)界越來越多的關(guān)注。基于中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略概念，從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政治、文化等角度綜述相關(guān)研究。未來對中國鐵路“走出去”的研究角度可以更多元化，研究內(nèi)容應(yīng)關(guān)注可行性戰(zhàn)略研究、基礎(chǔ)理論支撐研究，在研究方法上應(yīng)加強(qiáng)定量研究。

鐵路貨物運(yùn)價(jià)號(hào)的確定 現(xiàn)行運(yùn)價(jià)制度采用分號(hào)制，是根據(jù)貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸要求，分成不同的運(yùn)費(fèi)計(jì)算等級， 稱為運(yùn)輸號(hào)?！惰F路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》附件一“鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表”中的貨物共 分為26類115項(xiàng)，同時(shí)也規(guī)定了各種貨物的整車運(yùn)價(jià)號(hào)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)號(hào)和集裝箱運(yùn)價(jià)號(hào)。 整車貨物有7個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，為1～7號(hào)。冷藏車貨物按車型分為加冰冷藏和機(jī)保冷藏。零 擔(dān)貨物有2個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，為21～22號(hào)。集裝箱貨物按箱型分為4個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，1噸箱、 10噸箱、20英尺箱、40英尺箱。能否正確判定貨物的運(yùn)價(jià)號(hào)，直接影響到運(yùn)輸費(fèi)用的 計(jì)算和運(yùn)價(jià)制度的執(zhí)行。在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，必須根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫的正確貨物名稱，按照下 列主要原則判定適應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)號(hào)。第一，貨物名稱屬于分類表中規(guī)定的具體名稱時(shí)， 適用該具體名稱的類項(xiàng)和運(yùn)價(jià)號(hào)。不屬于具體名稱的，不能比照。但由于貨物的別名

黨的十四屆三中全會(huì)作出的《中共中央關(guān)于建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定》,是全黨全國人民加快改革、加快發(fā)展的行動(dòng)綱領(lǐng)。鐵路應(yīng)該在《決定》的指引下加快運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制,特別要加快運(yùn)價(jià)改革,這是鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場的關(guān)鍵。鐵路運(yùn)價(jià)改革運(yùn)作難度很大,受到人們心理承受能力和社會(huì)承受能力的制約,弄不好就會(huì)引起人心浮動(dòng),社會(huì)物價(jià)總水平上漲,阻礙國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)分析,鐵路運(yùn)價(jià)改革既有理論問題,又有實(shí)踐問題;既有宏觀問題,又有微觀問題;既有企業(yè)內(nèi)部問題,又有外部環(huán)

大力參與iso國際標(biāo)準(zhǔn)化工作；不斷提升中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)的國際影響力和國際認(rèn)同度；是實(shí)現(xiàn)中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)“走出去”；進(jìn)一步擴(kuò)大中國鐵路“走出去”規(guī)模；更好服務(wù)“一帶一路”的重要舉措；在總結(jié)中國鐵路參與iso國際標(biāo)準(zhǔn)化工作的主要工作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上；分析提出相應(yīng)的工作策略；為更好地推進(jìn)iso國際標(biāo)準(zhǔn)化工作提供借鑒和指導(dǎo)；

中華人民共和國鐵道部 鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則 中國鐵道出版社 2 中華人民共和國鐵道部 鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則 鐵運(yùn)(1997)102號(hào) 自1997年12月1日起施行 中國鐵道出版社 1997年·北京 3 目錄 第—章總則,,,,,,,,,,,,,,,4 第二章運(yùn)價(jià)里程,,,,,,,,,,,,,,,5 第三章旅客票價(jià),,,,,,,,,,,,,,,5 第四章行李、包裹運(yùn)價(jià),,,,,,,,,,,,6 第五章特定運(yùn)價(jià),,,,,,,,,,,,,,,7 第六章客運(yùn)雜費(fèi),,,,,,,,,,,,,,,9 第七章附則,,,,,,,,,,,,,,,15 附件一旅客票價(jià)表,,,,,,,,,,,,,另冊 附件二行李包裹運(yùn)價(jià)表,,,,,,,,,,,另冊 附件三鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表,,,,,,,,,另

鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則 (鐵運(yùn)[200]71號(hào)) 第一章總則 第1條根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》第二十五條之規(guī)定，為正確體現(xiàn)國家的運(yùn)價(jià)政策，確定國家鐵 路（簡稱國鐵，以下同）貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法，特制定本規(guī)則。 第2條《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》是計(jì)算國鐵貨物運(yùn)輸費(fèi)用的依據(jù)，承運(yùn)人和托運(yùn)人、收貨人必須遵守本 規(guī)則的規(guī)定。 第3條鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用是對鐵路運(yùn)輸企業(yè)所提供的各項(xiàng)生產(chǎn)服務(wù)消耗的補(bǔ)償，包括車站費(fèi)用、運(yùn)行 費(fèi)用、服務(wù)費(fèi)用和額外占用鐵路設(shè)備的費(fèi)用等。 鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用由鐵路運(yùn)輸企業(yè)使用貨票和運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)收據(jù)核收。 第4條國鐵營業(yè)線的貨物運(yùn)輸，除軍事運(yùn)輸（后付）、水陸聯(lián)運(yùn)、國際鐵路聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)輸及其他鐵道 部另有規(guī)定的貨物運(yùn)輸費(fèi)用外，都按本規(guī)則計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用。 第5條鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的收費(fèi)項(xiàng)目及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在車站營業(yè)場所公告。未經(jīng)公告，不得實(shí)行。 第二章貨物運(yùn)輸

中國鐵路總公司關(guān)于推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建議 若干措施的通知 為了貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院供給側(cè)改革的要求,適應(yīng)企業(yè)貨主降低物流成 本的需求,充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸綠色環(huán)保低能耗的優(yōu)勢,擴(kuò)大鐵路在綜合交通運(yùn)輸 體系中的市場份額,現(xiàn)就進(jìn)一步深化貨運(yùn)改革工作通知如下: 一、擴(kuò)大鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)。以煤炭、冶煉物資為重點(diǎn),通過擴(kuò)大鐵路 局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)限,堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量止跌回升。一是直通運(yùn)輸運(yùn)價(jià)自主下浮幅 度由現(xiàn)在的15%調(diào)整為30%,下浮幅度不超過30%時(shí)由始發(fā)局自主確定,超過30% 報(bào)總公司審批;管內(nèi)和鄰局運(yùn)價(jià)仍執(zhí)行既有政策。二是煤炭運(yùn)價(jià)下浮不超過20%, 由鐵路局自主確定(包括管內(nèi)和直通),已經(jīng)實(shí)行管內(nèi)下浮的鐵路局仍執(zhí)行原管內(nèi) 政策。三是石油仍執(zhí)行既有運(yùn)價(jià)政策。四是氧化鋁(0562)、鋁錠(0561027)由總 公司統(tǒng)一協(xié)商確定,目前暫時(shí)執(zhí)

＠張凱￥四方機(jī)車車輛廠客車設(shè)計(jì)處目前，我國集中供電空調(diào)列車均采用三相四線制交流供電方式，裝有３×３００ｋｗ（或２×４５０ｋｗ）機(jī)組的柴油發(fā)電車分兩路向空調(diào)客車提供三相５０ｈｚ、３８０ｖ交流電。為保證應(yīng)急照明，滿足軸溫報(bào)警器等負(fù)載用電，車上還裝有ｄｃ４８ｖ電...

1 中國鐵路工會(huì)中鐵十七局集團(tuán) 第一工程有限公司委員會(huì)文件 公司工[2007]3號(hào) 關(guān)于下發(fā)2007年公司工會(huì)工作要點(diǎn)的通知 公司所屬各單位工會(huì): 現(xiàn)將2007年公司工會(huì)工作要點(diǎn)下發(fā)給你們，請結(jié)合實(shí) 際，貫徹執(zhí)行。 附：2007年公司工會(huì)工作要點(diǎn) 二○○七年三月六日 主題詞：工會(huì)工作要點(diǎn)通知 抄送：公司領(lǐng)導(dǎo)，黨委辦公室、公司辦公室。存檔 中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司工會(huì)辦公室2007年3月6日發(fā) 2 2007年公司工會(huì)工作要點(diǎn) 2007年，是實(shí)現(xiàn)公司“十一五”規(guī)劃的關(guān)鍵年，是企業(yè) 科學(xué)發(fā)展、穩(wěn)健發(fā)展、和諧發(fā)展之年，是站在新高度、肩負(fù) 新使命、提升生產(chǎn)創(chuàng)利能力的機(jī)遇年。面對不斷發(fā)展變化的 新形勢，工會(huì)工作將顯得尤為重要。根據(jù)上級工會(huì)和公司黨 委的總體要求，結(jié)合公司實(shí)際，提出2007年工會(huì)工作要點(diǎn)。 2007年工會(huì)工作的指導(dǎo)思想是：以“三個(gè)代表”重要思 想和科學(xué)

李克強(qiáng)總理在非盟會(huì)議中心參觀中國鐵路航空展時(shí)表示，中國愿意進(jìn)一步參與非洲鐵路建設(shè)，將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。中國鐵建公告稱，其子公司中國土木工程集團(tuán)與尼日利亞簽訂一項(xiàng)沿海鐵路項(xiàng)目框架合同，合同總金額暫定131．22億美元，約合807．79億元人民幣。

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鐵路貨運(yùn)常識(shí) 企業(yè)單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體以及個(gè)人用戶到鐵路托運(yùn)貨物的步驟及鐵路內(nèi)部相應(yīng)的作業(yè)過程簡要表示如下： 用戶 （托運(yùn)人、收貨人） 鐵路 （承運(yùn)人） 提出貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單－－－－－－－－－受理、審核訂單 ↓↓ 填寫運(yùn)單、辦理托運(yùn)－－－－－－－－－車站內(nèi)勤受理運(yùn)單、外勤受理貨物 ↓↓ 搬入貨物、繳納運(yùn)輸費(fèi)用－－－－－－－－－車站制票收款、裝車掛運(yùn) ↓↓ 將領(lǐng)貨憑證遞交收獲人－－－－－－－－－列車中途運(yùn)行、編解作業(yè) ↓↓ 收獲人查詢到貨情況－－－－－－－－－到站卸車、發(fā)出到貨催領(lǐng)通知 ↓↓ 辦理領(lǐng)貨手續(xù)并領(lǐng)取貨物－－－－－－－－－到站內(nèi)勤交付票據(jù)、外勤交付貨物 用戶到鐵路托運(yùn)貨物，不只是和鐵路貨運(yùn)職員打交道，實(shí)際上也是和鐵路貨運(yùn)規(guī)章制度打交道。鐵路是現(xiàn)代化運(yùn)輸系 統(tǒng)，運(yùn)輸生產(chǎn)組織嚴(yán)密，規(guī)章制度周全。就貨運(yùn)營業(yè)方面而言，托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人除了要遵守《

中國鐵路火車速度發(fā)展歷程 中國第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠 仿照前蘇聯(lián)t3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號(hào)電傳 動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年， 北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，戚墅堰機(jī)車車輛 廠試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。 四方機(jī)車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計(jì)，1959年試制成功中國第一臺(tái) 液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào)，代號(hào)ny1。后經(jīng)過長期試 驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。 1958年“巨龍?zhí)枴眱?nèi)燃機(jī)車，時(shí)速100公里/小時(shí) 東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生 產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前 73臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kw，最

通過對室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)在中國鐵路gsm-r系統(tǒng)、地鐵tetra系統(tǒng)、公網(wǎng)引入系統(tǒng)及公安無線引入系統(tǒng)中的應(yīng)用案例進(jìn)行介紹,針對各頻段、各制式的移動(dòng)通信系統(tǒng)的室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則及技術(shù)方案進(jìn)行了總結(jié)。

本文對中國鐵路\"走出去\"面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析,提出了中國鐵路\"走出去\"的指導(dǎo)思想、基本原則和戰(zhàn)略目標(biāo)。針對周邊國家、\"一帶一路\"沿線國家、非洲和拉美地區(qū)、歐美發(fā)達(dá)地區(qū)以及裝備制造合作等不同特點(diǎn),制定了中國鐵路\"走出去\"總體布局,確立了咨詢先行、合作聯(lián)盟、技術(shù)創(chuàng)新、本土化運(yùn)作和中鐵品牌五大戰(zhàn)略。從頂層設(shè)計(jì)、境外咨詢、金融支持、風(fēng)險(xiǎn)防控、國際影響、人才建設(shè)六個(gè)方面提出了推進(jìn)中國鐵路\"走出去\"的措施建議。