構(gòu)建公路交通調(diào)查管理體系提供交通發(fā)展可靠信息支撐

本文對(duì)交通可持續(xù)發(fā)展理論和特點(diǎn)進(jìn)行了分析,在充分借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)公路交通發(fā)展的階段、特點(diǎn)和具體情況,構(gòu)建了公路交通可持續(xù)發(fā)展測(cè)評(píng)的指標(biāo)體系。采用加權(quán)加法評(píng)分法對(duì)公路交通可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了測(cè)評(píng),對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了分析,最后提出了促進(jìn)我國(guó)公路交通可持續(xù)發(fā)展的政策建議。

交通部關(guān)于印發(fā)《公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī)定》（試行） 和《交通部公路交通阻斷信息報(bào)送制度》（試行）的通知 交公路發(fā)〔2006〕451號(hào) 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（委），新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通局，上海市 市政工程管理局，天津市市政工程局： 為更好地滿足人民群眾的出行需求，進(jìn)一步提高公路交通應(yīng)急保障和公共服 務(wù)能力，部制定了《公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī)定》（暫行）和《交通部公路 交通阻斷信息報(bào)送制度》（試行），現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。并請(qǐng)于9月 20日前將填寫(xiě)后的《公路交通阻斷信息報(bào)送任務(wù)分配表》（見(jiàn)《交通部公路交 通阻斷信息報(bào)送制度》）報(bào)部備案。 執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或建議，請(qǐng)及時(shí)函告部公路司。 聯(lián)系電話：（010）65292772，傳真：（010）65292222。 中華人民共和國(guó)交通部 二○○六年八月二十九日 交通部公路交通阻斷信息報(bào)送制度（試行） 一、總則 第

根據(jù)公路交通可持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn),確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立流程,明確評(píng)價(jià)的目的和內(nèi)容,并基于科學(xué)性、可操作性、定性指標(biāo)與定量指標(biāo)相結(jié)合、動(dòng)態(tài)性原則,篩選公路交通可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)因素,從公路交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)效果、社會(huì)效果、資源消耗、環(huán)境影響和發(fā)展能力6個(gè)方面,建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;采用正指標(biāo)、逆指標(biāo)和適用指標(biāo)原則對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量綱一化,提出了基于層次分析法(ahp)模型的綜合評(píng)價(jià)方法,最后以江西省為實(shí)例進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:所提出的評(píng)價(jià)體系和模型反映了公路交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵,對(duì)區(qū)域公路交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)具有一定的借鑒作用。

簡(jiǎn)述面向?qū)ο蠼ＵZ(yǔ)言u(píng)ml(unifiedmodelinglanguage,統(tǒng)一建模語(yǔ)言)的發(fā)展應(yīng)用情況及其建模機(jī)制,以基于面向?qū)ο蠹夹g(shù)的公路交通調(diào)查數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)開(kāi)發(fā)為例,進(jìn)行一個(gè)完整實(shí)例的分析、設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)過(guò)程,提出在公路交通調(diào)查數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)中引入uml,使參與項(xiàng)目的所有人員在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行交互,實(shí)現(xiàn)信息的完全共享,避免在建模過(guò)程中產(chǎn)生歧義。模型建立后通過(guò)與編程語(yǔ)言結(jié)合自動(dòng)生成程序代碼,減輕開(kāi)發(fā)和管理的工作量,提高軟件開(kāi)發(fā)水平和產(chǎn)品的質(zhì)量。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)的交通建設(shè)取得了較大進(jìn)步,交通基礎(chǔ)設(shè)施得到一定程度的完善,但其工程造價(jià)始終居高不下引起了相關(guān)部門(mén)的注意,進(jìn)入二十一世紀(jì)以后,如何在保證交通設(shè)施質(zhì)量的前提下降低工程造價(jià)成為交通建設(shè)急需解決的問(wèn)題,本文將以交通造價(jià)管理體系為研究對(duì)象,通過(guò)加強(qiáng)各級(jí)交通造價(jià)管理機(jī)構(gòu)的建設(shè)和逐步完善交通造價(jià)管理體系兩個(gè)角度,進(jìn)行構(gòu)建交通造價(jià)管理體系的探索。

公路交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)軟件是一個(gè)以sqlserver數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ),在visualbasic開(kāi)發(fā)環(huán)境下開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)分析處理軟件,結(jié)合cell組件,應(yīng)用了ado數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換服務(wù)(dts)等技術(shù)。論述了軟件系統(tǒng)的功能需求、模塊劃分與設(shè)計(jì)以及技術(shù)要點(diǎn)

通過(guò)對(duì)三級(jí)道路交通安全工程分析和研究,從自然條件、路線條件、路側(cè)條件等8個(gè)方面選取了28項(xiàng)對(duì)公路的交通安全影響較大的因素作為評(píng)價(jià)指標(biāo),建立了公路交通安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系?；诎踩煽慷瘸浞挚紤]各個(gè)影響因素之間的關(guān)系,運(yùn)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論確定公路交通安全狀況的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,提出了基于安全可靠度的用于評(píng)價(jià)公路交通安全的模糊綜合評(píng)價(jià)方法,并結(jié)合國(guó)道212線甘肅省境內(nèi)漳縣段交通安全狀況進(jìn)行實(shí)例分析,結(jié)果表明,在安全可靠度滿足要求條件下該方法與公路部門(mén)的調(diào)查具有很好的吻合性,能很好地反映該公路的交通安全狀況。

交通禁令標(biāo)志 禁止通行 表示禁止一切車(chē)輛和行人通行。此 標(biāo)志設(shè)在禁止通行的道路入口處。 禁止駛?cè)?表示禁止一切車(chē)輛駛?cè)?。此?biāo)志設(shè) 在單行路的出口處或禁止駛?cè)氲穆?段入口。 禁止機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)?表示禁止各類機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)?。此?biāo)志 設(shè)在禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行路段的入口 處。 禁止載貨汽車(chē)駛?cè)?表示禁止載貨機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)?。此?biāo)志 設(shè)在載貨機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)氲穆范稳肟?處。 禁止三輪機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)?表示禁止三輪機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)?。此?biāo)志 設(shè)在禁止三輪機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)氲穆范稳?口處。 禁止大型客車(chē)駛?cè)?表示禁止大型客車(chē)駛?cè)?。此?biāo)志設(shè) 在禁止大型客車(chē)駛?cè)氲穆范稳肟?處。 禁止小型客車(chē)駛?cè)?表示禁止小型客車(chē)駛?cè)搿４藰?biāo)志設(shè) 在禁止小型客車(chē)駛?cè)氲穆范稳肟?處。 禁止汽車(chē)拖、掛車(chē)駛?cè)?表示禁止汽車(chē)拖、掛車(chē)駛?cè)?。此?biāo) 志設(shè)在禁止汽車(chē)拖、掛車(chē)駛?cè)氲穆?段入口處。 禁止拖拉機(jī)駛?cè)?表示禁止拖拉機(jī)駛?cè)?。此?biāo)志設(shè)在 禁止拖拉機(jī)駛?cè)氲穆范稳肟谔帯?禁止農(nóng)用車(chē)駛?cè)?表

歐洲高速公路交通工程設(shè)施及交通管理 一 、交通工程設(shè)施 1、緊急電話：在兩側(cè)路肩上設(shè)道，平均每隔1km有一處。 2、隔音墻：經(jīng)過(guò)城市及譜民較多的路段，為保護(hù)環(huán)境，均在路側(cè)自口設(shè)隔音墻，其 材料有砼、木材、玻璃纖維等，型式盡迅配合附近景觀予以美化。 3、路邊停車(chē)場(chǎng)：設(shè)在路肩外，每隔3～5km設(shè)一處，規(guī)模不大，供旅客休息及 車(chē)輛檢修用。停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有廁所、公用電話、涼亭、座椅等。 4、標(biāo)志、標(biāo)線： 標(biāo)線大多以白色或黃色的油漆標(biāo)繪，其寬度至少loom，縱向標(biāo)線有等寬的，也有 邊線加寬。德國(guó)高速公路的標(biāo)線較寬，一般20cm，甚_~50cm，十分醒目。 標(biāo)志：標(biāo)志面大多采用反光材料，標(biāo)志建材采用鉛板者最多，亦有采用寬橋型鋁條 者。比利時(shí)已使用的寬纖材料制作之標(biāo)志，其特點(diǎn)有： (1)圖案組合靈活，變化多但意義明確。 (2)地名方向指示標(biāo)志：通常在標(biāo)

分析了當(dāng)前我國(guó)公路施工管理與安全管理中存在的問(wèn)題,包括施工安全管理力度薄弱、施工安全設(shè)施不夠完善、施工過(guò)程中存在巨大的安全隱患、安全培訓(xùn)及教育不到位,并提出了完善施工安全管理的措施.

公路交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，它能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。世界上任何國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以建立安全、高效、完備的運(yùn)輸體系為前提的。

分析了當(dāng)前我國(guó)公路施工管理與安全管理中存在的問(wèn)題,包括施工安全管理力度薄弱、施工安全設(shè)施不夠完善、施工過(guò)程中存在巨大的安全隱患、安全培訓(xùn)及教育不到位,并提出了完善施工安全管理的措施.

中華人民共和國(guó)交通部關(guān)于印發(fā)《公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī) 定》（試行）和《交通部公路交通阻斷信息報(bào)送制度》（試行）的通知 交公路發(fā)[2006]451號(hào) 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（委），新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通局， 上海市市政工程管理局，天津市市政工程局： 為更好地滿足人民群眾的出行需求，進(jìn)一步提高公路交通應(yīng)急保 障和公共服務(wù)能力，部制定了《公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī)定》（暫 行）和《交通部公路交通阻斷信息報(bào)送制度》（試行），現(xiàn)印發(fā)給你們， 請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。并請(qǐng)于9月20日前將填寫(xiě)后的《公路交通阻斷信息報(bào) 送任務(wù)分配表》（見(jiàn)《交通部公路交通阻斷信息報(bào)送制度》）報(bào)部備案。 執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或建議，請(qǐng)及時(shí)函告部公路司。 聯(lián)系電話：（010）65292772，傳真：（010）65292222。 中華人民共和國(guó)交通部（章） 二○○六年八月二十九日 公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī)定（

隨著城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,有效改善了當(dāng)前城市擁堵的交通狀況。城市交通管理人員借助智能交通系統(tǒng)中的公共交通信息管理體系,能夠?qū)Τ鞘械缆返墓步煌ㄇ闆r進(jìn)行系統(tǒng)、全面的了解,進(jìn)而針對(duì)發(fā)生的交通擁堵?tīng)顩r采取科學(xué)合理的處理對(duì)策,能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行有效調(diào)度、對(duì)交通進(jìn)行全面管理,從而實(shí)現(xiàn)公共交通的智能化管理,為確保道路暢通和行車(chē)安全提供了可靠保障。

咸陽(yáng)-高陵三級(jí)農(nóng)村公路交通安全問(wèn)題、交通調(diào)查與分析和 交通安全設(shè)施現(xiàn)狀及改善對(duì)策 公路學(xué)院馮紀(jì)朋 摘要:本文總結(jié)了現(xiàn)行農(nóng)村公路交通安全存在的突出問(wèn)題，通過(guò)對(duì)具有代表性的農(nóng)村公路路段實(shí)地調(diào)研分 析，針對(duì)性采集了交通量、地點(diǎn)車(chē)速、交通事故（從交管部門(mén)抄錄）等數(shù)據(jù)，并實(shí)地對(duì)沿線交通安全設(shè)施 現(xiàn)狀進(jìn)行勘測(cè)調(diào)研，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)運(yùn)用交通工程系統(tǒng)理論方法分析研究，總結(jié)現(xiàn)行農(nóng)村公路交通流特征， 得出一系列結(jié)論。針對(duì)調(diào)研中總結(jié)發(fā)現(xiàn)的突出問(wèn)題，提出合理改善對(duì)策。 關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路；交通安全；交通調(diào)查；安全設(shè)施；改善對(duì)策 一、農(nóng)村公路交通安全問(wèn)題分析 （一）人的問(wèn)題 農(nóng)民交通安全意識(shí)薄弱。通過(guò)實(shí)踐走訪沿線居民，對(duì)其進(jìn)行交通安全意識(shí)的問(wèn)卷調(diào)查 以及對(duì)話交談，發(fā)現(xiàn)農(nóng)民交通安全意識(shí)十分淡薄，總體表現(xiàn)如下： 相當(dāng)一部分農(nóng)民對(duì)于日常的交通安全法律法規(guī)了解甚少，諸如農(nóng)民走路行走鄉(xiāng)路隨意 性和盲目性較大,

一、做好交調(diào)工作的重要意義我國(guó)交通情況調(diào)查工作是在各省、區(qū)、直轄市交通廳,公路局(處)的直接領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心下,在改革開(kāi)放的十年中,經(jīng)歷了從無(wú)到有,從零散的非組織狀態(tài)到逐步正規(guī)化,從人工觀測(cè)到逐步機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)化觀測(cè),從單一的交通量調(diào)查,到開(kāi)展多種形式、多項(xiàng)內(nèi)

結(jié)合我國(guó)公路建設(shè)規(guī)劃,分析了公路交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵,從公路交通自身可持續(xù)發(fā)展能力、人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力、資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展能力、科技人才可持續(xù)發(fā)展能力及協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展能力等5個(gè)方面建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,探討了指標(biāo)的量化方法,提出了公路交通可持續(xù)發(fā)展的dea評(píng)價(jià)模型。最后,通過(guò)實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證分析,結(jié)果表明,該方法具有較強(qiáng)的可操作性。

高速公路交通控制與管理運(yùn)營(yíng)模式

公路交通運(yùn)輸為社會(huì)各行各業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供了良好的紐帶,是一個(gè)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)命脈,因此必須加大對(duì)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理力度,以便實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文首先分析了我國(guó)地方公路交通運(yùn)輸管理中暴露出的問(wèn)題,并在此基礎(chǔ)上從四個(gè)角度出發(fā),全面闡述了提高公路交通管理水平的有效策略。

公路交通運(yùn)輸為社會(huì)各行各業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供了良好的紐帶,是一個(gè)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)命脈,因此必須加大對(duì)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理力度,以便實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文首先分析了我國(guó)地方公路交通運(yùn)輸管理中暴露出的問(wèn)題,并在此基礎(chǔ)上從四個(gè)角度出發(fā),全面闡述了提高公路交通管理水平的有效策略。

簡(jiǎn)述了航空攝影測(cè)量方法應(yīng)用于公路交通狀況調(diào)查的原理，結(jié)合成渝高速公路某路段的工程進(jìn)行了小像幅航空攝影并開(kāi)展了公路交通狀況調(diào)查的研究，通過(guò)與傳統(tǒng)交通調(diào)查方式相比較，揭示了航空攝影測(cè)量方法應(yīng)用于公路交通狀況調(diào)查的可行性和實(shí)用性。

當(dāng)今交通事故已經(jīng)成為威脅人們生命安全的頭號(hào)殺手,如何科學(xué)有效地預(yù)防道路交通事故的發(fā)生已是人類共同面對(duì)的課題、本文以現(xiàn)有的駕駛員管理體制和車(chē)輛的保險(xiǎn)制度為基本依托,建議建立駕駛員的駕駛信用體系,通過(guò)駕駛員信用管理體系的應(yīng)用,從駕駛員個(gè)人和社會(huì)的角度迫使駕駛員更加自覺(jué)地遵守交通法規(guī)、減少交通違章行為、避免交通事故的發(fā)生,從而起到預(yù)防交通事故,保證道路交通安全的作用。