公路對野生動物影響和保護(hù)措施

基于種群數(shù)量、遷徙足跡等分析方法研究了新疆既有鐵路防護(hù)網(wǎng)、動物甬道等保護(hù)措施的設(shè)計合理性問題。研究表明,混凝土防護(hù)墻對動物遷徙過程視覺導(dǎo)航系統(tǒng)有負(fù)面影響;防護(hù)網(wǎng)對動物遷徙過程中的方向掌控能力無影響;防護(hù)網(wǎng)設(shè)置里程超過4km時野生動物會出現(xiàn)躁動、徘徊等暫時性迷失遷徙方向的現(xiàn)象;野生動物對動物甬道的選擇利用性較高。同時根據(jù)研究結(jié)果提出取消混凝土防護(hù)墻、動物遷徙并列車時速小于120km區(qū)域取消防護(hù)網(wǎng)、動物甬道設(shè)置不大于0.25個/km等野生動物保護(hù)措施設(shè)計原則及建議。

2003年8月和2004年8月,在不凍泉保護(hù)站(35°17′n;93°16′e)至五道梁(35°13′n;93°04′e)一帶調(diào)查青藏公路的運營和青藏鐵路的建設(shè)對野生動物活動的影響,并分析了野生動物對青藏鐵路上所建立的動物通道的利用情況。結(jié)果表明,青藏鐵路的建設(shè)增加了青藏公路的交通運輸量,青藏公路在鐵路修建期間會對藏羚羊(pantholopshodgsoni)、藏原羚(procaprapicticaudata)和藏野驢(equuskiang)的活動產(chǎn)生部分影響。同時,野生動物通過自身的適應(yīng)和行為調(diào)節(jié)可以減少環(huán)境改變產(chǎn)生的影響,如公路兩側(cè)動物的活動高峰正好是公路上車流量較少的時段、動物可以利用野生動物通道來通過青藏鐵路等。藏野驢、藏羚羊與藏原羚均可利用通道穿越鐵路,而藏羚羊?qū)νǖ赖睦妙l次和通道到公路的距離顯著的正相關(guān)(p<0.5),大多數(shù)的動物通道因其高度、寬度和到公路的距離以及人類活動等因素的影響而不能被動物利用?？偟目磥?動物能夠通過自己的適應(yīng)和行為調(diào)節(jié),可以適應(yīng)青藏鐵路修建對該地區(qū)的環(huán)境所帶來的變化。

水生野生動物保護(hù)宣傳綱要 經(jīng)國家計委、財政部批準(zhǔn)，水生野生動物資源保護(hù)費于2000年5月1日開始征收。這 是國家運用行政手段與經(jīng)濟(jì)杠桿相結(jié)合的辦法，宏觀調(diào)控國有資源利用，保護(hù)水生野生動物 資源的重大舉措，充分體現(xiàn)了國家對水生野生動物保護(hù)事業(yè)的重視。值此水生野生動物資源 保護(hù)費開征之際，回顧水生野生動物保護(hù)事業(yè)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，對于進(jìn)一步提高對水生 野生動物保護(hù)工作的認(rèn)識，認(rèn)清形勢，明確目標(biāo)，履行職責(zé)，依法管理，全面推動我國水生 野生動物保護(hù)事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。 一、水生野生動物保護(hù)的現(xiàn)實意義 我國海域遼闊，江河湖泊星羅棋布，水文和氣象環(huán)境復(fù)雜，為多種水生野生動物提供了 賴以生存繁衍的自然條件，水生野生動物資源極為豐富。在我國現(xiàn)有的4000余種脊椎動物 中，水生野生動物的種類就占70%左右。但是隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類活動的影響，目 前水生動物瀕危

根據(jù)對銅陵至湯口公路評價區(qū)野外調(diào)查的結(jié)果,綜合相關(guān)歷史資料,以黑麂為“代理種”(surrogatespecies),分析擬建項目對珍稀瀕危野生動物的影響程度。結(jié)果表明:①銅湯公路k151-k160段和k173+500至終點段處于黑麂的一般活動區(qū),但銅湯公路全線均位于海拔400m以下,不直接侵占黑麂的棲息地和主要覓食區(qū);②公路施工期初期,受爆破噪音的影響,黑麂等珍稀瀕危野生動物可能會遠(yuǎn)離公路沿線區(qū)域,爆破作業(yè)結(jié)束后的施工期和運營期,噪聲對黑麂的影響范圍為公路中心線兩側(cè)200m以內(nèi)區(qū)域;③銅湯公路在大部分路段均不會對公路兩側(cè)珍稀瀕危野生動物的通行造成明顯影響,也不會使種群異質(zhì)化程度加劇,但在k173+500至終點段,由于105國道和本項目的共同影響,附近區(qū)域的黑麂種群將形成異質(zhì)種群。針對上述影響,對銅湯公路動物通道設(shè)置、林區(qū)施工管理、局部綠化方案、施工人員教育和管理以及野生動物保護(hù)應(yīng)急能力建設(shè)等提出了針對性的緩解措施。

青藏鐵路建設(shè)舉世矚目。本文在分析青藏鐵路沿線珍稀野生動物種類及生活習(xí)性的基礎(chǔ)上,對工程設(shè)計中采取的野生動物保護(hù)措施進(jìn)行了介紹,并對可能存在的不足提出了建議

鐵路建設(shè)項目在一定程度上改變局部區(qū)域生態(tài)環(huán)境的同時，也不可避免地對沿線野生動物產(chǎn)生一定的影響．本文主要圍繞鐵路建設(shè)施工期與運營期兩個時段，結(jié)合沿線常見不同類型野生動物的生長習(xí)性、生存特點、活動范圍等，分別闡述和初步研究了鐵路工程對部分野生動物影響的原因與程度，并以此提出針對性的保護(hù)措施．意在提高人們保護(hù)野生動物的意識，減緩鐵路工程建設(shè)對周邊野生動物的影響．

文章在實地調(diào)研的基礎(chǔ)上,探討了羌塘地區(qū)草場管理模式與圍欄建設(shè)及其對野生動物和自然保護(hù)區(qū)產(chǎn)生的影響,并提出相應(yīng)的對策建議。

西寧野生動物園2014年科普教育工作總結(jié) 自2012年西寧野生動物園被評為“全國科普教育基地” 以來，全園上下更加注重科普教育工作，2014年科普教育工 作取得了喜人的成績，現(xiàn)總結(jié)如下： 一、科普工作管理 隨著社會的發(fā)展，特別是黨的“十八大”以來，對于生 態(tài)文明重要性認(rèn)識的進(jìn)一步提高，動物園的職能逐步發(fā)生轉(zhuǎn) 變，其職能被定為于“綜合保護(hù)”和“保護(hù)教育”。西寧野 生動物園也將科普教育放在了動物園的核心職能位置，不僅 利用科普館、led屏、科普畫廊等設(shè)施開展科普宣傳，并積 極將科普教育工作融入日常的營銷宣傳活動和智慧景區(qū)建 設(shè)當(dāng)中，還專門策劃了多項以科普教育為核心的宣傳活動。 此舉使得西寧野生動物園科普教育活動融入到了園區(qū)工作 的方方面面，形成了隨時隨地開展科普教育活動局面。 二、科普宣傳活動 1.科普館 西寧野生動物園依托科普館開展了大量的科普教育活 動，并且全年面向所有游

中華人民共和國水生 野生動物保護(hù)實施條例 中華人民共和國水生 野生動物保護(hù)實施條例 greenappledatacenter 中華人民共和國水生 野生動物保護(hù)實施條例 !"##$年#月"%日國務(wù)院批準(zhǔn)"##$年"&月’ 日農(nóng)業(yè)部令第"號發(fā)布自發(fā)布之日起施行( 第一章總則 第一條根據(jù))中華人民共和國野生動物保護(hù)法*!以下 簡稱)野生動物保護(hù)法*(的規(guī)定+制定本條例, 第二條本條例所稱水生野生動物+是指珍貴-瀕危的水 生野生動物.所稱水生野生動物產(chǎn)品+是指珍貴-瀕危的水生 野生動物的任何部分及其衍生物, 第三條國務(wù)院漁業(yè)行政主管部門主管全國水生野生動 物管理工作, 縣級以上地方人民政府漁業(yè)行政主管部門主管本行政區(qū) 域內(nèi)水生野生動物管理工作, )野生動物保護(hù)法*和本條例規(guī)定的漁業(yè)行政主管部門的 行政處罰權(quán)+

1 施工組織設(shè)計 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2 一、工程概況及工程范圍 工程內(nèi)容為陜西秦嶺生態(tài)和生物資源保護(hù)動物項目珍稀動物科普展示區(qū)、動物救 護(hù)區(qū)、朱鹮繁育基地、金絲猴繁育區(qū)及景觀總體等工程中所包含的： 1.1、管道及管道附屬設(shè)施的施工； 1.2、建筑物供電及信息設(shè)施，涉及的范圍為土建工程范圍內(nèi)的照明、電話通信、 建構(gòu)筑物接地裝置和避雷保護(hù)系統(tǒng)，所有照明電線電纜的敷設(shè)及連接，強(qiáng)電或其它專 業(yè)電氣系統(tǒng)的需要在土建工程中預(yù)埋的穿孔管件、支架。照明系統(tǒng)包括照明燈具、光 源、燈桿、照明電纜等的采購、供貨、安裝； 1.3、本工程工程通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)中，使用的金屬、非金屬風(fēng)管與復(fù)合材料風(fēng)管 或風(fēng)道的加工、制作、安裝； 1.4、按照合同條款、技術(shù)規(guī)范和圖紙的要求，項目部提供所有必需的人力、設(shè) 備和材料，完成本合同范圍中一切涉及開槽埋設(shè)管道及附屬設(shè)施的建設(shè)工作，修復(fù)缺 陷，并在完工

通過分析白冠長尾雉生物學(xué)習(xí)性和董寨鳥類自然保護(hù)區(qū)的植被特征,確定了白冠長尾雉的棲息地范圍,包括重點分布區(qū)和季節(jié)遷移活動區(qū);然后根據(jù)工程方案分析可能對白冠長尾雉棲息地產(chǎn)生影響的路段以及工程已設(shè)計的橋梁作為動物通道的可利用性;對于連續(xù)的長路基段,為保證兩側(cè)生境的聯(lián)通提出了增設(shè)動物通道的要求,并對動物通道的位置、長度、高度和生物誘導(dǎo)等提出明確要求,最大限度的減緩項目建設(shè)對白冠長尾雉的影響。

本文介紹了環(huán)境敏感度分析在大型水電工程對野生動物生態(tài)環(huán)境影響評價中的應(yīng)用。作者將環(huán)境敏感度分析作了改進(jìn),提出了二重評判矩陣分析方法,并以巖灘水電站環(huán)境影響評價為例,作了實際應(yīng)用示范。

隨著國內(nèi)公路建設(shè)速度的不斷加快,影響環(huán)境的諸多問題日趨突出。通過對國內(nèi)公路建設(shè)與運營道路現(xiàn)狀的研究,分析了公路建設(shè)對環(huán)境影響的主要因素,提出了具體的防治方法以及公路建設(shè)中的生態(tài)防護(hù)措施。

從社會經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、噪聲、水、大氣等幾個方面說明公路建設(shè)對環(huán)境的影響;并簡單闡述了在規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營等不同階段對環(huán)境的保護(hù)措施。

水電工程 第八卷第l期 1992年6月 野生動拘生蓉砰統(tǒng) 廣西科學(xué)院學(xué)報vo1．8．n0．1 ． run ．1992 @環(huán)境敏感度分析在大型水電工程對野 6蚴擁 -?周放jl，7 摘要本文介紹了環(huán)境敏感度分析在大型水電工程對野生動物生態(tài)環(huán)境髟響評價 中的應(yīng)用．作者將環(huán)境敏感度分析作了改進(jìn)．提出了二置評判矩陣分析方法．并隊 巖灘水電站環(huán)境影響評價為倒，作了實際應(yīng)用示范． 大型水電工程對環(huán)境與生態(tài)影響評價是近二十年來應(yīng)環(huán)境保護(hù)要求而產(chǎn)生的．總的說 來，環(huán)境評價理論和工作方法仍處于初期發(fā)展階段，在我國，則屬剛起步． j·羅伯茲(1979)在馬蒂斯河谷規(guī)劃評價時曾使用環(huán)境敏感度分析作為分析統(tǒng)計方法． 其應(yīng)用范圍涉及各種生物種群不可再生的資源和歷史古跡等．方法較為繁雜．且一些數(shù)據(jù) 在實際工作中不易取得．本文

&lt;正&gt;鄂林策〔2009〕179號第一章總則第一條為了加強(qiáng)陸生野生動物馴養(yǎng)繁殖及經(jīng)營利用活動的安全管理,確保野生動物和人員的安全,根據(jù)《中華人民共和國野生動物保護(hù)法》、《中華人民共和國陸生野生動物保護(hù)實施條例》、《湖北省實施〈中華人民共和國野生動物保護(hù)法〉辦法》等相關(guān)法律、法規(guī),結(jié)合本省實際,制定本辦法。

對四川雅安至安徽皖南1000kv交流特高壓輸變電工程項目沿線的陸生脊椎動物進(jìn)行實地調(diào)查,分析了輸變電工程的建設(shè)期和運營期對陸生脊椎動物的影響,并提出了相應(yīng)的保護(hù)措施和建議。結(jié)果表明,在工程區(qū)域范圍內(nèi)共記錄陸生脊椎動物4綱32目89科,502種;輸變電工程建設(shè)、營運過程中會破壞動物的棲息地,造成陸生脊椎動物的直接死亡,使得大部分陸生脊椎動物遷移到其他地方,遠(yuǎn)離施工區(qū)范圍。同時,對動物的覓食、生殖等活動都構(gòu)成不同程度的影響。通過實行有效的保護(hù)措施以及陸生脊椎動物自身的調(diào)節(jié)能力能將影響降至最小。

高速公路建設(shè)是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施工程,對帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用,但穿越林區(qū)公路,不可避免會對野生動物產(chǎn)生諸多不利影響。文章以吉黑高速公路北安至黑河段(以下簡稱北黑公路)為例,重點論述了公路建設(shè)對野生動物的影響,并提出了動物保護(hù)的措施和建議。

網(wǎng)圍欄:野生動物的殺手

野生動物養(yǎng)殖場建設(shè)項目可行性研究報告 野生動物養(yǎng)殖場建設(shè)項目可行性研究報告 野生動物養(yǎng)殖場建設(shè)項目可行性研究報告 第一章項目總訟???????????????1 第二章項目建設(shè)的必要性和可行性???????2 第三章市場供求分析及預(yù)測??????????3 第四章項目承擔(dān)單位及建設(shè)地點情況??????4 第五章生產(chǎn)工藝流程?????????????5 第六章項目建設(shè)目標(biāo)?????????????6 第七章項目建設(shè)內(nèi)容?????????????7 第八章投資估算與資金籌措??????????8 第九章建設(shè)期限和實施的進(jìn)度安排???????9 第十章土地、環(huán)境保護(hù)與安全生產(chǎn)???????10 第十一章項目組織管理與運行?????????11 第十二章效益分析??????????????12 第十三章招標(biāo)方案??????????????

我在工程質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn):一般在大于40cm深的渠道中,常有蛇、青蛙、老鼠因爬不上岸而死于渠中;渠深大于2m時,野兔也難以跳出渠道。某小(1)型水庫干渠,在一個多月的時間內(nèi)死于渠內(nèi)各種大、小蛇近50條,死老鼠和青蛙更多。這不僅污染水源,同時也對維護(hù)生態(tài)平衡不利。因此,我認(rèn)為,有必要在渠道中給這些野生小動物設(shè)計一條出路——動物碼頭。

隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步,人們對高速公路提出了全方位的要求,除了要安全、方便、快捷之外,對景觀、生態(tài)、環(huán)保的要求也越來越高,但是,不論是在建設(shè)階段、還是在運營階段,高速公路都會不可避免的對周圍的自然生態(tài)產(chǎn)生間接或直接的影響,并帶來一系列的環(huán)境污染問題。本文從水土流失、生物多樣性破壞、水資源污染、大氣污染、噪聲、固體廢棄物等方面的影響應(yīng)采取的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施提出淺顯的看法。