公路橋梁伸縮裝置常見病害及防治措施

對影響伸縮裝置伸縮量的因素及常見病害進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的控制措施。

公路橋梁伸縮裝置是橋梁結(jié)構(gòu)中最易遭受破壞而又較難以修補(bǔ)的部位。文章基于橋梁伸縮裝置的主要病害形式及具體工程現(xiàn)況調(diào)研,從設(shè)計(jì)、裝置本身、施工及管理維護(hù)等方面分析了橋梁伸縮裝置產(chǎn)生病害的原因,并提出了針對性的防治措施。

公路工程與運(yùn)輸2009年8月上半月刊（總第202期） highwayengineeringandtransportation交通標(biāo)準(zhǔn)化· 公路橋梁伸縮裝置病害及其

對伸縮裝置破壞的原因進(jìn)行了分析,提出了設(shè)計(jì)、制造、施工和養(yǎng)護(hù)管理等方面問題的解決方法。實(shí)踐證明,只要各個(gè)方面結(jié)合起來,橋梁伸縮裝置破壞的問題就能得到很好的解決。

公路橋梁伸縮裝置概述——公路橋梁的伸縮裝置又簡稱伸縮縫，是連接公路橋梁梁與路的重要構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的組成部分，它是根據(jù)橋梁具體結(jié)構(gòu)、形狀、長度等不同設(shè)計(jì)要求而制造的。

公路橋梁的伸縮裝置又簡稱伸縮縫,是連接公路橋梁梁與路的重要構(gòu)件,是橋梁上部結(jié)構(gòu)的組成部分,它是根據(jù)橋梁具體結(jié)構(gòu)、形狀、長度等不同設(shè)計(jì)要求而制造的。

公路橋梁伸縮裝置,在橋梁結(jié)構(gòu)中直接承受車輪荷載的反復(fù)沖擊作用,易受破壞且難以修復(fù)。對橋梁伸縮裝置破壞的成因進(jìn)行分析,指出橋梁伸縮裝置伸縮量的確定與施工是防治橋梁伸縮縫病害的關(guān)鍵,并介紹了伸縮量的計(jì)算方法和施工要點(diǎn),以確保橋梁伸縮縫的質(zhì)量。

公路橋梁伸縮裝置施工要點(diǎn)

橋梁伸縮裝置是為適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的變形,在橋梁結(jié)構(gòu)物一聯(lián)的梁端之間,以及梁端與橋臺背墻之間設(shè)置的能自由變形的跨縫裝置,其作用是使橋梁結(jié)構(gòu)物在氣溫變化及混凝土收縮、徐變以及活載作用等因素的作用下,能自由伸縮,使汽車行駛舒適、平順、防水、防泥沙雜物進(jìn)入縫內(nèi)。本文對此問題做了簡單的介紹,并結(jié)合實(shí)際工程設(shè)計(jì)加以說明。

　文章編號:0451-0712(2002)09-0066-02　　　　中圖分類號:u443131　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 關(guān)于對公路橋梁伸縮裝置維修的探討 張?jiān)隹?,王拉牛2 (11河北省公路局　石家莊市　050000;　21邢臺公路處) 　　隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展,公路建設(shè)也發(fā) 展較快。就河北省來說,到目前全省公路通車?yán)锍踢_(dá) 到60000多km,高速公路1600多km,國省主線 公路17000多km,普通公路414000多km。新建 的公路橋梁標(biāo)準(zhǔn):高速公路按汽車—超20級,掛車 —120設(shè)計(jì)。一級公路以下按汽車—20級,掛車— 100設(shè)計(jì)的,20世紀(jì)80年代以前修建的橋梁標(biāo)準(zhǔn)就 比較低,一般設(shè)計(jì)為汽車—10、汽車—15級,掛車— 80,根本就不適應(yīng)現(xiàn)有交通量及大噸車輛的需求,給

公路橋梁伸縮裝置施工要點(diǎn) (2)

在整個(gè)公路橋梁施工過程中，橋梁的伸縮縫的施工質(zhì)量控制有十分重要的影響，雖然其規(guī)模以及造價(jià)在整個(gè)橋梁工程中所占的比重較少，但是卻對橋梁的使用功能、行車的舒適感以及橋梁的防水工程都影響較大。公路橋梁伸縮縫裝置的選型對于上部結(jié)構(gòu)的連接及對于受到環(huán)境影響或活載造成的橋梁建筑材料發(fā)生物理性位移的情況都能夠起到很好的調(diào)節(jié)性作用，對整個(gè)公路橋梁的安全運(yùn)行有著非常重要的意義?；诖耍疚木歪槍窐蛄荷炜s縫裝置的選型與施工技術(shù)進(jìn)行分析。

公路橋梁為調(diào)節(jié)由于車輛荷載、環(huán)境特征及建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移,同時(shí)保持上部構(gòu)造間的平順聯(lián)結(jié),需設(shè)置伸縮裝置,并通過橋梁伸縮量計(jì)算對應(yīng)選擇伸縮裝置的類型及型號。文章針對公路橋梁設(shè)計(jì)中常用的異型鋼單縫式伸縮裝置和模數(shù)式伸縮裝置的伸縮量進(jìn)行分析計(jì)算,導(dǎo)出常規(guī)橋梁不同聯(lián)長情況下的伸縮量計(jì)算值,便于設(shè)計(jì)人員在使用過程中參考。

橋梁伸縮裝置是為車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足結(jié)構(gòu)變形的需要,而在橋面伸縮接縫處設(shè)置的特別構(gòu)造物。伸縮裝置作為橋梁結(jié)構(gòu)必不可少的組成部分,在行車平穩(wěn)、舒適性要求日益提高的今天,對它的選擇與施工的要求也更加嚴(yán)格。伸縮裝置選擇的合適與否,以及施工質(zhì)量都直接關(guān)系到行車的舒適性和它的使用壽命。

跨機(jī)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變等影響下將會發(fā)生伸縮變形。為了滿足橋面按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式自由變形,同時(shí)又保證車輛能平順通過,就要在相鄰兩梁端之間,或梁端與橋臺之間,或橋梁的鉸接位置上預(yù)留伸縮縫,并在橋面設(shè)置伸縮裝置。隨著近年來公路交通量的不斷增多,重載車輛不斷增加,對公路橋梁的各部分都造成了不同程度的破壞,如何找到這些病害形成的原因,并有針對性的采取一些技術(shù)措施加以防治,是我們公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的一項(xiàng)主要責(zé)任。

介紹了高速公路橋梁伸縮裝置的基本類型,從行車荷載、橋梁養(yǎng)護(hù)、施工安裝、設(shè)計(jì)等角度,分析了橋梁伸縮縫破損的原因,并闡述了伸縮裝置錨固材料的選取與維修更換要點(diǎn),以延長伸縮裝置的使用壽命。

公路橋梁伸縮裝置是作為一種協(xié)調(diào)橋梁施工結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力和緩沖橋梁結(jié)構(gòu)在加載情況下荷重的裝置設(shè)備，在整體橋梁結(jié)構(gòu)中起到至關(guān)重要的作用。本文對公路橋梁伸縮裝置常見的質(zhì)量問題進(jìn)行了分析，并主要對相應(yīng)質(zhì)量問題的防治措施展開論述。

文章對影響伸縮裝置伸縮量的因素及常見病害進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的控制措施。

我區(qū)橋梁伸縮裝置的損壞較為突顯，文章從公路橋梁伸縮裝置的分類闡述，對影響伸縮裝置伸縮量的基本因素及常見病害進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的控制措施。

文章對影響伸縮裝置伸縮量的因素及常見病害進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的控制措施。

本文對影響伸縮裝置伸縮量的因素及常見病害進(jìn)行了分析，并提出了必要的控制措施。橋梁上的伸縮裝置通常是在兩個(gè)橋梁端口的中間，也有一些裝置是在梁端與橋臺的連接上，還存在與橋梁的連接位置上。設(shè)置伸縮裝置是為了控制橋面變形。但是伸縮裝置在使用中會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損壞，本篇文章主要是探討了橋梁伸縮裝置的分類，分析裝置上的常見問題，并對問題進(jìn)行防治。

公路橋梁伸縮裝置的類型、結(jié)構(gòu)及代號按使用的材料和用途,伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成,適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁;組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成,適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁;模數(shù)式伸縮縫伸縮體采用整體