公路區(qū)域路網(wǎng)指路標(biāo)志系統(tǒng)構(gòu)建方法

指路標(biāo)志大全 1、一般道路指路標(biāo)志 （傳遞道路方向、距離信息的標(biāo)志） 地名著名地名行政區(qū)劃分界道路管理分界國道編號 省道編號縣道編號交叉路口預(yù)告十字交叉路口丁字交叉路口 環(huán)形交叉路口互通式立交分岔處地點(diǎn)距離此路不通 火車站飛機(jī)場停車場 長途汽車站急救站客輪碼頭 名勝古跡加油站洗車 輪渡地鐵站餐飲 汽車修理路滑慢行陡坡慢行 多霧路段軟基路段大型車靠右 注意橫風(fēng)事故易發(fā)點(diǎn)連續(xù)下坡 長隧道保護(hù)動物避車道殘疾人專用設(shè)施 繞行標(biāo)志停車場 線形誘導(dǎo)標(biāo) （指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志） 直行向左轉(zhuǎn)彎向右轉(zhuǎn)彎直行和向左轉(zhuǎn)彎直行和向右轉(zhuǎn)彎 向左和向右轉(zhuǎn)彎靠右側(cè)道路行駛靠左側(cè)道路行駛立交直行和左轉(zhuǎn)彎行駛立交直行和右轉(zhuǎn)彎行駛 環(huán)島行駛單行路(向左或向右)單行路(直行)步行鳴喇叭 最低限速干路先行會車先行人行橫道右轉(zhuǎn)

指路標(biāo)志 （傳遞道路方向、距離信息的標(biāo)志） 1、高速公路指路標(biāo)志 入口預(yù)告入口預(yù)告入口預(yù)告入口起點(diǎn) 終點(diǎn)預(yù)告終點(diǎn)提示終點(diǎn)下一出口出口編號預(yù)告 出口預(yù)告出口預(yù)告（兩個出口）出口 地點(diǎn)方向地點(diǎn)方向地點(diǎn)方向 地點(diǎn)方向地點(diǎn)距離收費(fèi)站預(yù)告收費(fèi)站緊急電話 電話位置指示加油站緊急停車帶服務(wù)區(qū)預(yù)告停車區(qū)預(yù)告 停車場預(yù)告停車場爬坡車道車距確認(rèn) 道路交通信息里程牌百米牌分流 合流線形誘導(dǎo)標(biāo)

一般道路指路標(biāo)志 路1地名 路2著名地點(diǎn) 路3行政區(qū)劃分界 路4道路管理分界 路5國道編號 路6省道編號 路7縣道編號 路8行駛方向 路9交叉路口預(yù)告 路10十字交叉路口 路11丁字交叉路口 路12環(huán)形交叉路口 路13互通式立交 路14分岔處 路15地點(diǎn)距離 路16 路16a火車站路16b飛機(jī)場 路16c停車場路16d長途汽車站 路16e急救站路16f客輪碼頭 路16g名勝古跡路16h加油站 路16i洗車路16j輪渡 路16k地鐵站路16l餐飲 路16m汽車修理 路16地點(diǎn)識別標(biāo)志 路17 路17a路滑慢行路17b陡坡慢行 路17c多霧路段路17d軟土路段 路17e大型車靠右路17f

伴隨經(jīng)濟(jì)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,我國公路網(wǎng)絡(luò)格局發(fā)生較大發(fā)展與變化。高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐漸密集,城市范圍的逐漸擴(kuò)大、延伸使人民群眾的出行方式、出行路線選擇均與以往有了很大不同。在這種情況下,國道、省道的交通運(yùn)輸服務(wù)功能隨之發(fā)生改變,其道路指引方法需要隨之發(fā)生改變。本文針對這種新的路網(wǎng)情況下,國、省干線公路交通功能的變化,研究了指路標(biāo)志設(shè)置技術(shù),提出了與之相適應(yīng)的指路標(biāo)志設(shè)置方法,重點(diǎn)研究了國、省道路網(wǎng)與高速公路網(wǎng)、城市道路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)道路接駁的指引方法。

專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 監(jiān)理員 日期 成 品 檢 驗(yàn) 路標(biāo)志的顏色，一股道路為藍(lán)底白 圖案，高速公路為綠底白圖案。指 路標(biāo)志的形狀，除地點(diǎn)識別標(biāo)志、 里程碑、分合流標(biāo)志外，為長方形 和正方形。 長方形或正 方形邊長 a、cm b、cm 防腐處理 外邊框和襯底邊尺寸 實(shí)測值 外觀檢 查記錄 制 作 質(zhì) 量 板材材質(zhì) 反光膜等級 板材加固方式 板材厚度 分部工程 安裝概況 樁號 與行車方 向角度 指路種類 幾 何 尺 寸 檢查項(xiàng)目規(guī)定值 承包單位:合同號 編號 單位工程施工日期 浙路(js)907監(jiān)理單位: 樁號、部位 標(biāo)志到危險 地點(diǎn)距離m 正面朝 向 浙江交工路橋建設(shè)有限公 司山東恒建工程監(jiān)理咨詢有 限公司 檢測、記錄 日期 分項(xiàng)工程 01 左右側(cè) 別 支持方 式 基礎(chǔ)結(jié) 構(gòu) 本 路 段 安 裝 記 錄 岱山縣江南山至牛軛島公路工程 指路標(biāo)志施工記錄 外形邊框0.1h、cm 襯

專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 監(jiān)理員 日期 成 品 檢 驗(yàn) 路標(biāo)志的顏色，一股道路為藍(lán)底白 圖案，高速公路為綠底白圖案。指 路標(biāo)志的形狀，除地點(diǎn)識別標(biāo)志、 里程碑、分合流標(biāo)志外，為長方形 和正方形。 長方形或正 方形邊長 a、cm b、cm 防腐處理 外邊框和襯底邊尺寸 實(shí)測值 外觀檢 查記錄 制 作 質(zhì) 量 板材材質(zhì) 反光膜等級 板材加固方式 板材厚度 分部工程 安裝概況 樁號 與行車方 向角度 指路種類 幾 何 尺 寸 檢查項(xiàng)目規(guī)定值 承包單位:合同號 編號 單位工程施工日期 浙路(js)907監(jiān)理單位: 樁號、部位 標(biāo)志到危險 地點(diǎn)距離m 正面朝 向 浙江交工路橋建設(shè)有限公 司山東恒建工程監(jiān)理咨詢有 限公司 檢測、記錄 日期 分項(xiàng)工程 01 左右側(cè) 別 支持方 式 基礎(chǔ)結(jié) 構(gòu) 本 路 段 安 裝 記 錄 岱山縣江南山至牛軛島公路工程 指路標(biāo)志施工記錄 外形邊框0.1h、cm 襯

在路網(wǎng)環(huán)境中,駕駛?cè)双@得道路信息的主要來源是公路沿線的指路標(biāo)志。通過對比分析美國、日本和中國的標(biāo)志設(shè)置規(guī)范和實(shí)例,分析三國的公路指路標(biāo)志在交叉點(diǎn)和路段中的版面形式、設(shè)置位置、指示內(nèi)容側(cè)重點(diǎn)等問題,提煉出美日指路標(biāo)志設(shè)置理念中值得借鑒的內(nèi)容。

隨著國力的增強(qiáng)和交通事業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)在很多城市為了解決過境車輛能夠快捷通過,避免過境車流進(jìn)入市區(qū),在城市周邊修建了環(huán)城公路,例如天津市的外環(huán)線,唐山中心城區(qū)環(huán)線,臨河繞城公路等等。

成都市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)第1部分總則

高速公路指路標(biāo)志大全 入口預(yù)告入口預(yù)告入口預(yù)告入口 終點(diǎn)預(yù)告終點(diǎn)提示終點(diǎn)下一出口 出口預(yù)告出口預(yù)告（兩個出口）出口 地點(diǎn)方向地點(diǎn)方向 地點(diǎn)方向地點(diǎn)距離收費(fèi)站預(yù)告收費(fèi)站 電話位置指示加油站緊急停車帶服務(wù)區(qū)預(yù)告 停車場預(yù)告停車場爬坡車道車距確認(rèn) 道路交通信息里程牌百米牌分流 合流線形誘導(dǎo)標(biāo)

闡述了干線公路指路標(biāo)志設(shè)置中存在的問題,依據(jù)駕駛員認(rèn)讀標(biāo)志的一般過程,建立了基于駕駛員有效視野范圍的認(rèn)讀標(biāo)志模型,推導(dǎo)出了干線公路指路標(biāo)志設(shè)置位置公式,對我國干線公路交通標(biāo)志設(shè)置具有指導(dǎo)作用。

以實(shí)地測試和調(diào)查的方法,概括了干線公路道路特征和交通事故的特點(diǎn),分析了交通指路標(biāo)志信息量與視認(rèn)反應(yīng)時間的定量關(guān)系,對比了目標(biāo)路名指路標(biāo)志與非目標(biāo)路名指路標(biāo)志的視認(rèn)性,為確定干線公路指路標(biāo)志的合理信息量奠定基礎(chǔ)。

高速公路指路標(biāo)志

公路指路標(biāo)志信息需求的增加容易導(dǎo)致駕駛員識別信息量過載與標(biāo)志版面大型化,使駕駛員無法在安全時間內(nèi)閱讀完標(biāo)志上的信息,因此,公路指路標(biāo)志極限信息量研究是確保駕駛安全的重要課題。通過室內(nèi)仿真實(shí)驗(yàn)與真實(shí)環(huán)境下的實(shí)驗(yàn)相驗(yàn)證的辦法對標(biāo)志信息量與駕駛員認(rèn)知時間的關(guān)系進(jìn)行了研究,并由此確定公路指路標(biāo)志的極限信息量。

關(guān)于城市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)

日本是世界上道路密度最大的國家,道路通車總里程已達(dá)113．6萬公里。全國道路分為四類,其中高速公路約6000公里,占0．5%;國道5．3萬公里,占4．5%;都道府縣道路12．4萬公里,占11%;市町村道路95．3萬公里,占84%。與現(xiàn)代化的道路網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng),日本的道路交通設(shè)施非常完善,日本政府每年花費(fèi)巨額資金不斷地對交通設(shè)施進(jìn)行配套、整修和完善,因此無論是一

通過對合肥市繞城高速指路標(biāo)志的系統(tǒng)性問題、出入口標(biāo)志、地點(diǎn)距離系統(tǒng)等現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,分析存在的問題并提出相應(yīng)的改善措施,可有效提高駕駛員的認(rèn)讀理解能力,保障車輛的順暢通行,使其更好地發(fā)揮路網(wǎng)的調(diào)節(jié)作用。

在公路設(shè)計(jì)、施工和交通管理中，公路指路標(biāo)志的設(shè)置占有很重要的地位。公路指路標(biāo)志的正確完善地設(shè)計(jì)，除了是公路交通法規(guī)和落實(shí)相應(yīng)的控制管理措施的體現(xiàn)外，同時能使公路交通通行率得到更大程度上提高、使交通安全性得到有效增強(qiáng)。在中國公路建設(shè)的飛速發(fā)展的形勢下，完善指路標(biāo)志設(shè)置已顯得越來越重要。但是公路交通即特殊又復(fù)雜，現(xiàn)今的研究成果還很難滿足現(xiàn)實(shí)的需要。所以，公路指路標(biāo)志的合理地設(shè)置，并盡量發(fā)揮其有效性，已經(jīng)成為當(dāng)下公路交通中亟待解決的重要問題。

分析目前國內(nèi)公路指路標(biāo)志設(shè)計(jì)存在的問題,借鑒相關(guān)學(xué)者在公路標(biāo)志方面的研究成果,對指路標(biāo)志的設(shè)計(jì)如指路標(biāo)志設(shè)置的前置距離、空間距離和標(biāo)志信息內(nèi)容等進(jìn)行闡述,可為指路標(biāo)志系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。

在公路設(shè)計(jì)、施工和交通管理中，公路指路標(biāo)志的設(shè)置占有很重要的地位。公路指路標(biāo)志的正確完善地設(shè)計(jì)，除了是公路交通法規(guī)和落實(shí)相應(yīng)的控制管理措施的體現(xiàn)外，同時能使公路交通通行率得到更大程度上提高、使交通安全性得到有效增強(qiáng)。在中國公路建設(shè)的飛速發(fā)展的形勢下，完善指路標(biāo)志設(shè)置已顯得越來越重要。但是公路交通即特殊又復(fù)雜，現(xiàn)今的研究成果還很難滿足現(xiàn)實(shí)的需要。所以，公路指路標(biāo)志的合理地設(shè)置，并盡量發(fā)揮其有效性，已經(jīng)成為當(dāng)下公路交通中亟待解決的重要問題。

將指路標(biāo)志劃分為各種路標(biāo)指示項(xiàng).結(jié)合道路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),定義了路標(biāo)指示項(xiàng)的狀態(tài)函數(shù)集,并把路標(biāo)指示項(xiàng)分為狀態(tài)性標(biāo)識、連接性標(biāo)識和方向性標(biāo)識3類.交叉口是指路標(biāo)志必須反映的本質(zhì)特征,也是指路標(biāo)志建模的關(guān)鍵.基于交叉口特征函數(shù)集的指路標(biāo)志建模方法是通過交叉口特征函數(shù)的運(yùn)算確定路標(biāo)指示項(xiàng)的狀態(tài)函數(shù)集.以實(shí)際路網(wǎng)交叉口為例,構(gòu)建了連接性標(biāo)識模型.

隨著高速公路網(wǎng)的逐步完善,在繞城高速公路上,駕駛員多走路、走錯路現(xiàn)象嚴(yán)重。為了能夠適應(yīng)越來越完善的路網(wǎng)環(huán)境,做到以人為本,需要對原有指路標(biāo)志進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。針對繞城高速公路存在的問題,針對指路信息繁多的特點(diǎn),將繞城高速公路指路系統(tǒng)分為立交單元和主線單元,分別進(jìn)行指路信息設(shè)計(jì),提出了繞城高速公路指路信息分級的方法,并以顏色區(qū)分市區(qū)信息和放射線信息,達(dá)到相對減少標(biāo)志信息量的目的。