公路運輸業(yè)對于國內(nèi)生產(chǎn)總值影響分析

旅行時間節(jié)約的效益是新建交通項目最為顯著的社會效益。為了更準(zhǔn)確地衡量城市軌道交通項目的節(jié)約時間效益,基于國內(nèi)生產(chǎn)總值的內(nèi)涵和測算方法,對目前城市軌道交通項目經(jīng)濟評價中幾種常見的單位時間價值取值進行剖析;提出采用生產(chǎn)法確定單位時間價值,作為項目節(jié)約時間效益的計算基礎(chǔ);希望能為今后城市軌道交通項目的經(jīng)濟評價提供參考。

遼寧省生產(chǎn)總值對建筑業(yè)增長影響的分析——一般而言，建筑業(yè)產(chǎn)出在很大程度上受到整體經(jīng)濟環(huán)境影響。因此，遼寧省生產(chǎn)總值的增長與建筑業(yè)產(chǎn)出之間常有某種長期或短期關(guān)系，對他們之間協(xié)整關(guān)系的研究，可以發(fā)現(xiàn)是否存在建筑業(yè)產(chǎn)出對gdp的彈性和增長的滯后期，這...

企業(yè)綜合績效評價具有綜合評判、分析診斷和正確引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營行為三大功能。公路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以財務(wù)績效定量評價和管理績效定性評價的28項指標(biāo)為內(nèi)容,將公路運輸業(yè)的績效標(biāo)準(zhǔn)作為參照系,采用功效系數(shù)法、綜合分析判斷法開展企業(yè)綜合績效評價,客觀公正地評判企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)劣地位。

公路交通運輸作為覆蓋范圍最廣、靈活性最高的運輸形式，是區(qū)域之間進行有效經(jīng)濟溝通的重要橋梁。公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間是一種相輔相成、相互促進的關(guān)系，公路運輸?shù)陌l(fā)展程度將對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有著較為直接的影響。本文闡述了公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的概論，提出公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響,旨在促進區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的長足發(fā)展。

本文探討了預(yù)測方法對運輸量長期預(yù)測質(zhì)量的影響并提出了運輸量預(yù)測質(zhì)量控制的原則。

目前國內(nèi)生產(chǎn)的輕質(zhì)隔墻板，兩板連接都是凹凸槽結(jié)構(gòu)，存在縱向裂 縫的缺點，其原因是由于凹凸槽墻板與接縫砂漿兩種材料的材質(zhì)、干 濕不同，吸水率和收縮差異性能較大互粘接性差，易分離脫落，不能 將兩塊板牢牢粘接使墻板單塊獨立，是導(dǎo)致開裂的根本原因。填充墻 較多屬短肢剪力結(jié)構(gòu)開裂比率大，當(dāng)房屋結(jié)構(gòu)應(yīng)力發(fā)生變化時，因應(yīng) 力大小和方向各不相同，每塊板都單獨地收縮膨脹變化，這種變化隨 季節(jié)溫、濕度升降而輪回出現(xiàn)，墻板自然變形裂縫，造成生產(chǎn)安裝單 位多次返工，人力、物力、財力、時間浪費，以至工程款無法收回， 尤其造成二次裝修賠償經(jīng)濟損失的官司不斷。 針對凹凸槽墻板縱向裂縫的原因，我所技術(shù)人員苦心研究燕尾互鎖防 裂縫結(jié)構(gòu)，使兩墻板對接互鎖，墻板安裝時用砂漿將兩燕尾型空心槽 澆注灌滿，砂漿干硬后，墻板每隔60厘米就有一個燕尾型實芯連接 立柱，將兩板牢牢扣住，象磚塊一樣相互達接形成整塊墻

國內(nèi)生產(chǎn)船用型鋼鋼鐵企業(yè)各國船級社認(rèn)證情況 2010-04-2920:20:30|分類：船級社認(rèn)證認(rèn)可咨|字號訂閱 南鋼 船板等級a、b、a32、a36 認(rèn)證的船級社ccs、abs、gl、lr、nv、ra、rb、bv 規(guī)格4.5-50mm*1500-3200mm*6000-24000mm 鞍鋼 船板等級a、b、d、e、ah32、dh32、eh32、ah36、dh36、eh36 認(rèn)證的船級社ccs、abs、lr、bv、gl、nk、dnv、kr、rina 規(guī)格8-60mm*1400mm-3800mm 湘潭 船板等級a、b、d、e、ah32、dh32、eh32、ah36、dh36、eh36 認(rèn)證的船級社ccs、abs、lr、bv、gl、nk、dnv、kr、rina 規(guī)格6-60mm*1800-3500mm*6000-17000mm

研究背景\r\n2016年5月1日,國家全面實施營改增政策,房地產(chǎn)、金融、生活服務(wù)以及建筑業(yè)也全部都納入了營改增的范圍,上述行業(yè)規(guī)模之和超過此前所有納入試點行業(yè),是營改增的收官之作.特別是租賃和購買不動產(chǎn)也可以抵扣,這將為各行各業(yè)都帶來廣泛的減稅效應(yīng).營改增將怎樣影響我國的鐵路運輸業(yè),是不是可以按設(shè)想的目標(biāo)那樣促進鐵路運輸業(yè)乃至我國經(jīng)濟的發(fā)展,文章將結(jié)合鐵路行業(yè)自身特點與發(fā)展?fàn)顩r分析了鐵路企業(yè)應(yīng)該從哪些方面應(yīng)對變化,也為營改增能夠更好的貫徹實施提供一些意見和建議.

研發(fā)背景 應(yīng)用實踐表明，金屬波紋管容易引起漏漿、堵管、磨擦阻力系數(shù)過大、防腐性能差、不 能絕緣、不能防止預(yù)應(yīng)力筋受到雜散電流的腐蝕等諸多缺點。采用塑料波紋管取代金屬波紋 管已成為趨勢，目前在歐洲及日本使用非常普遍，由此誕生了《fip施工指南（1990）―應(yīng) 用體內(nèi)有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力的塑料波紋管》施工標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)應(yīng)力塑料波紋管是對廢舊塑料資源的 有效利用，通過對廢舊塑料進行改性及加工成型，生產(chǎn)出的產(chǎn)品能達到與新材料一樣的性能， 因此預(yù)應(yīng)力塑料波紋管在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢和市場需求前景也凸顯出來。 自預(yù)應(yīng)力技術(shù)出現(xiàn)以來，由于后張預(yù)應(yīng)力用鋼絞線在應(yīng)力狀態(tài)下極易銹蝕，而鋼絞線又 很細(xì)，一旦銹蝕則將大幅度降低其承載力，現(xiàn)有的后張預(yù)應(yīng)力筋的防腐措施一直是研究的重 點。以聚乙烯材質(zhì)為原料的預(yù)應(yīng)力塑料波紋管在實際運用中出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量難以達標(biāo)、無法滿 足高溫條件下的施工要求兩大致命缺陷，為改變此種

公路運輸合同 甲方(托運方)： 乙方(承運方)： 甲方指定乙方為甲方貨物提供公路運輸服務(wù)。雙方經(jīng)友好協(xié)商，就具體事宜達成如下協(xié)議： 第一條：承運貨物及起止地點 1.1、托運的主要貨物為： 1.2、貨物的起運地點： 1.3、到達地點： 第二條：甲方的義務(wù)和責(zé)任 2.1、甲方至少提前8小時以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運時間、運輸方式、貨物 名稱、數(shù)量;并準(zhǔn)確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息。如發(fā)生特殊情況，甲方在乙方派出車輛前3小時 有權(quán)對合理的內(nèi)容進行變更。 2.2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。 2.3、甲方負(fù)責(zé)對乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進行必要的運作要求培訓(xùn)。 2.4、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負(fù)責(zé)。 2.5、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時及時結(jié)算運費給乙方

目前國內(nèi)生產(chǎn)低壓成套開關(guān)柜橫向比較 目前市場上流行的開關(guān)柜型號很多，歸納起來有以下幾種，各種型號的開關(guān)柜型號及其 優(yōu)缺點列舉如下： 一.型號ggd、gck、gcs、mns、mcs介紹 ①ggd系列: ggd型交流低壓配電柜適用于變電站、發(fā)電廠、廠礦企業(yè)等電力用戶的交流50hz，額定 工作電壓380v，額定工作電流1000-3150a的配電系統(tǒng)，作為動力、照明及發(fā)配電設(shè)備的電 能轉(zhuǎn)換、分配與控制之用。 ggd型交流低壓配電柜是根據(jù)能源部，廣大電力用戶及設(shè)計部門的要求，按照安全、經(jīng) 濟、合理、可靠的原則設(shè)計的新型低壓配電柜。產(chǎn)品具有分?jǐn)嗄芰Ω?，動熱穩(wěn)定性好，電氣 方案靈活、組合方便，系列性，實用性強、結(jié)構(gòu)新穎，防護等級高等特點。可作為低壓成套 開關(guān)設(shè)備的更新?lián)Q代產(chǎn)品使用。 l產(chǎn)品型號及含義，結(jié)構(gòu)特點 ggd型交流低壓配電柜的柜體采用通用柜形式，構(gòu)架用8mf冷

2004年7月1日,《中華人民共和國行政許可法》和《中華人民共和國道路運輸條例》正式實施,道路客運資源市場化配置和

國際金融危機的影響以及高鐵、動車組、城際軌道交通的快速發(fā)展,使得公路運輸企業(yè)面臨嚴(yán)峻的發(fā)展局面,如何應(yīng)對挑戰(zhàn)、發(fā)揮優(yōu)勢,在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位,已經(jīng)成為公路運輸企業(yè)作出的重大抉擇。要制定適合公路運輸企業(yè)發(fā)展的有效競爭戰(zhàn)略,就必須充分考慮到其特殊的經(jīng)營環(huán)境,了解公路運輸企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅,以提高其核心競爭力。

營業(yè)稅改征增值稅在上海市的交通運輸業(yè)已實施兩年之久,其對企業(yè)的實際稅負(fù)產(chǎn)生了怎樣的影響,是否影響了企業(yè)的績效,本文針對以上問題進行了實證分析,并對企業(yè)在營業(yè)稅改征增值稅的進程中,如何降低稅負(fù)提高企業(yè)績效提出有效的建議。

當(dāng)前,公路運輸企業(yè)既面臨國際金融危機、高速鐵路沖擊和營運成本高漲等三大嚴(yán)峻考驗,又面臨資金、人才和用地緊缺等三大"瓶頸"制約。如何應(yīng)對挑戰(zhàn)、轉(zhuǎn)危為機、破解難題、加快發(fā)展,已然成為公路運輸企業(yè)的一項重大而緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)。為此,筆者從企業(yè)經(jīng)營觀念創(chuàng)新的角度,談?wù)勅绾螒?yīng)對激烈的市場競爭,實現(xiàn)轉(zhuǎn)危為機的目標(biāo)。

在論證公路運輸企業(yè)建立規(guī)范的員工激勵約束機制的必要性的基礎(chǔ)上,分析了目前公路運輸企業(yè)員工激勵約束機制方面存在的問題。結(jié)合對競爭性公路運輸企業(yè)員工所著重的激勵因素問卷調(diào)查,提出應(yīng)以人力資源價值鏈管理理論為指導(dǎo),在激勵制度設(shè)計中融合約束,全面建設(shè)"三體系"和"一配套"工程,即崗位職級激勵約束體系、全面績效管理激勵約束體系、薪酬激勵約束體系和非薪酬配套機制,從而構(gòu)建完整而有效的公路運輸企業(yè)員工激勵約束機制。

隨著國企改革改制的不斷深化,全國各地國有道路運輸企業(yè)絕大多數(shù)都已按照黨的十五屆四中全會關(guān)于國有經(jīng)濟\"有進有退,有所為有所不為\"的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整要求建立了現(xiàn)代企業(yè)制度,完成了企業(yè)改制的目標(biāo)任務(wù),并積累了許多寶貴的經(jīng)驗。但是,由于企業(yè)改制是企業(yè)制度的創(chuàng)新,是對國有道路運輸企業(yè)所有制的一場變革,它不僅涉及到企業(yè)職工的切身利益,也涉及到社會經(jīng)濟基礎(chǔ)和上層建筑的各個方面。因此,國有道路運輸企業(yè)改制過程中涉及公路運輸企業(yè)的會計處理問題。如何正確對這些新問題與新矛盾,是解決好公路運輸企業(yè)的關(guān)鍵問題的所在,也是企業(yè)財務(wù)順利改革的保障。

目前，我國的交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，整體運輸業(yè)能力和質(zhì)量都得到了極大地提高，改善了國家和地區(qū)各經(jīng)濟區(qū)域之間的運輸聯(lián)系，為我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展發(fā)揮著巨大的推動作用，極大地滿足了我國社會和國防建設(shè)對運輸?shù)男枨?，保障了社會?jīng)濟發(fā)展中各項活動的正常進行和發(fā)展。

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路運輸業(yè)也隨之發(fā)展起來。公路運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展能起到促進作用。具體來說，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展可以優(yōu)化配置區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)資料，保證一個區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域相互之間信息，物資和人才等資源的流動。同時不斷優(yōu)化調(diào)整區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。本文根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗，主要探究公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，供大家參考和借鑒。

本刊訊日前，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》。要求確保到2015年實現(xiàn)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2010年下降16％，化學(xué)需氧量、二氧化硫排放總量減少8％，氨氮、氮氧化物排放總量減少10％的約束性目標(biāo)。

面對激烈的市場競爭,河北宣化鑫龍運輸有限責(zé)任公司立足自身優(yōu)勢,針對企業(yè)內(nèi)部控制管理工作進行了梳理和改革,并取得了很好的成效。本文結(jié)合鑫龍運輸有限責(zé)任公司內(nèi)部控制管理工作實際中出現(xiàn)的一些問題,以點帶面,就如何加強公路運輸企業(yè)內(nèi)部控制管理提出了一些建議。

公路運輸貨運配載協(xié)議 茲有（甲方），委托（乙方）車號承運貨物， 由運往。雙方本著平等互利，友好合作的原則，經(jīng)我部協(xié) 商一致達成如下協(xié)議： 1、甲方委托乙方承運貨物數(shù)量（噸/件）。乙方裝 貨時，必須查看貨物完好及數(shù)量。途中確保安全運輸，須在天到達目的地， 交接后本協(xié)議失效。 2、車輛途中發(fā)生交通事故，或車輛發(fā)生故障需要轉(zhuǎn)車，由甲乙雙方協(xié)商解 決，或通過交警等有關(guān)部門仲裁解決。 3、車到卸貨點，甲方必須在二十四小時內(nèi)卸完貨，否則乙方有權(quán)向甲方增 收補償費。 4、運輸途中的過路費、過橋費、輪渡費由承擔(dān)，車輛違規(guī)罰款由乙 方負(fù)責(zé)，違禁物品或貨物手續(xù)不全造成扣車，罰款由甲方負(fù)責(zé)。 5、結(jié)算方式：全部運費元，裝貨時預(yù)付，貨物 到時付元。 6、我部僅起中介作用，在甲方接到車裝貨時本部職責(zé)終止。乙型方在承運 和卸貨過程中造成貨損、貨差、等等一切損失必須由乙方無條件按損失額的百