高速公路互通式立體交叉區(qū)土地利用

公路互通式立體交叉設(shè)計與選型 河南省新開元路橋工程咨詢有限公司1 公路互通式立體交叉的設(shè)計與選型 馬家宇 (河南省新開元路橋工程咨詢有限公司) 一、互通式立交簡介 1.路線交叉的分類 加鋪轉(zhuǎn)角式 公路與鐵路交叉渠化 平面交叉環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤） 交通信號燈管制 路線交叉公路與公路交叉 分離式立體交叉 立體交叉 公路與管線交叉互通式立體交叉 公路與公路交叉設(shè)計時，應(yīng)采取措施盡可能消滅沖突點或減少改善沖突點。 （1）實行交通管制在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行(zhòng)n時間上錯開。 （2）采用渠化交通在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線，或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各 方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點和分合流點的位置及角度。 （3）變沖突點為分合流點環(huán)形平面交叉可以變沖突點為分合流點，進行交織，消滅了沖突點。 （4）

結(jié)合工程實際,闡述高速公路互通式立交的定位與選型中應(yīng)考慮的因素,并介紹了方案比選的相關(guān)方法。

渝昆高速公路柏溪互通是宜賓縣通過高速公路路網(wǎng)與外界勾通的通道之一。本文介紹柏溪互通初步設(shè)計階段三個方案,并進行同精度比較,得出了推薦方案和實施建議。

由于高速公路,與其他的道路在等級上有所不同,在高速公路中又可以分為很多種,其中最為常用的就是互通式立體交叉公路。如果我們將互通式立體交叉道路進行細(xì)致的劃分,又可以將它分為兩類:一類是高速公路與高速公路之間的互通是立交,另一類則是高速公路與普通公路之間的立交。我們只有對這些種類道路的特性進行詳細(xì)的了解才能更好的保證交通安全。

互通式立體交叉方案設(shè)計

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,高速公路的建設(shè)工程已經(jīng)成為我國首要發(fā)展目標(biāo)之一,高速公路的興起也為我國的經(jīng)濟建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。高速公路是由主線、匝道、立交橋、交匯區(qū)、收費站和監(jiān)控系統(tǒng)綜合組合而成,它具有結(jié)構(gòu)多樣化、交通轉(zhuǎn)向、立體交通轉(zhuǎn)向等設(shè)施,所以互通式立體交叉是高速公路的核心部分。為了能把互通式立體交叉設(shè)計做到最好,本文針對互通式立體交叉設(shè)計中常見的問題進行了歸納,并對解決問題的方法提出了個人建議。

互通式立體交叉一覽表 攀枝花市沿江快速通道西區(qū)段(金沙灘至法拉大橋段)第ⅳ標(biāo)段第1頁共1頁s6-2 序 號 中心樁號名稱 互通 型式 交叉 型式 被交叉 路名稱 及等級 主要技術(shù)指標(biāo) 下穿 通道 (m/座) 涵洞 (m/座) 備注 主線匝道被交路 最小平曲 線半徑 (m) 最大 縱坡 (%) 全長(m) 最小平 曲線半 徑(m) 最大 縱坡 (%) 全長(m) 最小平 曲線半 徑(m) 最大 縱坡 (%) 全長 (m) 123456789101112131415161718 1k7+840.773法拉立交環(huán)形立交主線下穿地方路5003.50k7+650～k8+064.462 414.462 486.505.20700//

高等級公路互通式立體交叉工程經(jīng)濟分析——高等級公路互通式立體交叉工程經(jīng)濟分析

伴隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，道路交通工作成為地方政府關(guān)注的重點，為了保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，要從根本上強化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平。在交通運輸領(lǐng)域內(nèi)，無論是公路交通還是城市道路建設(shè)方面都取得了不錯的成績，然而，兩者無論是在設(shè)計規(guī)范還是在實際質(zhì)量要求方面依舊存在差距，正是由于差異性的存在，也使得互通設(shè)計的研究成為必然。本文從公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計速度差別、限制條件差別、變速車道差別、行車視距差別等幾個方面展開討論，以供參考。

以山西某高速公路互通式立體交叉設(shè)計對客運專線隧道的影響進行分析研究,對2號與3號隧道的施工先后順序進行工況1和工況2的數(shù)值模擬。結(jié)果表明,在工況1條件下,2號隧道拱腳處最大主應(yīng)力出現(xiàn)局部拉應(yīng)力;3號隧道拱肩處出現(xiàn)壓應(yīng)力最大值;在開挖斷面距離為10.5~40.5m間,最小主應(yīng)力和最大主應(yīng)力變化顯著;在開挖斷面距離為0~40m間,豎向位移值具有比較快的變化,隨后其變化趨于平穩(wěn)。在工況2條件下,最小主應(yīng)力、最大主應(yīng)力、豎向位移所產(chǎn)生的位置與數(shù)值大小與工況1的情況無明顯差異。再這兩種工況的情況下,通過在墻角處打設(shè)鎖腳錨桿并加長錨桿長度防止墻角有較大應(yīng)力集中出現(xiàn),改善圍巖受力情況。工況2為我們最為合適的方案,即當(dāng)我們在進行上部的隧道施工的時候,應(yīng)當(dāng)設(shè)法去盡量減小礦石施工的工作范圍圈,加大我們采取銑挖法所使用的挖局區(qū)域,這樣一來,當(dāng)我們在進行上部的2號隧道的挖掘施工過程時,也將對3號隧道的破壞和影響減弱到最低。

以山西某高速公路互通式立體交叉設(shè)計對客運專線隧道的影響進行分析研究,對2號與3號隧道的施工先后順序進行工況1和工況2的數(shù)值模擬.結(jié)果表明,在工況1條件下,2號隧道拱腳處最大主應(yīng)力出現(xiàn)局部拉應(yīng)力;3號隧道拱肩處出現(xiàn)壓應(yīng)力最大值;在開挖斷面距離為10.5～40.5m間,最小主應(yīng)力和最大主應(yīng)力變化顯著;在開挖斷面距離為0～40m間,豎向位移值具有比較快的變化,隨后其變化趨于平穩(wěn).在工況2條件下,最小主應(yīng)力、最大主應(yīng)力、豎向位移所產(chǎn)生的位置與數(shù)值大小與工況1的情況無明顯差異.再這兩種工況的情況下,通過在墻角處打設(shè)鎖腳錨桿并加長錨桿長度防止墻角有較大應(yīng)力集中出現(xiàn),改善圍巖受力情況.工況2為我們最為合適的方案,即當(dāng)我們在進行上部的隧道施工的時候,應(yīng)當(dāng)設(shè)法去盡量減小礦石施工的工作范圍圈,加大我們采取銑挖法所使用的挖局區(qū)域,這樣一來,當(dāng)我們在進行上部的2號隧道的挖掘施工過程時,也將對3號隧道的破壞和影響減弱到最低.

小寨壩樞紐互通式立體交叉方案比選——文章從交通量分析出發(fā)，結(jié)合貴州省江口至六盤水高速公路開陽至息烽段的實際工程，對高速公路樞紐立交進行方案比選。

某互通式立體交叉b匝道橋開工報告——一、總體施工方案　　根據(jù)我標(biāo)段工程量大，結(jié)構(gòu)物多，以及當(dāng)?shù)貧夂颍翖l件等特點，按以下方案進行施工：　　1、在7月份汛期前完成河床內(nèi)橋梁下部及基礎(chǔ)工程的施工，以免汛期到來，該項工程無法進行　　2、在枯水期，...

互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計 一、概述 1、編制依據(jù)及說明 某市繞城公路東北段東西湖互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計方案，依據(jù)業(yè)主提供招標(biāo)文件招標(biāo)范圍、工程數(shù)量、工期要求和設(shè)計圖紙、標(biāo)前會議、補遺書、現(xiàn)場調(diào)查資料及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和《市政工程施工規(guī)程》等，根據(jù)該工程的實際情況，結(jié)合我單位以往的施工經(jīng)驗，經(jīng)認(rèn)真研究后編制。 在編制過程中，我們立足于“專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化”施工，重要工程重點安排，結(jié)合實際統(tǒng)籌規(guī)劃，做到方案切實可行，為優(yōu)質(zhì)完成該工程尊定基礎(chǔ)。 2、氣象、水文、地質(zhì)特征 本段屬中副亞熱帶過度的是濕熱季風(fēng)氣候，具有四季分明、無霜期長、熱量豐富、水源充沛等特征。年平均氣溫為15.8℃~17℃，極端最低氣溫為-18.1℃，極端最低氣溫為41.3℃。歷年平均降水量為1000~1450mm。自然區(qū)劃ⅳ3區(qū)，潮濕系數(shù)為1.25~1.75。 沿線地表水發(fā)育，　 根

互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計（六） 第四節(jié)高空作業(yè)及橋梁施工專項安全保證措施 一、高空作業(yè)的安全保證措施 1、高空作業(yè)人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、必臟病、貧 血、癲癇病者以及其它不適于高空作業(yè)者，不得從事高空作業(yè)。 2、高空作業(yè)使用的工具要放在工具袋內(nèi)。常用的工具應(yīng)系在身上。 所需材料或其他工具必須用牢固結(jié)實的繩索傳遞，禁止用手拋擲，以免 掉落傷人。 3、凡2m以上懸空和無平臺處作業(yè)要佩帶安全帶，掛妥安全帶鉤。 有平臺的要安裝好防護欄桿和安全網(wǎng)，防止跌落。 4、所有作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場，都要戴好安全帽和扣好帽帶。登 高作業(yè)人員要穿膠鞋和軟底鞋，不準(zhǔn)穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。 5、六級以上大風(fēng)，禁止進行高空作業(yè)。 6、搭設(shè)和使用腳手架，嚴(yán)格遵守有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)規(guī)程。 吊、掛式腳手架使用的鋼絲繩和其它繩索，不得有缺陷并滿足規(guī)定安全 系數(shù)。升降設(shè)備要有可靠的制動

第4卷第5期中國水運（理論版）vol.4no.5 2006年5月chinawatertransport（theoryedition）may2006 收稿日期：2006-4-12 作者簡介：黃志華男珠海市規(guī)劃設(shè)計研究院（519000） 互通式立體交叉匝道出入口的端部設(shè)計 黃志華 摘要：互通式立體交叉是一項比較復(fù)雜的設(shè)計工作。匝道出入口的端部設(shè)計在整個立交設(shè)計中，也是最復(fù)雜的工 作之一。它影響到匝道出入口的形式、加寬、超高的設(shè)計、橋跨布置，同時也影響匝道出入主線安全性。本文結(jié)合 工程實踐，詳細(xì)分析互通式立體交叉匝道出入口的端部設(shè)計方法和注意事項。 關(guān)鍵詞：匝道硬路

1 2020年5月29日 互通式立體交叉工 程施工組織設(shè)計 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計 一、概述 1、編制依據(jù)及說明 某市繞城公路東北段東西湖互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計方案,依據(jù) 業(yè)主提供招標(biāo)文件招標(biāo)范圍、工程數(shù)量、工期要求和設(shè)計圖紙、標(biāo)前會 議、補遺書、現(xiàn)場調(diào)查資料及和等,根據(jù)該工程的實際情況,結(jié)合我單位以往的施工經(jīng)驗,經(jīng)認(rèn)真研(zhòng)n究后編制。 在編制過程中,我們立足于”專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化”施工,重要工程重 點安排,結(jié)合實際統(tǒng)籌規(guī)劃,做到方案切實可行,為優(yōu)質(zhì)完成該工程尊定基 礎(chǔ)。 2、氣象、水文、地質(zhì)特征 本段屬中副亞熱帶過度的是濕熱季風(fēng)氣候,具有四季分明、無霜 期長、熱量豐富、水源充沛等特征。年平均氣溫為15.8℃~17℃,極端最 低氣溫

施工組織設(shè)計 一、概述 1、編制依據(jù)及說明 某市繞城公路東北段東西湖互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計方案，依據(jù)業(yè)主提供招標(biāo)文 件招標(biāo)范圍、工程數(shù)量、工期要求和設(shè)計圖紙、標(biāo)前會議、補遺書、現(xiàn)場調(diào)查資料及《公 路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和《市政工程施工規(guī)程》等，根據(jù)該工程的實際情況，結(jié)合我單位 以往的施工經(jīng)驗，經(jīng)認(rèn)真研究后編制。 在編制過程中，我們立足于“專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化”施工，重要工程重點安排，結(jié)合 實際統(tǒng)籌規(guī)劃，做到方案切實可行，為優(yōu)質(zhì)完成該工程尊定基礎(chǔ)。 2、氣象、水文、地質(zhì)特征 本段屬中副亞熱帶過度的是濕熱季風(fēng)氣候，具有四季分明、無霜期長、熱量豐 富、水源充沛等特征。年平均氣溫為15.8℃~17℃，極端最低氣溫為-18.1℃，極端最低氣 溫為41.3℃。歷年平均降水量為1000~1450mm。自然區(qū)劃ⅳ3區(qū)，潮濕系數(shù)為1.25~1.75。 沿線地表水發(fā)育， 十二、根據(jù)本工程

個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用 1/45 施工設(shè)計 一、概述 1、編制依據(jù)及說明 武漢繞城公路東北段東西湖互通式立體交叉工程施工設(shè)計方案，依據(jù)業(yè)主提供招標(biāo)文件招(zhòng)n標(biāo)范圍、工程數(shù)量、工期要求和設(shè)計圖紙、標(biāo)前會議、補遺書、現(xiàn)場調(diào)查資料及《公路橋 涵施工技術(shù)規(guī)范》和《市政工程施工規(guī)程》等，根據(jù)該工程的實際情況，結(jié)合我單位以往 的施工經(jīng)驗，經(jīng)認(rèn)真研究后編制。b5e2rgbcap 在編制過程中，我們立足于“專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化”施工，重要工程重點安排，結(jié)合 實際統(tǒng)籌規(guī)劃，做到方案切實可行，為優(yōu)質(zhì)完成該工程尊定基礎(chǔ)。p1eanqfdpw 2、氣象、水文、地質(zhì)特征 本段屬中副亞熱帶過度的是濕熱季風(fēng)氣候，具有四季分明、無霜期長、熱量豐 富、水源充沛等特征。年平均氣溫為15.8℃~17℃，極端最低氣溫為-18.1℃，極端最低氣 溫為41.3℃。歷年平均降水量為1000~1450mm。自

施工組織設(shè)計 一、概述 1、編制依據(jù)及說明 武漢繞城公路東北段東西湖互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計方案，依據(jù)業(yè)主提供招標(biāo)文件招標(biāo)范圍、工程數(shù)量、工期要求和設(shè)計圖紙、標(biāo)前會議、補遺書、現(xiàn)場調(diào)查資料及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和《市政工程施工規(guī)程》等，根據(jù)該工程的實際情況，結(jié)合我單位以往的施工經(jīng)驗，經(jīng)認(rèn)真研究后編制。 在編制過程中，我們立足于“專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化”施工，重要工程重點安排，結(jié)合實際統(tǒng)籌規(guī)劃，做到方案切實可行，為優(yōu)質(zhì)完成該工程尊定基礎(chǔ)。 2、氣象、水文、地質(zhì)特征 本段屬中副亞熱帶過度的是濕熱季風(fēng)氣候，具有四季分明、無霜期長、熱量豐富、水源充沛等特征。年平均氣溫為15.8℃~17℃，極端最低氣溫為-18.1℃，極端最低氣溫為41.3℃。歷年平均降水量為1000~1450mm。自然區(qū)劃ⅳ3區(qū)，潮濕系數(shù)為1.25~1.75。 沿線地表水發(fā)育，　 十二、根據(jù)本工程特點

施工組織設(shè)計 一、概述 1、編制依據(jù)及說明 某市繞城公路東北段東西湖互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計方案，依據(jù)業(yè)主提供招標(biāo)文件 招標(biāo)范圍、工程數(shù)量、工期要求和設(shè)計圖紙、標(biāo)前會議、補遺書、現(xiàn)場調(diào)查資料及《公路橋 涵施工技術(shù)規(guī)范》和《市政工程施工規(guī)程》等，根據(jù)該工程的實際情況，結(jié)合我單位以往的 施工經(jīng)驗，經(jīng)認(rèn)真研究后編制。 在編制過程中，我們立足于“專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化”施工，重要工程重點安排，結(jié)合實 際統(tǒng)籌規(guī)劃，做到方案切實可行，為優(yōu)質(zhì)完成該工程尊定基礎(chǔ)。 2、氣象、水文、地質(zhì)特征 本段屬中副亞熱帶過度的是濕熱季風(fēng)氣候，具有四季分明、無霜期長、熱量豐富、 水源充沛等特征。年平均氣溫為15.8℃~17℃，極端最低氣溫為-18.1℃，極端最低氣溫為 41.3℃。歷年平均降水量為1000~1450mm。自然區(qū)劃ⅳ3區(qū)，潮濕系數(shù)為1.25~1.75。 沿線地表水發(fā)育， 十二、根據(jù)本工

施工組織設(shè)計 一、概述 1、編制依據(jù)及說明 武漢繞城公路東北段東西湖互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計方案，依據(jù)業(yè)主提供招標(biāo)文件 招標(biāo)范圍、工程數(shù)量、工期要求和設(shè)計圖紙、標(biāo)前會議、補遺書、現(xiàn)場調(diào)查資料及《公路橋 涵施工技術(shù)規(guī)范》和《市政工程施工規(guī)程》等，根據(jù)該工程的實際情況，結(jié)合我單位以往的 施工經(jīng)驗，經(jīng)認(rèn)真研究后編制。 在編制過程中，我們立足于“專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化”施工，重要工程重點安排，結(jié)合實 際統(tǒng)籌規(guī)劃，做到方案切實可行，為優(yōu)質(zhì)完成該工程尊定基礎(chǔ)。 2、氣象、水文、地質(zhì)特征 本段屬中副亞熱帶過度的是濕熱季風(fēng)氣候，具有四季分明、無霜期長、熱量豐富、 水源充沛等特征。年平均氣溫為15.8℃~17℃，極端最低氣溫為-18.1℃，極端最低氣溫為 41.3℃。歷年平均降水量為1000~1450mm。自然區(qū)劃ⅳ3區(qū)，潮濕系數(shù)為1.25~1.75。 沿線地表水發(fā)育， 十二、根據(jù)本工