高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)建議書

1 2020年5月29日 高速公路監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 一概述 道路交通系統(tǒng)是人員,物資的運(yùn)輸和流通的重要樞紐,在社會(huì)經(jīng)濟(jì) 的運(yùn)行中擔(dān)負(fù)著重要作用,是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈。高速公路的運(yùn)輸由于 其快速靈活的特點(diǎn),越來越受到各個(gè)部門的重視,在近年來得到快速發(fā) 展,因此高速公路的管理收費(fèi)等存在的問題的解決也日顯重要。高速 公路的收費(fèi)管理主要依靠大量的,分散在各處的收費(fèi)站,而這些收費(fèi)站 所處位置分散在各地,相距遙遠(yuǎn);因此迫切需要一種能夠遠(yuǎn)程控制的,快 速的,操作簡便的監(jiān)控系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)其收費(fèi)站進(jìn)行遠(yuǎn)程集中監(jiān)控和管 理。美國ademco(安定寶)公司的rapideye遠(yuǎn)程圖象監(jiān)控系統(tǒng)和 javelin 的qnet數(shù)字圖像網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正是適應(yīng)諸如此類的應(yīng)用的最佳解決方 案。 美國ademco

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)簡介 監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展概況 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是在一般街道內(nèi)交通管制系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起 來的。 近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)和光纖通信技術(shù)的發(fā) 展，一些國家的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化。由單 一的計(jì)算機(jī)集中處理方式代之為多計(jì)算機(jī)功能分散的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處 理方式，從而使系統(tǒng)可靠性提高，程序編制簡單，易于維護(hù)和功能擴(kuò) 展。由于光纜超小型計(jì)算機(jī)及微電子技術(shù)的發(fā)展，使應(yīng)用于監(jiān)控系統(tǒng) 中的各種設(shè)備向智能化方向發(fā)展，使今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更 強(qiáng)的功能。 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)功能簡介 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供 子系統(tǒng)三大部分組成。 信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話和巡邏車。 監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要 負(fù)責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制。 信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和

在交通運(yùn)輸工程建設(shè)中，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它的建設(shè)直接影響著高速公路的安全運(yùn)行。同時(shí)，它還具備預(yù)防交通事故、收集道路信息、信息誘導(dǎo)等功能。所以，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸工程的發(fā)展具有十分重要的意義。

高速公路、城際高速通道等為當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化交流提供了更加便捷的通道，加上私家車的保有量與日俱增，高速公路交通需求迅速增長，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，高速公路交通需求迅速增長，交通事故頻繁發(fā)生，傳統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)己無法滿足在高速公路這種大規(guī)模環(huán)境下的應(yīng)用。本文就高速公路智能全程監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)為研究對(duì)象，分析了當(dāng)前我國高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的難點(diǎn)，并結(jié)合工作和實(shí)際需求提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案 高速路監(jiān)控系統(tǒng)方案，公路監(jiān)控系統(tǒng)方案 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過沿線的外場(chǎng)設(shè)施（各類檢測(cè)、顯 示等裝置）及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地收集并預(yù)告前方道路的各類 信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過監(jiān)控中心 的監(jiān)視（顯示）設(shè)備直觀地了解交通運(yùn)行狀況。在發(fā)生交通 異常時(shí)，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實(shí)時(shí)發(fā)布相應(yīng)的誘 導(dǎo)和救援信息。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)和光纖通信技術(shù)的 發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，由單 一的計(jì)算機(jī)集中處理方式代之為多計(jì)算機(jī)功能分散的計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)處理方式，從而使系統(tǒng)可*性提高，程序編制簡單，易于 維護(hù)和功能擴(kuò)展，由于光纜超小型計(jì)算機(jī)及微電子技術(shù)的發(fā) 展，使應(yīng)用于監(jiān)控系統(tǒng)中的各種設(shè)備向智能化方向發(fā)展，使 今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更強(qiáng)的功能。 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心 及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采

在分析高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中圖形軟件功能的基礎(chǔ)上討論了在c/s模式下圖形軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。采用基于多線程的系統(tǒng)設(shè)計(jì)達(dá)到了圖形系統(tǒng)實(shí)時(shí)刷新模擬屏的要求,并利用mapx軟件實(shí)現(xiàn)了圖形系統(tǒng)的縮放,漫游,設(shè)備故障閃爍等功能。

網(wǎng)絡(luò)視頻硬件主要由視頻編碼器、視頻解碼器、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)鍵盤等組成，這些新產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用，改變了高速公路的視頻傳輸模式，有利于提高視頻圖像的質(zhì)量，為高清攝像頭的應(yīng)用提供了基礎(chǔ)，更有利于高速公路監(jiān)控的發(fā)展完善。

攝像機(jī)立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計(jì)加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進(jìn)行制作。沒 有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合國 標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號(hào)普通硅酸鹽水泥?；炷恋呐浔群?最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走桿 體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。根 據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向與 行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立 桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再用 c25細(xì)石砼把加強(qiáng)肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過50米時(shí) 或兩

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)施工方案 1/8 攝像機(jī)立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計(jì)加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進(jìn)行制作。 沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合 國標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號(hào)普通硅酸鹽水泥?；炷恋呐浔?和最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走 桿體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。 根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向 與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立 桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再用 c25細(xì)石砼把加強(qiáng)肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處

攝像機(jī)立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計(jì)加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進(jìn)行制作。 沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合 國標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號(hào)普通硅酸鹽水泥。混凝土的配比 和最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走 桿體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。 根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向 與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立 桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再用 c25細(xì)石砼把加強(qiáng)肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過50米時(shí) 或兩端電

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案 高速路監(jiān)控系統(tǒng)方案，公路監(jiān)控系統(tǒng)方案 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過沿線的外場(chǎng)設(shè)施（各類檢測(cè)、顯 示等裝置）及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地收集并預(yù)告前方道路的各類 信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過監(jiān)控中心 的監(jiān)視（顯示）設(shè)備直觀地了解交通運(yùn)行狀況。在發(fā)生交通 異常時(shí)，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實(shí)時(shí)發(fā)布相應(yīng)的誘 導(dǎo)和救援信息。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)和光纖通信技術(shù)的 發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，由單 一的計(jì)算機(jī)集中處理方式代之為多計(jì)算機(jī)功能分散的計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)處理方式，從而使系統(tǒng)可*性提高，程序編制簡單，易于 維護(hù)和功能擴(kuò)展，由于光纜超小型計(jì)算機(jī)及微電子技術(shù)的發(fā) 展，使應(yīng)用于監(jiān)控系統(tǒng)中的各種設(shè)備向智能化方向發(fā)展，使 今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更強(qiáng)的功能。 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心 及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)施工組織設(shè)計(jì) (2)

廣東粵贛高速河源桂山立交項(xiàng)目機(jī)電工程 監(jiān)控系統(tǒng)施工組織設(shè)計(jì) 一、施工進(jìn)度計(jì)劃 本工程為外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)的施工，我單位計(jì)劃整個(gè)工期為1個(gè)月，工程施工采用分級(jí)施工和交叉施工辦法，整個(gè)工程分為以下幾個(gè)階段： （1）基礎(chǔ)施工 1.外場(chǎng)基礎(chǔ)制作準(zhǔn)備階段：所有外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)位置現(xiàn)場(chǎng)考察，設(shè)計(jì)施工工藝、施工方案；熟悉施工圖紙并與聯(lián)合設(shè)計(jì)圖紙比對(duì)，對(duì)于有差異及影響設(shè)備安裝效果的地點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)，并提出修改方案； 2.基礎(chǔ)坑開挖：本次施工涉及車輛檢測(cè)器基礎(chǔ)1處、攝像機(jī)基礎(chǔ)3處、懸臂式可變情報(bào)板1處,由于個(gè)設(shè)備基礎(chǔ)位置分散，為保證工程質(zhì)量，我公司計(jì)劃每天開挖基礎(chǔ)坑不低于一處； 3.基礎(chǔ)坑夯實(shí)：在基礎(chǔ)開挖的同時(shí)，即可進(jìn)行基礎(chǔ)坑硬化平整，受基礎(chǔ)坑開挖速度制約，隨基礎(chǔ)開挖完成后進(jìn)行； 4.綁扎鋼筋籠、定位法蘭盤:嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件對(duì)鋼筋籠進(jìn)行綁扎，焊接。定位法蘭盤四角水平≯0.6mm，預(yù)埋管敷設(shè)

微納電子技術(shù)　2007年第7/8期　　　　442　　　　　micronanoelectronicfechnology/july～august2007 基于wsn的高速 公路監(jiān)控系統(tǒng)智能化研究 陳　斌1,萬江文 2 ,馮仁劍 2 ,薛　浩 1 (1.北京郵電大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院,北京　100876; 2.北京航空航天大學(xué)儀器科學(xué)與光電工程學(xué)院,北京　100083) 摘要:相比于現(xiàn)有交通系統(tǒng)所采用的視頻監(jiān)控等技術(shù),無線傳感器網(wǎng)絡(luò)具有自組織、低成本、低能 耗和易部署等優(yōu)勢(shì),將無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于智能交通是近年來研究的熱點(diǎn)。提出了基于無 線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)智能化設(shè)計(jì)方案,探討分析了系統(tǒng)構(gòu)成及工作過程,研究了 系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題并給出了相應(yīng)的初步解決方法。基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的智能監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì) 高速公路全

攝像機(jī)立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計(jì)加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進(jìn)行制作。 沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合 國標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號(hào)普通硅酸鹽水泥。混凝土的配比 和最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走 桿體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。 根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向 與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立 桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再用 c25細(xì)石砼把加強(qiáng)肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過50米時(shí) 或兩端電

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀及前景(閔泉)

.word完美格式. .專業(yè)知識(shí)編輯整理. 攝像機(jī)立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計(jì)加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進(jìn)行制作。 沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合 國標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號(hào)普通硅酸鹽水泥。混凝土的配比 和最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走 桿體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。 根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向 與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立 桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再用 c25細(xì)石砼把加強(qiáng)肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱

　　　　 攝像機(jī)立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計(jì)加工基礎(chǔ)安裝 一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來進(jìn)行制作。 沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為c25砼，所配鋼筋符合 國標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號(hào)普通硅酸鹽水泥?；炷恋呐?比和最小水泥用量應(yīng)符合gbj204-83的規(guī)定； 2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走 桿體），其接地電阻小于４歐； 3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。 根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方 向與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持 立桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面２０~３０mm，再 用c25細(xì)石砼把加強(qiáng)肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過50米 時(shí)或兩端

智能交通-高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 /7/2211:00:11 背景概述： 高速公路是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是人民大眾工作生活不可 缺少的重要組成部分。如何高效、科學(xué)的管理高速公路是擺在高 速公路監(jiān)控管理部門面前的重要議題。 傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要關(guān)注在收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道、 大橋等。完成車輛收費(fèi)、車牌記錄、重點(diǎn)地段監(jiān)控等基本功能。 目前國內(nèi)國外的軌道、隧道、高速交通中都實(shí)施了很嚴(yán)密的視頻 監(jiān)控系統(tǒng)，通過架設(shè)大量各種各樣的攝像機(jī)來監(jiān)控各個(gè)場(chǎng)合，配 合其他的安全措施，以避免意外事件的發(fā)生。但是現(xiàn)有的、傳統(tǒng) 的cctv監(jiān)控系統(tǒng)也面臨著很大的挑戰(zhàn)。大量的攝像機(jī)都需要大 量的顯示器來顯示其所監(jiān)控到的畫面，而監(jiān)控室或監(jiān)控中心中的 空間有限，所能安裝的顯示器也非常有限，因而只能通過輪換畫 面來監(jiān)視所有的場(chǎng)景。同時(shí)，根據(jù)imsresearch的研究，“在 傳統(tǒng)的閉路電視

智能視頻分析在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用研究 本文從集成商的角度探討當(dāng)前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)智能視頻分析的需求，智能視頻分析在高速公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用情況，存在的問題以及將來應(yīng)用 的前景。 視頻監(jiān)控在高速公路機(jī)電工程的應(yīng)用 高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要有常規(guī)三大系統(tǒng)：收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)。視頻監(jiān)控在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用非常廣泛，主要應(yīng)用在收費(fèi)系統(tǒng)、 道路監(jiān)控系統(tǒng)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)以及管理用房的監(jiān)控當(dāng)中。 在收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用 收費(fèi)系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控主要包括對(duì)收費(fèi)車道、收費(fèi)亭、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)站房監(jiān)控。在日常業(yè)務(wù)管理上，視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于收費(fèi)管理人員對(duì)收費(fèi)廣場(chǎng) 的交通流，收費(fèi)員對(duì)車型、車種判別情況（收費(fèi)信息疊加在視頻圖像上）以及收費(fèi)員與司機(jī)交流進(jìn)行直觀的監(jiān)視，是一個(gè)重要的管理手段；在突發(fā)意外 事件的處理上，視頻監(jiān)控系統(tǒng)既能盡早提供預(yù)警信號(hào)，也是事后稽查突發(fā)事件的重要依據(jù)。 在道路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用 在道路監(jiān)

廣東粵贛高速河源桂山立交項(xiàng)目機(jī)電工程 監(jiān)控系統(tǒng)施工組織設(shè)計(jì) 一、施工進(jìn)度計(jì)劃 本工程為外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)的施工，我單位計(jì)劃整個(gè)工期為1個(gè)月，工程施工采用分級(jí)施工和交 叉施工辦法，整個(gè)工程分為以下幾個(gè)階段： （1）基礎(chǔ)施工 1.外場(chǎng)基礎(chǔ)制作準(zhǔn)備階段：所有外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)位置現(xiàn)場(chǎng)考察，設(shè)計(jì)施工工藝、施工方案；熟 悉施工圖紙并與聯(lián)合設(shè)計(jì)圖紙比對(duì)，對(duì)于有差異及影響設(shè)備安裝效果的地點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)，并 提出修改方案； 2.基礎(chǔ)坑開挖：本次施工涉及車輛檢測(cè)器基礎(chǔ)1處、攝像機(jī)基礎(chǔ)3處、懸臂式可變情報(bào)板1 處,由于個(gè)設(shè)備基礎(chǔ)位置分散，為保證工程質(zhì)量，我公司計(jì)劃每天開挖基礎(chǔ)坑不低于一處； 3.基礎(chǔ)坑夯實(shí)：在基礎(chǔ)開挖的同時(shí)，即可進(jìn)行基礎(chǔ)坑硬化平整，受基礎(chǔ)坑開挖速度制約，隨 基礎(chǔ)開挖完成后進(jìn)行； 4.綁扎鋼筋籠、定位法蘭盤:嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件對(duì)鋼筋籠進(jìn)行綁扎，焊接。定位法蘭盤四角 水平≯0.6

視頻控制矩陣實(shí)現(xiàn)高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控起著至關(guān)重要的作用。只有對(duì)視頻矩陣進(jìn)行合理的選型才能滿足高速公路機(jī)電工程對(duì)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的要求,減少施工及維護(hù)費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)高速公路現(xiàn)代化、智能化的運(yùn)營管理。所以說視頻矩陣的選型關(guān)系到高速公路監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)成敗的關(guān)鍵因素。