高速鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護

國內(nèi)外高速鐵路線路養(yǎng)護維修分析——高速鐵路線路養(yǎng)護維修的主要特點是按設(shè)備的狀態(tài)進行必要的“狀態(tài)修”，做到既不失修也不過剩修，避免了養(yǎng)護維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。用地理信息系統(tǒng)將軌檢車和車載添乘儀自勸生成的設(shè)備數(shù)據(jù)與線路平面圖...

京?？焖勹F路連接了首都北京和皖閩兩省省會城市合肥與福州,形成了兩省與北方聯(lián)系的最便捷通道,主要承擔(dān)兩省與我國中北部地區(qū)以及部分臺灣與大陸內(nèi)地之間的運輸任務(wù)。闡述了合福鐵路修建的意義,介紹了合福鐵路選線以及設(shè)站的情況,并從區(qū)域經(jīng)濟影響分析,該線的建設(shè)對沿線經(jīng)濟的發(fā)展,完善全國鐵路客運網(wǎng)建設(shè)等方面意義重大。

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修 學(xué)生姓名： 學(xué)號：201000002008 專業(yè)班級： 指導(dǎo)教師： 中文摘要 中國鐵路始建于1876年是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運輸線是 我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導(dǎo)地位，它在國家的建設(shè)中占有 重要地位。鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。 線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)隨著我國改革開放的深入社會經(jīng)濟高速發(fā)展。因此，對鐵路 運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線 路的承載能力造成鐵路線路損害嚴重影響鐵路運輸。我們身為鐵路工務(wù)部門的一名職 工，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是我的責(zé)任， 也對確保鐵路運輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強對線路的養(yǎng)護維修，提高 鐵路線路抵抗災(zāi)害的能力。所以全面了解和掌

快速鐵路線路維修規(guī)則 （試行） 中華人民共和國鐵道部工綜技[1997]14號發(fā)布 自1997年6月3日起施行 目錄 第一章總則,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章線路維修工作組織,,,,,,,,,,,,,,2 第一節(jié)維修工作內(nèi)容,,,,,,,,,,,,,,2 第二節(jié)維修管理組織,,,,,,,,,,,,,,4 第三節(jié)維修工作計劃,,,,,,,,,,,,,,5 第三章線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求,,,,,,,,,,,7 第一節(jié)路基,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 第二節(jié)道床,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 第三節(jié)軌枕,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 第四節(jié)鋼軌,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 第五節(jié)聯(lián)結(jié)零件,,,,,,,,,,,,,,,,15 第六節(jié)曲線,,,,,,,,,,,,,,,,,,17

pda在鐵路線路養(yǎng)護中應(yīng)用的探討——通過對pda的性能及其特點的分析，探討pda在鐵路線路養(yǎng)護中應(yīng)用的方式和優(yōu)勢。并且，通過pda在鋼軌探傷管理系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，說明如何利用pda將鐵路工務(wù)現(xiàn)場實際工作與工務(wù)管理信息系統(tǒng)聯(lián)系起來。

目前,隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,我國的交通運輸業(yè)也得到迅速的發(fā)展,因而,作為我國交通運輸業(yè)重要組成部分的鐵路交通也在迎來了快速的發(fā)展階段。并且,在現(xiàn)階段,鐵路運輸在我國現(xiàn)今的交通運輸領(lǐng)域占有重要地位,同時,它對于我國的經(jīng)濟社會也具有巨大的推動作用。在這種環(huán)境下,對于鐵路線路進行日常的養(yǎng)護維修工作是勢在必行的,以期使得我國的鐵路運輸能夠發(fā)揮它原有的作用,與此同時,保證鐵路運輸?shù)陌踩?。本文主要從我國鐵路線路經(jīng)常出現(xiàn)的一些病害出發(fā),對于鐵路線路中常見的一些病害進行了具體的分析,并對其具體的養(yǎng)護維修工作也做了一個深入的探討。

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修 學(xué)生姓名： 學(xué)號： 專業(yè)班級： 指導(dǎo)教師： 目錄 引言..................................................................................................................................１ 1鐵路線路病害分析...............................................................................................................２ 2軌道不平順..................................................................................

在鐵路線路養(yǎng)護維修工作中，找出問題關(guān)鍵，針對人員、設(shè)備，制度進行有效改革。

研究目的:我國高速鐵路工程測量平面坐標(biāo)系采用工程獨立坐標(biāo)系統(tǒng),投影方式為高斯投影。通常把高速鐵路平面坐標(biāo)系劃分為若干個投影分帶,以滿足投影長度的變形值不大于10mm/km的要求。大家普遍認為高斯投影后角度不變,但在高速鐵路線路設(shè)計中卻發(fā)現(xiàn)高斯投影可引起相鄰?fù)队皫чg的角度變形。需要研究此問題對高速鐵路線路設(shè)計的影響,并提出相應(yīng)的解決辦法和建議。研究結(jié)論:高斯投影在不同中央子午線的坐標(biāo)投影帶間會產(chǎn)生角度變形,對高速鐵路線路設(shè)計產(chǎn)生不利影響,特別是高速鐵路直線邊較長,此影響不能忽視;可以通過優(yōu)化工程獨立坐標(biāo)投影分帶的位置、控制相鄰?fù)队皫чg中央子午線的跨度及角度變形值的大小等辦法來減小對高速鐵路線路設(shè)計的影響;應(yīng)積極開展工程測量投影模型和計算方法研究,最終實現(xiàn)一個項目不換帶或少換帶的目的。

無縫線路線路標(biāo)志施工技術(shù)交底 線路標(biāo)志施工技術(shù)交底 工程項目哈大鐵路客運專線tj-1標(biāo)無縫線路線路標(biāo)志 單位工程名稱無縫線路鋪設(shè) 施工單位中鐵二局項目經(jīng)理部新運公司工程大隊 交底時間2010年7月13日交底地點西柳鋪軌基地會議室 交底內(nèi)容： 正線應(yīng)設(shè)置線路標(biāo)志、用地界標(biāo)及行政區(qū)界標(biāo)等標(biāo)志。線路標(biāo)志包括公 里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)、涵渠標(biāo)及設(shè)備管理單 位的界標(biāo)等。其設(shè)置位置應(yīng)按《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（tb10621-2009） 執(zhí)行，安裝及制作均參見《客運專線鐵路線路標(biāo)志圖集》（圖號：通線（2010） 8024－ⅲ）相關(guān)要求執(zhí)行。 一、線路標(biāo)志制作要求： （1）、標(biāo)志牌底板采用金屬材料。 （2）、公里標(biāo)采用反光材料制作，反光膜應(yīng)符合jtt279-1995《公路交 通標(biāo)志板技術(shù)條件》第三級反光膜的要求;其他標(biāo)志采用非反光材料制作。

研究目的:為適應(yīng)中國高鐵新形勢下發(fā)展需求,滿足中國高鐵\"走出去\"的需求,通過中外標(biāo)準(zhǔn)研究對比,利用國內(nèi)外科研成果,對線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)進行分析,提出線路標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化建議,提升標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)經(jīng)濟性。研究結(jié)論:(1)隨著我國列車制造水平的提高以及高性能列車的不斷普及,現(xiàn)行高速鐵路部分標(biāo)準(zhǔn)可以放寬；(2)我國高鐵乘客體驗舒適度高于國外高鐵,結(jié)合理論研究及試驗測試結(jié)果,與舒適度有關(guān)的欠、過超高,最小曲線半徑,圓曲線、夾直線最小長度,超高時變率,緩和曲線長度,線間距等平面標(biāo)準(zhǔn)以及和列車性能有關(guān)的線間距、最大坡度的坡長等標(biāo)準(zhǔn)均可以結(jié)合境外項目具體情況合理選擇；(3)本研究成果對境外高鐵項目線路標(biāo)準(zhǔn)選擇和設(shè)計規(guī)范修編具有指導(dǎo)和借鑒意義。

結(jié)合廣深準(zhǔn)高速鐵路改造為跨區(qū)間無縫線路施工,介紹了準(zhǔn)高速鐵路區(qū)間無縫線路改造為跨區(qū)間無縫線路的施工技術(shù),以及準(zhǔn)高速鐵路養(yǎng)護維修特點,供客運專線和提速線路維修參考。

高速鐵路軌道維修理論

鐵路線路大修輔助設(shè)計系統(tǒng)——鐵路線路大修設(shè)計是一項既繁雜又細致的工作，數(shù)據(jù)量大，隨機性強，設(shè)計優(yōu)化一般憑設(shè)計者的經(jīng)驗進行，所以設(shè)計文件質(zhì)量難以保證。為了大修設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化、自動化，鄭州鐵路局工務(wù)段復(fù)測隊會同有關(guān)專家，結(jié)合生產(chǎn)實際，組織開發(fā)了“鐵...

第一章總則 第1.0.1條為適應(yīng)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，增強軌道結(jié)構(gòu)強度，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，實現(xiàn)科 學(xué)管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修和維修。 第1.0.3條線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計劃、按周 期地對線路設(shè)備進行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強度，增強軌道承載能力。 線路設(shè)備維修的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平 穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長線路設(shè)備使用壽命。 第1.0.4條線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強。修理周期合理，線路質(zhì) 量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應(yīng)采用無縫線路。 線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的 變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修，

線路工應(yīng)知應(yīng)會模塊—基本規(guī)章—《鐵路線路修理規(guī)則》—培訓(xùn) 資料 第一章總則 第1.0.1條為適應(yīng)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，增強軌道結(jié)構(gòu)強度，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，實現(xiàn)科 學(xué)管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修和維修。 第1.0.3條線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計劃、按周 期地對線路設(shè)備進行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強度，增強軌道承載能力。 線路設(shè)備維修的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn) 和不間斷地運行，并盡量延長線路設(shè)備使用壽命。 第1.0.4條線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強。修理周期合理，線路質(zhì) 量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應(yīng)采用無縫線路。 線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變

鐵路線路的分類及編號 一、鐵路線路的分類 (一)正線 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線 可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連結(jié)車站的正線為區(qū)間正線， 貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線，如圖3－1。 (二)站線 站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定 用途的其他線路。 到發(fā)線是指供列車到達、出發(fā)使用的線路。 調(diào)車線是指進行列車編組與解體作業(yè)使用的線路。 牽出線是指設(shè)在調(diào)車場一端，并與到發(fā)線連接，專供列 車解體、編組及轉(zhuǎn)線等牽出使用的線路。 貨物線是指專供辦理貨物裝卸車使用的線路。 站內(nèi)指定用途的其他線，包括：站內(nèi)救援列車停留線、 機車走行線、機待線、機車整備線、禁溜線、車輛站修線、 軌道衡線、加冰線、換裝線、貨車洗刷線、駝峰迂回線等。 (三)段管線 段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管 理的線路。 (四)岔線 岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線

目前正在荷蘭西部的沼澤地帶全面實施的高速鐵路項目具有長遠的歷史意義，但造價高昂施工難度大。文中對環(huán)境產(chǎn)生允許的影響進行了討論并介紹了板式軌道、歐洲列車控制系統(tǒng)、25kv供電．隧道和噪音隔板等現(xiàn)代技術(shù)。對于鐵路系統(tǒng)，荷蘭政府采用了一種新的承包理念，獲標(biāo)的私人公司將承擔(dān)該系統(tǒng)的設(shè)計、施工、融資和維修,文中還介紹了hsl南部計劃項目合同及合同的投標(biāo)與運行。

結(jié)合我國鐵路網(wǎng)坡度狀況,主要分析線路限制坡度對鐵路運輸能力的影響以及統(tǒng)一牽引定數(shù)提高運輸能力的設(shè)想。

針對鐵路線路特性進行鐵路線路養(yǎng)護機械化施工決策的方法分析,利用多指標(biāo)評價方法與線性規(guī)劃的原理實現(xiàn)線路養(yǎng)護施工決策.以此為線路養(yǎng)護企業(yè)的管理者提供科學(xué)和決策依據(jù)。

全國鐵路線路圖

第3.2.1條。枕下道床厚度應(yīng)符合表3.2.1的規(guī)定。 道床厚度(mm)標(biāo)準(zhǔn)表3.2.1 五年內(nèi)年計劃通過總重（mt）w年≥5050＞w年≥2525＞w年≥15w年＜15 無墊層的 碎石道床 一般路基450450400350 不易風(fēng)化的巖石、碎石路基350350300300 有墊層的碎石道床（碎石/墊層）300/200300/200250/200250/200 有碴橋面上 的碎石道床 vmax≤120km/h250 vmax＞120km/h300 注：允許速度大于120km/h的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于450mm； 有墊層時碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm。 第3.2.2條道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)符合表3.2.2的規(guī) 定。 道床頂面寬度及邊坡坡度表3.2.